CN207748339U - 一种新能源物流车车厢分层设计结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源物流车车厢分层设计结构，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑柱，并且支撑柱的顶端固定连接有顶板，所述支撑柱的表面滑动连接有第一支撑板，并且支撑柱的表面滑动连接有第二支撑板，支撑柱的上开设有限位孔，并且限位孔的表面活动连接有定位柱销，定位柱销的表面滑动连接有减震盒，并且减震盒内壁的底部固定连接有减震弹簧，本实用新型涉及物流技术领域。该新能源物流车车厢分层设计结构，具备了分层支撑结构，可以保证物流快件的安全运输，便于物件取放，提高了物料效率，大大提高了物流车厢的安全性，且具有较好的减震功能，使物品运输保持完好，具备了升降功能，使用灵活方便。

Description

一种新能源物流车车厢分层设计结构

技术领域

本实用新型涉及物流技术领域，具体为一种新能源物流车车厢分层设计结构。

背景技术

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标，新能源物流车是现代物流中常见的运输工具。

目前，普通的新能源物流车车厢结构简单，不具有分层结构，不能灵活升降，导致物流快件堆积在一起，容易使物料快件内部物品被压坏，且物件堆积使车厢内容易发生火灾造成重大损失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源物流车车厢分层设计结构，解决了普通的新能源物流车车厢结构简单，不具有分层结构，不能灵活升降，导致物流快件堆积在一起，容易使物料快件内部物品被压坏，且容易发生火灾造成重大损失的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源物流车车厢分层设计结构，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑柱，并且支撑柱的顶端固定连接有顶板，所述支撑柱的表面滑动连接有第一支撑板，并且支撑柱的表面滑动连接有第二支撑板，所述支撑柱的上开设有限位孔，并且限位孔的表面活动连接有定位柱销，所述定位柱销的表面滑动连接有减震盒，并且减震盒内壁的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有压板，并且压板的顶部固定连接有压杆，所述压杆的顶端分别与第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述底板的顶部固定连接有第一液压杆，并且第一液压杆的顶端固定连接有支撑盘，所述支撑盘的顶部固定连接有限位滑杆，所述支撑盘的顶部与第一支撑板之间且位于限位滑杆的表面固定连接有第一缓冲弹簧，所述支撑盘的两侧均通过活动件转动连接有连杆，并且连杆的顶端转动连接有圆柱滑杆，所述圆柱滑杆的表面与第一支撑板滑动连接，并且第一支撑板上开设有与圆柱滑杆相适配的滑槽，所述顶板的底部固定连接有第二液压杆，并且第二液压杆的底端固定连接有T形杆，所述T形杆的底端固定连接有限位块，所述限位块的顶部与第二支撑板之间且位于T形杆的表面固定连接有第二缓冲弹簧。

优选的，所述压杆的顶端贯穿减震盒且延伸至减震盒的顶部。

优选的，所述限位滑杆的顶端贯穿第一支撑板且延伸至第一支撑板的顶部。

优选的，所述圆柱滑杆的表面与滑槽之间固定连接有压力弹簧。

优选的，所述T形杆的底端贯穿第二支撑板且延伸至第二支撑板的底部。

优选的，所述底板和顶板上均开设有安装螺纹孔。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源物流车车厢分层设计结构。具备以下有益效果：

(1)、该新能源物流车车厢分层设计结构，通过底板顶部的两侧均固定连接有支撑柱，并且支撑柱的顶端固定连接有顶板，支撑柱的表面滑动连接有第一支撑板，并且支撑柱的表面滑动连接有第二支撑板，支撑柱的上开设有限位孔，并且限位孔的表面活动连接有定位柱销，定位柱销的表面滑动连接有减震盒，并且减震盒内壁的底部固定连接有减震弹簧，减震弹簧的顶部固定连接有压板，并且压板的顶部固定连接有压杆，压杆的顶端分别与第一支撑板和第二支撑板固定连接，具备了分层支撑结构，可以保证物流快件的安全运输，便于物件取放，提高了物料效率，大大提高了物流车厢的安全性，且具有较好的减震功能，使物品运输保持完好。

(2)、该新能源物流车车厢分层设计结构，通过底板的顶部固定连接有第一液压杆，并且第一液压杆的顶端固定连接有支撑盘，支撑盘的顶部固定连接有限位滑杆，支撑盘的顶部与第一支撑板之间且位于限位滑杆的表面固定连接有第一缓冲弹簧，支撑盘的两侧均通过活动件转动连接有连杆，并且连杆的顶端转动连接有圆柱滑杆，圆柱滑杆的表面与第一支撑板滑动连接，并且第一支撑板上开设有与圆柱滑杆相适配的滑槽，圆柱滑杆的表面与滑槽之间固定连接有压力弹簧，顶板的底部固定连接有第二液压杆，并且第二液压杆的底端固定连接有T形杆，T形杆的底端固定连接有限位块，限位块的顶部与第二支撑板之间且位于T形杆的表面固定连接有第二缓冲弹簧，具备了升降功能，使用灵活方便，提高了车厢结构的实用性。

(3)、该新能源物流车车厢分层设计结构，通过底板和顶板上均开设有安装螺纹孔，达到了便于安装的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震箱内部结构的示意图；

图3为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型图1中B处的局部放大图。

图中：1底板、2支撑柱、3顶板、4第一支撑板、5第二支撑板、6限位孔、7定位柱销、8减震盒、9减震弹簧、10压板、11压杆、12第一液压杆、13支撑盘、14限位滑杆、15第一缓冲弹簧、16连杆、17圆柱滑杆、18滑槽、19压力弹簧、20第二液压杆、21T形杆、22限位块、23第二缓冲弹簧、24安装螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源物流车车厢分层设计结构，包括底板1，底板1顶部的两侧均固定连接有支撑柱2，并且支撑柱2的顶端固定连接有顶板3，支撑柱2的表面滑动连接有第一支撑板4，并且支撑柱2的表面滑动连接有第二支撑板5，支撑柱2的上开设有限位孔6，限位孔6均匀分布在支撑柱2上，并且限位孔6的表面活动连接有定位柱销7，定位柱销7的表面滑动连接有减震盒8，定位注销7可以起到支撑减震盒8的作用，并且减震盒8内壁的底部固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的顶部固定连接有压板10，并且压板10的顶部固定连接有压杆11，压杆11的顶端贯穿减震盒8且延伸至减震盒8的顶部，压杆11的顶端分别与第一支撑板4和第二支撑板5固定连接，底板1的顶部固定连接有第一液压杆12，并且第一液压杆12的顶端固定连接有支撑盘13，支撑盘13的顶部固定连接有限位滑杆14，限位滑杆14的顶端贯穿第一支撑板4且延伸至第一支撑板4的顶部，支撑盘13的顶部与第一支撑板4之间且位于限位滑杆14的表面固定连接有第一缓冲弹簧15，支撑盘13的两侧均通过活动件转动连接有连杆16，并且连杆16的顶端转动连接有圆柱滑杆17，圆柱滑杆17的表面与第一支撑板4滑动连接，并且第一支撑板4上开设有与圆柱滑杆17相适配的滑槽18，圆柱滑杆17的表面与滑槽18之间固定连接有压力弹簧19，顶板3的底部固定连接有第二液压杆20，并且第二液压杆20的底端固定连接有T形杆21，T形杆21的底端贯穿第二支撑板5且延伸至第二支撑板5的底部，T形杆21的底端固定连接有限位块22，限位块22的顶部与第二支撑板5之间且位于T形杆21的表面固定连接有第二缓冲弹簧23，底板1和顶板3上均开设有安装螺纹孔24。

使用时，取下定位柱销7，启动第一液压杆12和第二液压杆20，第一液压杆12可以带动第一支撑板4调整高度，第二液压杆20可以带动第二支撑板5调整高度，调整好高度后，将定位柱销7重新插入限位孔6中，定位柱销7会起到支撑减震盒8的作用，装货时，货物重量下压两个支撑板，两个支撑板的压力分别由第一缓冲弹簧15和第二缓冲弹簧23抵消，且连杆会通过圆柱滑杆17在滑槽18中滑动，圆柱滑杆17会挤压压力弹簧19抵消部分压力，在运输中，冲力会使压杆11挤压压板10，压板10会挤压减震弹簧9，起到很好的减震保护效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源物流车车厢分层设计结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑柱(2)，并且支撑柱(2)的顶端固定连接有顶板(3)，所述支撑柱(2)的表面滑动连接有第一支撑板(4)，并且支撑柱(2)的表面滑动连接有第二支撑板(5)，所述支撑柱(2)的上开设有限位孔(6)，并且限位孔(6)的表面活动连接有定位柱销(7)，所述定位柱销(7)的表面滑动连接有减震盒(8)，并且减震盒(8)内壁的底部固定连接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的顶部固定连接有压板(10)，并且压板(10)的顶部固定连接有压杆(11)，所述压杆(11)的顶端分别与第一支撑板(4)和第二支撑板(5)固定连接，所述底板(1)的顶部固定连接有第一液压杆(12)，并且第一液压杆(12)的顶端固定连接有支撑盘(13)，所述支撑盘(13)的顶部固定连接有限位滑杆(14)，所述支撑盘(13)的顶部与第一支撑板(4)之间且位于限位滑杆(14)的表面固定连接有第一缓冲弹簧(15)，所述支撑盘(13)的两侧均通过活动件转动连接有连杆(16)，并且连杆(16)的顶端转动连接有圆柱滑杆(17)，所述圆柱滑杆(17)的表面与第一支撑板(4)滑动连接，并且第一支撑板(4)上开设有与圆柱滑杆(17)相适配的滑槽(18)，所述顶板(3)的底部固定连接有第二液压杆(20)，并且第二液压杆(20)的底端固定连接有T形杆(21)，所述T形杆(21)的底端固定连接有限位块(22)，所述限位块(22)的顶部与第二支撑板(5)之间且位于T形杆(21)的表面固定连接有第二缓冲弹簧(23)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源物流车车厢分层设计结构，其特征在于：所述压杆(11)的顶端贯穿减震盒(8)且延伸至减震盒(8)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源物流车车厢分层设计结构，其特征在于：所述限位滑杆(14)的顶端贯穿第一支撑板(4)且延伸至第一支撑板(4)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种新能源物流车车厢分层设计结构，其特征在于：所述圆柱滑杆(17)的表面与滑槽(18)之间固定连接有压力弹簧(19)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源物流车车厢分层设计结构，其特征在于：所述T形杆(21)的底端贯穿第二支撑板(5)且延伸至第二支撑板(5)的底部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源物流车车厢分层设计结构，其特征在于：所述底板(1)和顶板(3)上均开设有安装螺纹孔(24)。