CN207735373U - 薄壁类壳体高精度校形装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种薄壁类壳体高精度校形装置，解决了薄壁类壳体校形准确率低和回弹量无法准确控制的问题。在薄壁铝合金筒体（9）的外侧面上设置有校形压块（5），在校形压块的上端面上设置有沉孔（11），在沉孔的孔底面上设置有铝垫片（7），在沉孔（11）的孔内侧壁上设置有顶丝螺纹孔（12），在压力螺杆（2）的尾部侧壁上设置有环形凹槽（13），顶丝（6）的尾端通过顶丝螺纹孔（12）后设置在压力螺杆（2）的尾部侧壁上设置的环形凹槽中；在校形压块的上端面左端与龙门架（4）的顶梁之间设置有左百分表（8），在校形压块的上端面右端与龙门架（4）的顶梁之间设置有右百分表（14）。提高了校形的准确性，避免“凹陷”现象发生。
Description
技术领域
本发明涉及一种壳体的校形装置，特别涉及一种对薄壁类回转体壳体进行校形的装置。
背景技术
某些薄壁壳体在半精车工序后，依据壁厚值要对薄点部位进行校形；在校形过程中，若控制校形力度不恰当，会致使壳体校形过度，在后续的精车外圆后，校形部位常出现不同程度的“凹陷”状况。该现象不仅影响产品外观，而且影响产品使用功能。现有的传统校形方法为：钳工利用锤子及一铝板垫片对薄壁类壳体壁厚值低点进行校形，铝板垫片夹在锤子与薄壁壳体壁厚值低点部位中间，通过锤子敲击进行校形，利用塞尺配合弧度样板工装对校形深度进行检测。这种校形方法存在的问题如下：（1）所使用的铝板垫片形状与壳体校形部位形状很能一致，铝板与壳体接触部位常常为线接触，难以将壳体壁厚值低区域的每个点均校形到位；（2）校形方式主要依靠人为经验，将力作用在锤子上对壳体校形，该方法难以控制传统校形方法的校形力度，校形部位常出现不同程度的“凹陷”状况；（3）为保证校形质量，需花费大量时间多次检测校形深度才可减少“凹陷”现象发生的频率，降低了产品的加工效率；（4）传统校形方法，不能精确地显示出每一次校形量。
发明内容
本发明提供了一种薄壁类壳体高精度校形装置，解决了薄壁类壳体校形准确率低和回弹量无法准确控制的技术问题。
本发明是通过以下技术方案解决以上技术问题的：
一种薄壁类壳体高精度校形装置，包括校形支撑座，在校形支撑座的弧形支撑面上设置有薄壁铝合金筒体，在校形支撑座上固定设置有龙门架，在龙门架的顶梁上设置有螺杆穿过通孔，在螺杆穿过通孔上固定设置有传动螺母，压力螺杆的尾部依次通过传动螺母和螺杆穿过通孔后设置在薄壁铝合金筒体的正上方，在薄壁铝合金筒体的外侧面上设置有校形压块，在校形压块的上端面上设置有沉孔，在沉孔的孔底面上设置有铝垫片，在沉孔的孔内侧壁上设置有顶丝螺纹孔，在压力螺杆的尾部侧壁上设置有环形凹槽，顶丝的尾端通过顶丝螺纹孔后设置在压力螺杆的尾部侧壁上设置的环形凹槽中；在校形压块的上端面左端与龙门架的顶梁之间设置有左百分表，在校形压块的上端面右端与龙门架的顶梁之间设置有右百分表。
校形支撑座的弧形支撑面是小于90度的弧形面；在压力螺杆的顶端设置有旋转扶手杆。
本发明利用了两个百分表同时检测校形块的移动位移，可以直观、精确地检测出校形深度，提高了校形的准确性，避免“凹陷”现象发生。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的I处局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
一种薄壁类壳体高精度校形装置，包括校形支撑座10，在校形支撑座10的弧形支撑面上设置有薄壁铝合金筒体9，在校形支撑座10上固定设置有龙门架4，在龙门架4的顶梁上设置有螺杆穿过通孔，在螺杆穿过通孔上固定设置有传动螺母3，压力螺杆2的尾部依次通过传动螺母3和螺杆穿过通孔后设置在薄壁铝合金筒体9的正上方，在薄壁铝合金筒体9的外侧面上设置有校形压块5，在校形压块5的上端面上设置有沉孔11，在沉孔11的孔底面上设置有铝垫片7，在沉孔11的孔内侧壁上设置有顶丝螺纹孔12，在压力螺杆2的尾部侧壁上设置有环形凹槽13，顶丝6的尾端通过顶丝螺纹孔12后设置在压力螺杆2的尾部侧壁上设置的环形凹槽13中；在校形压块5的上端面左端与龙门架4的顶梁之间设置有左百分表8，在校形压块5的上端面右端与龙门架4的顶梁之间设置有右百分表14。
校形支撑座10的弧形支撑面是小于90度的弧形面；在压力螺杆2的顶端设置有旋转扶手杆1。
先利用扳手将校形压块5两侧的顶丝6拧至压力螺杆2下端的“工”字形部位，即环形凹槽13中，接触即可。校形压块5底端面上的弧形面与薄壁铝合金筒体9上所校形部位接触，将两百分表搭接于龙门架4的顶梁上，百分表的探头与校形压块5上表面接触，通过打表即可检测校形深度。根据半精车时理论壁厚值，推算出所校形部位需要校形的深度值。将两百分表清零，转动旋转扶手杆1使校形压块5对薄壁铝合金筒体9进行挤压，当百分表读数达到校形深度值时停止。注意在校形过程中，利用百分表可以检测出上一次校形完成后壳体的反弹值，在下一次利用校形工装校形时，校形的深度等于“校形值+反弹值”，直到校形部位满足要求后即可停止校形工作。
本发明利用两个百分表同时检测校形块的移动位移，可以直观、精确地检测出校形深度，提高了校形的准确性，避免“凹陷”现象发生；校形压块5上的校形面与薄壁铝合金筒体9的尺寸一致，可以100%的对壳体壁厚值低的点进行校形，避免出现壁薄的状况；校形压块5与压力螺杆2的尾部侧壁上设置的环形凹槽13配合，可方便更换不同的仿形校形压块，校形不同种类的薄壁壳体，除此之外，还可以保证压力2螺杆与校形压块5始终连接在一起，防止工作过程中脱离；校形支撑座10的内径尺寸与薄壁壳体外径尺寸基本一致，可以保证对薄壁壳体上半圆校形的同时，下半圆不会变形；但校形支撑座10的弧形面的弧度要小于180度，即校形支撑座的内圆弧结合面要低于该圆的水平中心线，可以高效的减小校形阻力，降低校形区域的反弹力。
Claims (2)
1.一种薄壁类壳体高精度校形装置，包括校形支撑座（10），在校形支撑座（10）的弧形支撑面上设置有薄壁铝合金筒体（9），在校形支撑座（10）上固定设置有龙门架（4），在龙门架（4）的顶梁上设置有螺杆穿过通孔，在螺杆穿过通孔上固定设置有传动螺母（3），压力螺杆（2）的尾部依次通过传动螺母（3）和螺杆穿过通孔后设置在薄壁铝合金筒体（9）的正上方，其特征在于，在薄壁铝合金筒体（9）的外侧面上设置有校形压块（5），在校形压块（5）的上端面上设置有沉孔（11），在沉孔（11）的孔底面上设置有铝垫片（7），在沉孔（11）的孔内侧壁上设置有顶丝螺纹孔（12），在压力螺杆（2）的尾部侧壁上设置有环形凹槽（13），顶丝（6）的尾端通过顶丝螺纹孔（12）后设置在压力螺杆（2）的尾部侧壁上设置的环形凹槽（13）中；在校形压块（5）的上端面左端与龙门架（4）的顶梁之间设置有左百分表（8），在校形压块（5）的上端面右端与龙门架（4）的顶梁之间设置有右百分表（14）。
2.根据权利要求1所述的一种薄壁类壳体高精度校形装置，其特征在于，校形支撑座（10）的弧形支撑面是小于90度的弧形面；在压力螺杆（2）的顶端设置有旋转扶手杆（1）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721702753.2U CN207735373U (zh) | 2017-12-10 | 2017-12-10 | 薄壁类壳体高精度校形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721702753.2U CN207735373U (zh) | 2017-12-10 | 2017-12-10 | 薄壁类壳体高精度校形装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207735373U true CN207735373U (zh) | 2018-08-17 |
Family
ID=63117191
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207735373U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110421023A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-11-08 | 中国航发航空科技股份有限公司 | 航空发动机叶片校形装置 |
-
2017
- 2017-12-10 CN CN201721702753.2U patent/CN207735373U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110421023A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-11-08 | 中国航发航空科技股份有限公司 | 航空发动机叶片校形装置 |
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