CN207714109U - 一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，属于隧道仰拱施工技术领域，包括栈桥主体和前桥，其特征在于：栈桥主体的前端还设置有竖直的行程架，还包括竖直设置在行程架底部的行程油缸，链条以及动滑轮和定滑轮；行程油缸的缸筒固定设置在行程架底部，行程油缸的活塞杆的顶部还与活动耳板连接，动滑轮安装在活动耳板上；行程架的顶部还设置固定耳板与定滑轮，定滑轮与固定耳板分别设置在油缸的左右两侧；链条的一端固定在固定耳板上，另一端绕动滑轮之后，再绕定滑轮，最终固定在前桥上。优点在于，油缸两端分别连接动滑轮和定滑轮，使得链条的行程倍增；前桥提升角度更高，获得更大的提升仰角；立式结构占用空间小。

Description

一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置

技术领域

本实用新型涉及一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，属于隧道仰拱施工技术领域。

背景技术

在隧道施工时，开挖的截面底部弧形称之为仰拱；而在隧道仰拱部位的施工过程中，须要在仰拱开挖面上搭设仰拱栈桥，连通隧道前端的开挖面与隧道后端填充面通道，填充面即仰拱进行混凝土施工时的术语，仰拱栈桥的存在使得隧道开挖向外出渣和材料向洞内运输不受仰拱施的影响，保证了仰拱混凝土施工与隧道开挖连续、同时进行。现有技术参见附图1，包括铰接在栈桥主体1前端的前桥11；栈桥主体1的端部还设置三角架2，油缸111两端分别与三角架2和前桥11连接。但是目前施工中所使用的栈桥普遍存在以下不足：现有技术的前桥通过油缸提升，缺点在于油缸行程有限，导致提升角度不够。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，从而克服现有技术的不足。

本实用新型通过以下技术方案实现，包括栈桥主体和前桥，其特征在于：栈桥主体的前端还设置有竖直的行程架，还包括竖直设置在行程架底部的行程油缸，链条以及动滑轮和定滑轮；

行程油缸的缸筒固定设置在行程架底部，行程油缸的活塞杆的顶部还与活动耳板连接，动滑轮安装在活动耳板上；

行程架的顶部还设置固定耳板与定滑轮，定滑轮与固定耳板分别设置在行程油缸的左右两侧；

链条的一端固定在固定耳板上，另一端绕动滑轮之后，再绕定滑轮，最终固定在前桥上。

行程架的后端还设置与栈桥主体连接的加强筋。

前桥左右对称设置，相应地三角架在栈桥主体的前端对称设置。

本实用新型的优点在于，行程油缸两端分别连接动滑轮和定滑轮，使得链条的行程倍增；前桥提升角度更高，获得更大的提升仰角；立式结构占用空间小。

附图说明

图1为现有技术示意图。

图2为本实用新型技术示意图。

图3为工作状态示意图。

图4为行程油缸局部放大示意图。

具体实施方式

下面通过附图2至4对本实用新型的优选实施例作进一步说明，

包括栈桥主体1和前桥11，其特征在于：栈桥主体1的前端还设置有竖直的行程架3，还包括竖直设置在行程架3底部的行程油缸4，链条5以及动滑轮6和定滑轮7；

行程油缸4的缸筒41固定设置在行程架3底部，行程油缸4的活塞杆42的顶部还与活动耳板31连接，动滑轮6安装在活动耳板31上；

行程架3的顶部还设置固定耳板32与定滑轮7，定滑轮7与固定耳板32分别设置在行程油缸4的左右两侧；

链条5的一端固定在固定耳板32上，另一端绕动滑轮6之后，再绕定滑轮7，最终固定在前桥11上。通过行程油缸4收缩驱动链条5，绕动滑轮6运动，使得链条5行程倍增，提升角度更大。

行程架3的后端还设置与栈桥主体1连接的加强筋33。

前桥11左右对称设置，相应地三角架2在栈桥主体1的前端对称设置。

Claims (3)

1.一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，包括栈桥主体（1）和前桥（11），其特征在于：栈桥主体（1）的前端还设置有竖直的行程架（3），还包括竖直设置在行程架（3）底部的行程油缸（4），链条（5）以及动滑轮（6）和定滑轮（7）；

行程油缸（4）的缸筒（41）固定设置在行程架（3）底部，行程油缸（4）的活塞杆（42）的顶部还与活动耳板（31）连接，动滑轮（6）安装在活动耳板（31）上；

行程架（3）的顶部还设置固定耳板（32）与定滑轮（7），定滑轮（7）与固定耳板（32）分别设置在行程油缸（4）的左右两侧；

链条（5）的一端固定在固定耳板（32）上，另一端绕动滑轮（6）之后，再绕定滑轮（7），最终固定在前桥（11）上。

2.根据权利要求1所述的一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，其特征在于：

行程架（3）的后端还设置与栈桥主体（1）连接的加强筋（33）。

3.根据权利要求1所述的一种大仰角提升栈桥前桥的立式装置，其特征在于：前桥（11）左右对称设置，相应地三角架（2）在栈桥主体（1）的前端对称设置。