CN207757148U - 一种船舶配件生产的工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶配件生产的工装夹具，包括基座，基座中心设置有用于固定管体的管体固定机构，该基座还开有至少三道围绕其中心环形分布且径向延伸的上导槽，各上导槽滑动连接有用于夹紧法兰盘的夹块；该基座底面转动连接有转盘，转盘开有与各上导槽一一对应的弧形下导槽，各夹块还同时与下导槽一一对应滑动连接，该转盘还转动连接有用于驱动其旋转的转盘驱动机构；管体固定机构包括支架、对称于支架两侧的摆杆、铰接于两摆杆自由端的撑板以及用于带动两摆杆同步反向摆动的驱动气缸，驱动气缸的活塞杆同时与两摆杆铰接，支架两侧开有水平滑槽，两摆杆中部连接有枢轴，两枢轴分别滑动连接与两所述水平滑槽上。

Description

一种船舶配件生产的工装夹具

技术领域

本实用新型涉及船舶配件技术领域，尤其涉及一种船舶配件生产的工装夹具。

背景技术

法兰连接是船舶管道最常用的连接方式之一，两管件之间通过法兰盘进行对接。法兰盘与管体之间一般通过焊接的方式进行固定连接，具体地将法兰盘套在管体的管口外随后通过环焊等焊接方式将法兰盘焊接在管体上。然而由于大部分的管体与法兰盘之间缺乏定位和止转结构，在焊接过程中法兰盘与管体之间容易出现相对转动或偏移，对焊接作业造成不便以及影响焊接的精度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构新颖，便于对法兰盘和管体进行焊接的船舶配件生产的工装夹具。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种船舶配件生产的工装夹具，包括基座，所述基座中心设置有用于固定管体的管体固定机构，该基座还开有至少三道围绕其中心环形分布且径向延伸的上导槽，各所述上导槽滑动连接有用于夹紧法兰盘的夹块；该基座底面转动连接有转盘，所述转盘开有与各所述上导槽一一对应的弧形下导槽，各所夹块还同时与下导槽一一对应滑动连接，该转盘还转动连接有用于驱动其旋转的转盘驱动机构；所述管体固定机构包括支架、对称于支架两侧的摆杆、铰接于两摆杆自由端的撑板以及用于带动两摆杆同步反向摆动的驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆同时与两摆杆铰接，所述支架两侧开有水平滑槽，两所述摆杆中部连接有枢轴，两所述枢轴分别滑动连接与两所述水平滑槽上。

进一步，所述的转盘驱动机构包括安装于转盘上的齿轮环、与所述齿轮环啮合的齿轮以及带动齿轮旋转的减速电机。

进一步，所述撑板为弧板形结构，并且在撑板外侧面成形有防滑纹。

进一步，所述夹块的内侧面成形有齿块。

本实用新型的友谊效果是：本实用新型的加工工装可用于管体和法兰盘焊接时固定两者的位置，保持两者位置稳定以便于焊接以及提高焊接时的工艺质量。具体地，法兰盘和管体在基座上摆放并预安装，转盘转动时利用弧形的下导槽将带动夹块同步向中心移动最终夹紧法兰盘的边缘固定法兰盘的位置，同时驱动气缸带动摆杆向外撑开使两侧板分别压紧管体内壁两侧，固定管体位置防止管体在焊接过程中出现偏转，影响管体和法兰盘的焊接精度。

附图说明

图1为本实用新型在空载状态下的结构示意图。

图2为本实用新型在工作状态下的结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的转盘的仰视图。

图5为本实用新型的管体固定机构的结构示意图。

其中，1-基座，11-上导槽，2-管体固定机构，21-支架，211-水平滑槽，22-摆杆，221-枢轴，23-撑板，24-驱动气缸，3-夹块，4-转盘，41-下导槽，5-转盘驱动机构，51-齿轮环，52-齿轮，53-减速电机，6-管体，7-法兰盘。

具体实施方式

先结合附图和具体实施例对本实用新型所要求保护的技术方案作进一步详细说明。

参见图1至图5所示，本实施例的船舶配件生产的工装夹具，包括基座1，设置于基座1中心用于固定管体6的管体固定机构2，还开有三道围绕该基座1中心环形分布且径向延伸的上导槽11，三件与各上导槽11滑动连接的用于夹紧法兰盘7的夹块3，转动连接于基座1底面的转盘4，用于带动转盘4转动的转盘驱动机构5。

其中，转盘4开有三道与各上导槽11一一对应的弧形下导槽41，该三件夹块3同时与三道上导槽11和三道下导槽41一一对应连接。在本实施例中，转盘驱动机构5包括安装于转盘4上的齿轮环51、与齿轮环51啮合的齿轮52以及带动齿轮52旋转的减速电机53，其中齿轮环51焊接于转盘4底面。工作时，利用减速电机53带动齿轮52转动，再通过齿轮52的传动带动齿轮环51转动最终驱动转盘4旋转，在转盘4转动过程中基座1保持静止而夹块3同时沿着上导槽11和下导槽41滑动，使三个夹块3同步向基座1中心滑动。

管体固定机构2包括支架21、对称于支架21两侧的摆杆22、铰接于两摆杆22自由端的撑板23以及用于带动两摆杆22同步反向摆动的驱动气缸24，所述驱动气缸24的活塞杆同时与两摆杆22铰接，所述支架21两侧开有水平滑槽211，两所述摆杆22中部连接有枢轴221，两所述枢轴221分别滑动连接与两所述水平滑槽211上。通过驱动气缸24的活塞杆伸缩带动两摆杆22反向摆动调节两摆杆22之间的交错角，实现两摆杆22张合。在本实施例中，转盘4和基座1中心均开有供活塞杆穿过的通孔，并且驱动气缸24不随转盘4转动。

在本实施例中，船舶配件生产的工装夹具的工作过程如下：首先法兰盘7和管体6在基座1上摆放并预安装，预安装完成后管体6包围管体固定机构2，而法兰盘7则套在管体6下端并受基座1承托。减速电机53和驱动气缸24启动，此时转盘4在减速电机53以及转盘驱动机构5的驱动下转动，带动三个夹块3同时向基座1中心滑动，最终三个夹块3同时夹紧法兰盘7的边缘固定法兰盘7的位置，在本实施例中为了三个夹块3能夹稳法兰盘7，在夹块3的内侧面还成形有齿块。

驱动气缸24带动摆杆22向外撑开使两侧板分别压紧管体6内壁两侧，固定管体6位置防止管体6在焊接过程中出现偏转，在本实施例中为了让撑板23能有效固定管体6，撑板23为弧板形结构以增大其与管体6内壁的接触面积，并且在撑板23外侧面成形有防滑纹。

当法兰盘7和管体6焊接完成后，驱动气缸24的活塞杆收缩使两摆杆22收合，同时减速电机53反向转动使三个夹块3松开。此时，焊接后的工件可从工装上取走。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种船舶配件生产的工装夹具，其特征在于：包括基座（1），所述基座（1）中心设置有用于固定管体（6）的管体固定机构（2），该基座（1）还开有至少三道围绕其中心环形分布且径向延伸的上导槽（11），各所述上导槽（11）滑动连接有用于夹紧法兰盘（7）的夹块（3）；该基座（1）底面转动连接有转盘（4），所述转盘（4）开有与各所述上导槽（11）一一对应的弧形下导槽（41），各所夹块（3）还同时与下导槽（41）一一对应滑动连接，该转盘（4）还转动连接有用于驱动其旋转的转盘驱动机构（5）；所述管体固定机构（2）包括支架（21）、对称于支架（21）两侧的摆杆（22）、铰接于两摆杆（22）自由端的撑板（23）以及用于带动两摆杆（22）同步反向摆动的驱动气缸（24），所述驱动气缸（24）的活塞杆同时与两摆杆（22）铰接，所述支架（21）两侧开有水平滑槽（211），两所述摆杆（22）中部连接有枢轴（221），两所述枢轴（221）分别滑动连接与两所述水平滑槽（211）上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶配件生产的工装夹具，其特征在于：所述的转盘驱动机构（5）包括安装于转盘（4）上的齿轮环（51）、与所述齿轮环（51）啮合的齿轮（52）以及带动齿轮（52）旋转的减速电机（53）。

3.根据权利要求1所述的一种船舶配件生产的工装夹具，其特征在于：所述撑板（23）为弧板形结构，并且在撑板（23）外侧面成形有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种船舶配件生产的工装夹具，其特征在于：所述夹块（3）的内侧面成形有齿块。