CN207712524U - 一种汽车轮毂的转运平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂的转运平台,该转运平台包括车厢、安装于所述车厢底部的行走轮，和设置于所述车厢内的若干支撑结构；其中，所述支撑结构包括转接座、安装于所述转接座上的撑杆，和可拆卸地安装于所述撑杆顶端的挡块；所述转接座与所述车厢的底板螺栓连接；所述撑杆至少包括第一杆段和与所述第一杆段套装的第二杆段，所述第一杆段与所述第二杆端之间设置有伸缩缸，所述第二杆段在所述伸缩缸的驱动下相对于所述第一杆段伸出或缩回。这样，该汽车轮毂的转运平台能够实现近场轮毂转运，提高了转运效率和安全，并同时可根据需要运送轮毂的数量调整撑杆的高度，以提高通用性。

Description

一种汽车轮毂的转运平台

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂的转运平台。

背景技术

汽车零件生产后需要运输至组装车间进行整车的组装，在汽车配件运输过程中需要将汽车配件设置在运输架上，从而防止运输过程中汽车配件的移动，避免汽车相互之间以及汽车配件与运输车辆之间发生碰撞，进而保证汽车配件的质量，使得后期汽车组装得以保证。轮胎为汽车的重要部件，轮胎厂制造完成的轮胎在进入整车装配车间时，需将轮胎从仓库运输到车间中，此时若采用叉车运输，则无法拆箱运输，不便于后续装配工序的顺利进行。因此，提供一种汽车轮毂的转运平台，以期实现近场轮毂转运，提高转运效率和安全，并同时可根据需要运送轮毂的数量调整平台结构，以提高通用性，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂的转运平台，以期实现近场轮毂转运，提高转运效率和安全，并同时可根据需要运送轮毂的数量调整平台结构，以提高通用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车轮毂的转运平台，包括车厢、安装于所述车厢底部的行走轮，和设置于所述车厢内的若干支撑结构；

所述支撑结构包括转接座、安装于所述转接座上的撑杆，和可拆卸地安装于所述撑杆顶端的挡块；所述转接座与所述车厢的底板螺栓连接；

所述撑杆至少包括第一杆段和与所述第一杆段套装的第二杆段，所述第一杆段与所述第二杆端之间设置有伸缩缸，所述第二杆段在所述伸缩缸的驱动下相对于所述第一杆段伸出或缩回；

所述第二杆段的末端开设于环形卡槽，所述挡块卡固于所述环形卡槽内，所述挡块在径向上相对于所述第二杆段的外壁向外凸出预设宽度。

进一步地，所述第一杆段和所述第二杆段均为圆筒形。

进一步地，所述第一杆段的内径大于所述第二杆段的外径。

进一步地，所述第一杆段的末端设置有销孔，所述第二杆段的根部设置有弹性销，所述第二杆段相对于所述第一杆段处于伸出极限位置时，所述弹性销卡设于所述销孔内。

进一步地，所述行走轮为万向轮。

进一步地，所述车厢上还设置有推手。

进一步地，所述撑杆上安装有加强结构。

进一步地，所述加强结构为斜向加强筋，所述斜向加强筋的一端固接于所述车厢的底部，其另一端固接于所述撑杆。

本实用新型所提供的汽车轮毂的转运平台用于轮毂的长距离运输或短距离转场,该转运平台包括车厢、安装于所述车厢底部的行走轮，和设置于所述车厢内的若干支撑结构；其中，所述支撑结构包括转接座、安装于所述转接座上的撑杆，和可拆卸地安装于所述撑杆顶端的挡块；所述转接座与所述车厢的底板螺栓连接；所述撑杆至少包括第一杆段和与所述第一杆段套装的第二杆段，所述第一杆段与所述第二杆端之间设置有伸缩缸，所述第二杆段在所述伸缩缸的驱动下相对于所述第一杆段伸出或缩回；所述第二杆段的末端开设于环形卡槽，所述挡块卡固于所述环形卡槽内，所述挡块在径向上相对于所述第二杆段的外壁向外凸出预设宽度。

在轮毂运输过程中，可将轮毂并排套装在撑杆上，当所需运输的轮毂数量较大时，可令第二杆段自第一杆段伸出，以增加撑杆的长度，而当所需运输的轮毂数量较小时，可令第二杆段收回至第一杆段内，以降低上件难度和空间浪费。这样，该汽车轮毂的转运平台能够实现近场轮毂转运，提高了转运效率和安全，并同时可根据需要运送轮毂的数量调整撑杆的高度，以提高通用性。

附图说明

图1为本实用新型所提供的转运平台一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1-车厢

2-行走轮

31-转接座 32-撑杆 321-第一杆段 322-第二杆段 33-挡块

4-推手

5-斜向加强筋

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的转运平台一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车轮毂的转运平台用于轮毂的长距离运输或短距离转场,该转运平台包括车厢1、安装于所述车厢1底部的行走轮2，和设置于所述车厢1内的若干支撑结构；其中，所述支撑结构包括转接座31、安装于所述转接座31上的撑杆32，和可拆卸地安装于所述撑杆32顶端的挡块33；所述转接座31与所述车厢1的底板螺栓连接；所述撑杆32至少包括第一杆段321和与所述第一杆段321套装的第二杆段322，所述第一杆段321与所述第二杆端之间设置有伸缩缸，所述第二杆段322在所述伸缩缸的驱动下相对于所述第一杆段321伸出或缩回；所述第二杆段322的末端开设于环形卡槽，所述挡块33卡固于所述环形卡槽内，所述挡块33在径向上相对于所述第二杆段322的外壁向外凸出预设宽度。

应当理解的是，车厢1内的支撑结构可以设置若干组，各组支撑结构可沿着车厢1的长度方向布置，相邻的支撑结构之间应具有足够的间距，以避免相邻部件发生干涉。撑杆32的直径应足够大，以保证其强度足够，避免弯折折断。

应当指出的是，该实施例中以撑杆32具有两个杆段，即第一杆段321和第二杆段322为例，但撑杆32不局限于只具有两个杆段，在保证强度足够的情况下，撑杆32可以设置三节或更多节杆段。

为了避免撑杆32与轮毂发生接触磨损，可在撑杆32的外周包覆聚氨酯防护膜。上述第一杆段321和所述第二杆段322可以均为圆筒形，此时，第一杆段321的内径大于所述第二杆段322的外径，第二杆段322套设于第一杆段321的内周。理论上，第一杆段321和第二杆段322也不局限于为圆筒形，其也可以为方筒或其他形状。

在轮毂运输过程中，可将轮毂并排套装在撑杆32上，当所需运输的轮毂数量较大时，可令第二杆段322自第一杆段321伸出，以增加撑杆32的长度，而当所需运输的轮毂数量较小时，可令第二杆段322收回至第一杆段321内，以降低上件难度和空间浪费。这样，该汽车轮毂的转运平台能够实现近场轮毂转运，提高了转运效率和安全，并同时可根据需要运送轮毂的数量调整撑杆32的高度，以提高通用性。

进一步地，在第一杆段321与第二杆段322之间还可以设置定位结构，以避免第二杆段322相对于第一杆段321过度伸出。具体地，该定位结构可以包括销孔和弹性销；即在第一杆段321的末端设置有销孔，所述第二杆段322的根部设置有弹性销，所述第二杆段322相对于所述第一杆段321处于伸出极限位置时，所述弹性销卡设于所述销孔内。

具体地，上述行走轮2可以为万向轮，所述车厢1上还设置有推手4，推动推手4驱动万向轮向设定的方向运动。

为了保证撑杆32的强度，除了适当加粗撑杆32以外，还可以在撑杆32上安装有加强结构。具体地，该加强结构为斜向加强筋5，所述斜向加强筋5的一端固接于所述车厢1的底部，其另一端固接于所述撑杆32。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂的转运平台,其特征在于，包括车厢(1)、安装于所述车厢(1)底部的行走轮(2)，和设置于所述车厢(1)内的若干支撑结构；

所述支撑结构包括转接座(31)、安装于所述转接座(31)上的撑杆(32)，和可拆卸地安装于所述撑杆(32)顶端的挡块(33)；所述转接座(31)与所述车厢(1)的底板螺栓连接；

所述撑杆(32)至少包括第一杆段(321)和与所述第一杆段(321)套装的第二杆段(322)，所述第一杆段(321)与所述第二杆端之间设置有伸缩缸，所述第二杆段(322)在所述伸缩缸的驱动下相对于所述第一杆段(321)伸出或缩回；

所述第二杆段(322)的末端开设于环形卡槽，所述挡块(33)卡固于所述环形卡槽内，所述挡块(33)在径向上相对于所述第二杆段(322)的外壁向外凸出预设宽度。

2.根据权利要求1所述的转运平台，其特征在于，所述第一杆段(321)和所述第二杆段(322)均为圆筒形。

3.根据权利要求2所述的转运平台，其特征在于，所述第一杆段(321)的内径大于所述第二杆段(322)的外径。

4.根据权利要求1所述的转运平台，其特征在于，所述第一杆段(321)的末端设置有销孔，所述第二杆段(322)的根部设置有弹性销，所述第二杆段(322)相对于所述第一杆段(321)处于伸出极限位置时，所述弹性销卡设于所述销孔内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的转运平台，其特征在于，所述行走轮(2)为万向轮。

6.根据权利要求5所述的转运平台，其特征在于，所述车厢(1)上还设置有推手(4)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的转运平台，其特征在于，所述撑杆(32)上安装有加强结构。

8.根据权利要求7所述的转运平台，其特征在于，所述加强结构为斜向加强筋(5)，所述斜向加强筋(5)的一端固接于所述车厢(1)的底部，其另一端固接于所述撑杆(32)。