CN207757156U - 摩托车车架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于金属焊接装置技术领域，具体涉及一种摩托车车架焊接装置，包括机架，机架上转动连接有翻转机构，翻转机构包括转动连接在机架上的转动杆，转动杆上螺纹连接有支撑杆，支撑杆上滑动连接有两块夹板，机架上还固设有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固接有活塞杆，活塞杆远离活塞的一端固接有水平板，活塞缸内腔连接有与外界连通的打气管，活塞缸上设有与活塞缸内腔连通的阀门。采用本方案能够调节工件至水平位置，方便加工，多用于工件的焊接过程中。

Description

摩托车车架焊接装置

技术领域

本实用新型属于金属焊接装置技术领域，具体涉及一种摩托车车架焊接装置。

背景技术

目前，车架的焊接拼装过程一般是在工作平台上进行，先将车架搁置在平台上进行单面焊接，当焊接车架的其他部位时，则需要操作者手动反转车架，由于车架的连接结构复杂，焊缝较多，在焊接过程需要多次翻动车架进行焊接，整个操作过程极其不便，而且操作难度和劳动强度较高，导致生产效率难以提高；同时，在车架的反转过程中，容易造成车架的焊接变形，往往会导致车架的焊接质量问题，从而影响车架的强度和承载能力。

为此，中国专利CN203330626U中公开了一种车架焊接工装。该工装包括基座、支撑机构和翻转机构，翻转机构设置在支撑机构上，该翻转机构包括安装于支撑机构上的旋转轴、与旋转轴的一端固定连接用于支撑车架的固定装置以及用于锁定固定装置的角度锁定装置。由于该工装配备有翻转机构，因此和轻易将固定在该工装的翻转机构上的车架进行翻转，实现车架360度任意范围翻转，在焊接制造过程中，可根据实际情况，将车架翻转到所需角度，从而提高工作效率。

但是上述方案中存在如下问题：当需要调节翻转机构至水平位置时，由于只依靠观察刻度盘的刻度可能会存在误差，因此在焊接时可能会给操作人员造成不便，甚至出现焊接不牢固等问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够调节工件的水平位置，从而便于操作人员焊接，提高焊接效果和效率的摩托车车架焊接装置。

为了达到上述目的，本实用新型的方案如下：

摩托车车架焊接装置，包括机架，机架上转动连接有翻转机构，翻转机构包括转动连接在机架上的转动杆，转动杆上螺纹连接有支撑杆，支撑杆上滑动连接有两块夹板，机架上还固设有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固接有活塞杆，活塞杆远离活塞的一端固接有水平板，活塞缸内腔连接有与外界连通的打气管，活塞缸上设有与活塞缸内腔连通的阀门。

本实用新型的技术原理在于：

初始时，阀门处于关闭状态，调节两块夹板之间的距离，使工件夹紧在两块夹板之间，此时转动转动杆，转动杆带动支撑杆转动，对夹好的工件进行翻转，翻转过后，此时支撑杆尚未处于水平状态，通过打气管向活塞缸内打气，活塞缸内气体增多，进而推动活塞杆在活塞缸内滑动，活塞杆运动时推动水平板也运动，当水平板运动至与转动杆较低端相抵时，推动转动杆绕其与机架转动连接处转动，当转动杆较高端也与水平板相抵时，表明此时转动杆已转动至水平位置，也即支撑杆转动至水平位置，即可进行焊接加工。

本实用新型的有益效果在于：

与现有技术中使用翻转机构翻转工件后直接进行焊接相比，利用活塞缸，在活塞杆上设置水平板，水平板运动时推动转动杆的较低端，进而带动支撑杆转动，继而使得翻转后的工件在焊接时能够保持水平的工位，方便操作人员的焊接，提高工作效率。

优选方案一：作为基础方案的优选，所述阀门上滑动连接有阀杆，阀杆与阀门内壁之间连接有第一弹簧，所述机架上开有滑槽，滑槽内滑动连接有滑杆，滑杆与滑槽内壁之间连接有第二弹簧，滑杆上固接有踏板，踏板与阀杆固定连接。操作人员踩踏踏板，踏板向下运动时带动阀杆向下运动，进而使阀门打开，活塞缸内气体流出，水平板复位，使用方便。

优选方案二：作为基础方案的优选，所述支撑杆为双向螺杆，两块所述夹板上均设有与支撑杆配合的内螺纹且两块夹板分别设于支撑杆不同方向的螺纹上。螺纹连接保证对工件夹紧的力度，同时也便于根据工件大小不同进行调节。

优选方案三：作为基础方案的优选，所述转动杆两端设有凸起，所述转动杆两端设有凸起，水平板两侧位于转动杆凸起对应的位置处均设有用于凸起插入的凹槽。当水平板与转动杆较低端相抵时，凸起卡在凹槽内，对转动杆进行限位，避免在水平板推动转动杆运动时，转动杆发生移动，提高水平精度。

优选方案四：作为基础方案的优选，所述机架上还固设有打气筒，打气管远离活塞缸的一端与打气筒连接。通过打气筒向活塞缸内打气，相比使用气缸来说，活塞缸内活塞杆的运动可以根据工作情况进行微调，提高水平精度。

优选方案五：作为基础方案的优选，所述打气筒为脚踩式打气筒。脚踩式打气筒省力且便于使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、支撑杆2、夹板3、凸起4、活塞缸5、活塞杆6、水平板7、凹槽8、打气筒9、打气管10、排气管11、滑阀12、阀杆13、滑槽14、滑杆15、第二弹簧16、踏板17、转动杆18。

如图1所示，摩托车车架焊接装置，包括机架1，机架1上转动连接有翻转机构，翻转机构包括转动连接在机架1上的转动杆18，转动杆18为倒“C”型，转动杆18的两端下部均设有凸起4，转动杆18上还螺纹连接有支撑杆2，支撑杆2为双向螺杆，支撑杆2的两端螺纹连接有夹板3，机架1上焊接有活塞缸5，活塞缸5内滑动连接有活塞，活塞上固接有活塞杆6，活塞杆6的上端焊接有水平板7，水平板7的两端开有与凸起4相配合的凹槽8；机架1上还安装有脚踩式打气筒9，打气筒9通过打气管10与活塞缸5内腔连通，活塞缸5内腔上还连接有排气管11，排气管11上安装有滑阀12，滑阀12内滑动连接有阀杆13，阀杆13与滑阀12内壁之间连接有第一弹簧，机架1上还开有滑槽14，滑槽14内滑动连接有滑杆15，滑杆15与滑槽14内壁之间连接有第二弹簧16，第二弹簧16为硬质弹簧，滑杆15上端焊接有踏板17，踏板17通过连杆与阀杆13固定连接。

初始时，滑阀12处于关闭状态，调节两块夹板3之间的距离，使得夹板3将工件夹紧，通过转动转动杆18，对夹紧的工件进行翻转，翻转后需要调节支撑杆2至水平位置时，通过打气筒9向活塞缸5内打气，活塞缸5内气体的量增多后，活塞缸5内压强变大，推动活塞杆6向上运动，活塞杆6带动水平板7向上运动，当水平板7运动至与转动杆18的较低端相抵时，转动杆18较低端上的凸起4卡入水平板7上的凹槽8内，水平板7继续向上运动，推动转动杆18绕其与机架1转动连接处转动，进而使支撑杆2也随转动板18转动，当转动杆18转动至较高端的凸起4也卡入水平板7上的凹槽8内时，表示转动杆18已调节至水平位置，也即支撑杆2已经调节至水平位置，此时停止打气，即可对工件进行焊接加工。

操作人员脚踏上踏板17，踏板17在滑槽14内向下滑动，进而拉动阀杆13向下运动，阀杆13向下运动时，阀门打开，活塞缸5内的气体流出，活塞缸5内气压逐渐减小，从而使活塞杆6带动水平板7缓慢下降，当活塞缸5内恢复常压后，即可完成水平板7的复位。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车车架焊接装置，包括机架，机架上转动连接有翻转机构，翻转机构包括转动连接在机架上的转动杆，转动杆上螺纹连接有支撑杆，支撑杆上滑动连接有两块夹板，其特征在于：机架上还固设有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞上固接有活塞杆，活塞杆远离活塞的一端固接有水平板，活塞缸内腔连接有与外界连通的打气管，活塞缸上设有与活塞缸内腔连通的阀门。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接装置，其特征在于：所述阀门上滑动连接有阀杆，阀杆与阀门内壁之间连接有第一弹簧，所述机架上开有滑槽，滑槽内滑动连接有滑杆，滑杆与滑槽内壁之间连接有第二弹簧，滑杆上固接有踏板，踏板与阀杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架焊接装置，其特征在于：所述支撑杆为双向螺杆，两块所述夹板上均设有与支撑杆配合的内螺纹且两块夹板分别设于支撑杆不同方向的螺纹上。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架焊接装置，其特征在于：所述转动杆两端设有凸起，水平板两侧位于转动杆凸起对应的位置处均设有用于凸起插入的凹槽。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架焊接装置，其特征在于：所述机架上还固设有打气筒，打气管远离活塞缸的一端与打气筒连接。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架焊接装置，其特征在于：所述打气筒为脚踩式打气筒。