CN208153178U - 一种新型冷却方式的缸盖及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的新型冷却方式的缸盖，通过对缸盖本体的排气道部分增设冷却通道，极大的降低了缸盖在排气道附近的温度梯度，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性。本实用新型还提供一种具有上述缸盖的发动机。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种新型冷却方式的缸盖及发动机。
背景技术
作为水冷式发动机，汽缸盖水套用于降低汽缸盖温度，带走燃烧时产生的热量，为使汽缸盖在工作过程中得到很好的冷却，避免汽缸盖过热，从而影响发动机的经济性和动力性，经常在汽缸盖内部整体浇铸出水流通道，用于冷却液的循环和冷却。目前最常见的汽缸盖冷却水套一般设置上下两个冷却液腔，且围绕火花塞安装孔等周边的腔壁进行循环冷却。
传统的四气门气缸盖，进气道与进气道之间的温度不是很高，而排气道与排气道之间的热量较高，现有冷却技术并未专门针对排气道进行冷却，容易导致缸盖在该区域发生低周疲劳，缸盖产生裂纹，导致缸盖失效。
因此，如何优化缸盖结构，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型冷却方式的缸盖，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性。本实用新型的另一目的在提供一种具有上述新型冷却方式的缸盖的发动机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型冷却方式的缸盖，包括缸盖本体和缸盖水套，所述缸盖本体上设置有若干气门组，所述气门组包括两个相邻设置的进气道和两个相邻设置的排气道，同一所述气门组的两个所述排气道之间设置有排-排鼻梁区，所述排-排鼻梁区内设置与所述缸盖水套连通的第一冷却通道。
优选地，在上述缸盖中，相邻所述排气道和所述进气道之间设置有排-进鼻梁区。
优选地，在上述缸盖中，所述排-进鼻梁区内设置与所述缸盖水套连通的第二冷却通道。
优选地，在上述缸盖中，所述第一冷却通道的流通面积大于第二冷却通道的流通面积。
优选地，在上述缸盖中，相邻所述进气道之间不设置鼻梁区。
优选地，在上述缸盖中，所述进气道的截面积大于所述排气道的截面积。
本实用新型还提供了一种发动机，包括缸盖，所述缸盖为上述缸盖。
相对于背景技术，本实用新型提供的新型冷却方式的缸盖，通过对缸盖本体的排气道部分增设冷却通道，极大的降低了缸盖在排气道附近的温度梯度，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本方案提供的新型冷却方式的缸盖的结构示意图。
上图中：排气道1、进气道2、缸盖本体3、缸盖水套4。
具体实施方式
本实用新型提供了一种新型冷却方式的缸盖，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性。本实用新型的另一目的在提供一种具有上述新型冷却方式的缸盖的发动机。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，本实用新型所提供的一种新型冷却方式的缸盖，包括缸盖本体3和缸盖水套4，缸盖本体3上设置有若干气门组，气门组包括两个相邻设置的进气道2和两个相邻设置的排气道1，同一气门组的两个排气道1之间设置有排-排鼻梁区，排-排鼻梁区内设置与缸盖水套4连通的第一冷却通道。
本实用新型提供的新型冷却方式的缸盖，通过对缸盖本体的排气道部分增设冷却通道，极大的降低了缸盖在排气道附近的温度梯度，能够有效解决缸盖热疲劳问题，提高产品安全性。
优选地，相邻排气道1和进气道2之间设置有排-进鼻梁区。排-进鼻梁区内设置与缸盖水套4连通的第二冷却通道，对相邻排气道1和进气道2之间也通入需要一定的水流量进行冷却。
进一步优选地，为使排气道1与排气道1之间的排-排鼻梁区进一步提高冷却效果，可设置第一冷却通道的总流通面积大于第二冷却通道的总流通面积，重点针对排气道区域冷却，让更多的水流到排-排鼻梁区，充分发挥冷却水的冷却效果。具体地，每个第一冷却通道与第二冷却通道的截面积相同，可设置第一冷却通道的布置数量多于第二冷却通道的数量，最终达到第一冷却通道的总流通面积大于第二冷却通道的总流通面积。
优选地，采用全面冷却方式转换为重点冷却方式，相邻进气道2之间不设置鼻梁区，即进-进鼻梁区。通过在水流量一定的情况下，让更多的水流到排-排鼻梁区，取消进-进鼻区，充分发挥冷却水的冷却效果。。
优选地，进气道2的截面积大于排气道1的截面积。
采用上述缸盖后，发动机在相同的水泵流量下，冷却水会更好地流向排-排鼻梁区，提高排-排鼻梁区的换热能力，从而减低缸盖排-排鼻梁区的温度，减小缸盖低周疲劳产生裂纹的风险。
本方案还提供一种发动机，包括缸盖，缸盖为上述具体实施方式中的缸盖。
由于上述缸盖具有如上技术效果，因此，应用该缸盖的发动机也应当具有缸盖相同的技术效果，在此不再赘述。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型冷却方式的缸盖，其特征在于，包括缸盖本体(3)和缸盖水套(4)，所述缸盖本体(3)上设置有若干气门组，所述气门组包括两个相邻设置的进气道(2)和两个相邻设置的排气道(1)，同一所述气门组的两个所述排气道(1)之间设置有排-排鼻梁区，所述排-排鼻梁区内设置与所述缸盖水套连通的第一冷却通道。
2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，相邻所述排气道(1)和所述进气道(2)之间设置有排-进鼻梁区。
3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述排-进鼻梁区内设置与所述缸盖水套(4)连通的第二冷却通道。
4.根据权利要求3所述的缸盖，其特征在于，所述第一冷却通道的流通面积大于第二冷却通道的流通面积。
5.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，相邻所述进气道(2)之间不设置鼻梁区。
6.根据权利要求5所述的缸盖，其特征在于，所述进气道(2)的截面积大于所述排气道(1)的截面积。
7.一种发动机，包括缸盖，其特征在于，所述缸盖为权利要求1-6任一项所述的缸盖。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820336262.9U CN208153178U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 一种新型冷却方式的缸盖及发动机 |
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| CN201820336262.9U CN208153178U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 一种新型冷却方式的缸盖及发动机 |
Publications (1)
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| CN208153178U true CN208153178U (zh) | 2018-11-27 |
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ID=64391617
Family Applications (1)
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| CN201820336262.9U Active CN208153178U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 一种新型冷却方式的缸盖及发动机 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208153178U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114233508A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-03-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机缸盖水套 |
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2018
- 2018-03-12 CN CN201820336262.9U patent/CN208153178U/zh active Active
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