CN207743267U - 电池模组 - Google Patents

Abstract

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种电池模组用连接器、电池模组及汽车。连接器包括：本体，所述本体的一侧设有涂胶槽和溢胶槽，所述涂胶槽的外侧设置有所述溢胶槽；连接部，所述连接部连接于所述本体，且伸出所述本体设有所述涂胶槽的一侧。本申请所提供的连接器，增加溢胶槽与涂胶槽，在连接器与电池模组的壳体连接时，将粘接胶填充于涂胶槽，然后将连接器的本体粘贴于壳体的外壁，为了保证粘接的可靠性，挤压本体与壳体，此时多余的粘接胶会流动至溢胶槽，从而既保证了粘接的可靠性，又能够避免粘接胶外溢粘附其它异物，影响电池模组的正常工作。

Description

电池模组

技术领域

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种电池模组。

背景技术

近年来新能源汽车行业飞速发展，目前，电池模组作为新能源汽车的关键部件，其性能的优劣对汽车的应用前景产生重大影响。随着市场的需求，电池模组系统层级的能量密度要求越来越高，安全要求也越来越严格。电池模组包括壳体和与外界连接的连接器，现有技术中，连接器直接通过螺钉连接于壳体的外侧，这种方式，在长期使用中，电池模组受到机械振动和冲击，螺钉极易松动，造成连接器连接的可靠性降低，严重时，会使电池模组与外界的连接断开，若汽车正在行驶过程中，可能会造成严重的交通事故。

实用新型内容

本申请提供了一种电池模组，能够解决上述问题。

本申请提供了一种电池模组，包括：

壳体，所述壳体设有连接孔；

连接器，所述连接器包括本体和连接部，所述本体的一侧设有涂胶槽和溢胶槽，所述涂胶槽的外侧设置有所述溢胶槽；所述连接部连接于所述本体，且伸出所述本体设有所述涂胶槽的一侧；

粘接胶，所述粘接胶填充于所述涂胶槽；

所述本体通过所述粘接胶粘接于所述壳体的外侧；所述连接部插入所述连接孔。

可选地，所述涂胶槽的外轮廓线外设有所述溢胶槽。

可选地，所述溢胶槽与所述涂胶槽的外轮廓一致。

可选地，所述溢胶槽的最小宽度不小于2mm。

可选地，沿所述涂胶槽的凹设方向，所述涂胶槽的投影由一条封闭的环状轮廓线围成。

可选地，还包括卡扣；

所述连接部设置有卡槽，所述卡扣卡设于所述卡槽，且所述卡扣位于所述壳体的内侧。

可选地，所述卡扣包括卡接部和操作部，所述卡接部卡设于所述卡槽；所述操作部连接于所述卡接部。

可选地，所述卡接部为片状结构，所述操作部伸出所述卡接部所在的面。

可选地，所述本体连接所述连接部的一侧还设有密封槽，所述密封槽设于所述连接部的外周。

可选地，所述连接孔为方形孔，所述连接部为方形结构，所述方形孔与所述方形结构相适配。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的连接器，增加溢胶槽与涂胶槽，在连接器与电池模组的壳体连接时，将粘接胶填充于涂胶槽，然后将连接器的本体粘贴于壳体的外壁，为了保证粘接的可靠性，挤压本体与壳体，此时多余的粘接胶会流动至溢胶槽，从而既保证了粘接的可靠性，又能够避免粘接胶外溢粘附其它异物，影响电池模组的正常工作。在长期使用过程中，即使电池模组受到振动和冲击，由于粘接胶具有粘性，连接器与壳体的连接也不易松动；且粘接胶具有缓冲功能，能够缓冲这些振动和冲击，进而减小振动和冲击对电池模组内部部件的影响。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供的电池模组的一种具体实施例的结构示意图；

图2为本申请所提供的电池模组的一种具体实施例的爆炸视图；

图3为本申请所提供的电池模组的一种具体实施例的局部爆炸视图；

图4为本申请所提供的电池模组中，连接器的一种具体实施例的结构示意图；

图5为本申请所提供的电池模组中，卡扣的一种具体实施例的结构示意图。

附图标记：

10-壳体；

11-连接孔；

20-连接器；

21-本体；

211-涂胶槽；

2111-底壁；

2112-侧壁；

212-溢胶槽；

213-密封槽；

22-连接部；

221-卡槽；

2211-第一槽底；

23-分隔筋；

30-卡扣；

31-卡接部；

311-卡爪；

312-连接结构；

32-操作部；

40-密封圈。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-5所示，本申请实施例提供了一种电池模组，包括壳体10、连接器20和粘接胶(图中未示出)。壳体10设有连接孔11，连通孔11贯通壳体10的侧壁。连接器20连接于壳体10。

连接器20可以为电池模组的低压接口，具体地，如图3-4所示，连接器20包括本体21和连接部22，本体21的一侧设有涂胶槽211和溢胶槽212，涂胶槽211的外侧设置有溢胶槽212；连接部22用于与电池模组内的其它部件连接，连接部22连接于本体21，且伸出本体21设有涂胶槽211的一侧，即连接部22向远离本体21的方向延伸。

在连接器20安装于壳体10时，粘接胶填充于涂胶槽211，本体21通过粘接胶粘接于壳体10的外侧，即本体21与壳体10通过粘接方式连接在一起；连接部22插入连接孔11。

上述连接器20，增加溢胶槽212与涂胶槽211，在连接器20与电池模组的壳体10连接时，将粘接胶填充于涂胶槽211，然后将连接器20的本体21粘贴于壳体10的外壁，为了保证粘接的可靠性，挤压本体21与壳体10，使本体21与壳体10的连接更可靠。考虑到在挤压本体21与壳体10过程中，会有多余的粘接胶溢出涂胶槽211，甚至流到本体21的外侧，这样会粘接一些异物，这些异物可能造成连接器20与壳体10短路，影响电池模组的安全性，若汽车正在运行，则可能造成严重的交通事故，为此，本申请在涂胶槽211的外侧设置溢胶槽212，在本体21与壳体10相互挤压时，多余的粘接胶会流动至溢胶槽212，从而防止粘接胶流动至本体21的外部，尽可能避免粘接胶外溢粘附其它异物，提高电池模组的安全性。且在长期使用过程中，即使电池模组受到振动和冲击，由于粘接胶具有粘性，连接器20与壳体10的连接也不易松动；同时，粘接胶具有缓冲功能，能够缓冲这些振动和冲击，进而减小振动和冲击对电池模组内部部件的影响。

可以理解地，涂胶槽211和溢胶槽212可以由本体21的表面凹设形成。涂胶槽211可以为环形槽，即沿涂胶槽211的凹设方向，涂胶槽211的投影由两条封闭的环状轮廓线围成。为了增加涂胶槽211容纳粘接胶的容量，以增加本体21与壳体10的粘接可靠性，沿涂胶槽211的设方向，涂胶槽211的投影由一条封闭的环状轮廓线围成，如图4所示，该实施例中，涂胶槽211可以包括一个环形的侧壁2112和底壁2111，侧壁2112环绕连接于底壁2111；涂胶槽211也可以仅包括底壁，底壁可以呈凹陷结构，底壁沿其中心指向边缘的方向逐渐过渡至本体21的表面。不论涂胶槽211采用哪种方式，环状轮廓线可以为矩形、圆形或者其它多边形，或者曲线。本体21可以为长方体结构，此时，环形轮廓线优选为矩形，涂胶槽211为矩形槽，如图3-4所示。

溢胶槽212可以仅在涂胶槽211外侧的部分区域设置，一种实施例，涂胶槽211的外轮廓线外设有溢胶槽212，即溢胶槽212为环形槽，从而能够为涂胶槽211内多余的粘接胶提供足够的容纳空间，且使各处的粘接胶均与溢胶槽212相对应，以此进一步防止粘接胶流到本体21的外部。

在涂胶槽211为环形槽时，涂胶槽211的内轮廓线也可以设置有溢胶槽212，此时溢胶槽212也可以为环形槽，设于内轮廓线的内侧。

进一步地，溢胶槽212与涂胶槽211的外轮廓一致，如图4所示，涂胶槽211为矩形槽时，溢胶槽212为矩形环，以更好地使多余的粘接胶能够流动至溢胶槽212。

若溢胶槽212的宽度太小，则容纳胶的空间减小，可能造成涂胶槽211内多余的粘接胶人会溢出溢胶槽212，造成粘接胶流动至本体21的外侧，为了解决该问题，如图4所示，溢胶槽212的最小宽度D不小于2mm，如2mm、3mm、5mm等。

可以理解地，连接器20还包括分隔筋23，涂胶槽211和溢胶槽212通过分隔筋23分隔，也就是说，分隔筋23连接于本体21，为涂胶槽211与溢胶槽212的公共槽壁。在溢胶槽212为环形槽时，分隔筋23也为环形结构。

在连接部22插入壳体10时，为了防止连接器20相对于壳体10的转动，连接孔11可以为方形孔，连接部22为方形结构，方形孔与方形结构相适配，这样对连接器20起到限位作用，防止在挤压本体21与壳体10时连接器20活动，进而保证连接器20的安装精度，提高连接器20与电池模组内其它部件的连接精度和连接可靠性。

当然，壳体10与连接器20也可以通过其它限位结构进行限位，如限位结构包括限位凸起和限位孔，壳体10与连接器20中，一者设置限位凸起，另一者设置限位孔，限位凸起插入限位孔。

进一步地，电池模组还包括卡扣30，连接部22设置有卡槽221，卡扣30卡设于卡槽221，且卡扣30位于壳体10的内侧，也就是说，连接部22靠近本体21的一端设置有卡槽221，且卡槽221与本体21之间留有间隔，在连接器20安装于壳体10时，卡扣30卡设于卡槽221内，此时壳体10的一个侧壁设置于上述间隔内，这样，卡扣30与本体21分别位于壳体10的内外侧，在连接孔11处限制连接部22沿连接孔11的轴向滑动，进一步将连接器20与壳体10固定，进而保证连接器20与壳体10连接的可靠性。

优选地，卡扣30与壳体10的内壁贴合，本体21与壳体10的外壁贴合，以更好地限制连接器20的位移。

具体地，如图5所示，卡扣30包括卡接部31和操作部32，卡接部31卡设于卡槽221；操作部32连接于卡接部31。通常，连接部22的体积较小，相应地，卡扣30也比较小，而在卡扣30卡接或者取出时，需要较大的作用力才能使卡扣30的卡口变大，而通过手动或者卡钳等工具直接使卡口变大，很难操作，通过增加操作部32，可以将作用力作用于操作部32，通过操作部32的运动，带动卡接部31运动，从而使卡口变大，能够方便操作。

卡接部31具有两个卡爪311和连接结构312，两个卡爪311分别连接于连接结构312的两端，两个卡爪311可以呈八字形结构，八字形的小端形成上述卡口，操作部32连接于连接结构312的两端，优选操作部32位于两个卡爪311的外侧，如图5所示，操作部32设有两个，两个操作部32分别设于卡扣30的两端，以减小施加于卡扣30的作用力，且这种设置，能够尽可能避免操作时与连接部22的干涉，进一步提高操作的方便性。

卡接部31可以为片状结构，为了进一步便于操作，操作部32伸出卡接部31所在的面，如图5中，卡接部31的一个面为平面，操作部32沿垂直于卡接部31的该面延伸，即在卡扣30卡设于卡槽221时，操作部32向远离本体21的方向延伸。

卡槽221可以为环形槽，在连接部22为方形结构时，卡槽221包括相对设置的第一槽底2211和第二槽底，卡扣30与第一槽底2211、第二槽底的至少部分接触，在卡扣30包括连接结构312时，连接结构312与第一槽底2211贴合，卡爪311卡接于第二槽底，以增加卡扣30与卡槽221的卡接面积，提高卡接的可靠性。

为了提高连接器20连接的可靠性，连接部22设于涂胶槽211的上方，以在纵向的两个位置对连接器20进行固定。其中，纵向指电池模组的高度方向。

考虑到电池模组的密封性，在连接孔11处本体21需要密封连接孔11，然而由于加工和装配误差的存在，因此，常常在卡扣30卡设于卡槽221时，虽然连接部22不会滑出连接孔11，但是本体21与壳体10之间还是留有较小的间隙，影响电池模组的密封性，为了解决该问题，电池模组还包括密封圈40；本体21连接有连接部的一侧设有密封槽213，密封槽213环绕于连接部22的外周；密封圈40设置于密封槽213，即在本体21与壳体10之间密封连接有密封圈40。

需要说明的是，上述各实施例中所述的焊接，可以为超声波焊接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有连接孔；

连接器，所述连接器包括本体和连接部，所述本体的一侧设有涂胶槽和溢胶槽，所述涂胶槽的外侧设置有所述溢胶槽；所述连接部连接于所述本体，且伸出所述本体设有所述涂胶槽的一侧；

粘接胶，所述粘接胶填充于所述涂胶槽；

所述本体通过所述粘接胶粘接于所述壳体的外侧；所述连接部插入所述连接孔。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述涂胶槽的外轮廓线外设有所述溢胶槽。

3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述溢胶槽与所述涂胶槽的外轮廓一致。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述溢胶槽的最小宽度不小于2mm。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，沿所述涂胶槽的凹设方向，所述涂胶槽的投影由一条封闭的环状轮廓线围成。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，还包括卡扣；

所述连接部设置有卡槽，所述卡扣卡设于所述卡槽，且所述卡扣位于所述壳体的内侧。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述卡扣包括卡接部和操作部，所述卡接部卡设于所述卡槽；所述操作部连接于所述卡接部。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述卡接部为片状结构，所述操作部伸出所述卡接部所在的面。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电池模组，其特征在于，所述本体连接所述连接部的一侧还设有密封槽，所述密封槽设于所述连接部的外周。

10.根据权利要求1-8任一项所述的电池模组，其特征在于，所述连接孔为方形孔，所述连接部为方形结构，所述方形孔与所述方形结构相适配。