CN207711722U - 轮胎及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，涉及轮胎及自行车。轮胎包括实心轮胎本体和多个开设在实心轮胎本体上的腔槽；腔槽的开口朝向实心轮胎本体中心；腔槽的开口端设置有用于密封腔槽的密封边，密封边与腔槽连接形成密封气筒，当实心轮胎本体装到轮辋上后，密封边会紧贴钢圈轮辋面，实心轮胎本体受压会压紧密封边，使得密封边和腔槽连接形成密封气筒，实心轮胎本体在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。自行车与现有技术相比具有上述的优势。

Description

轮胎及自行车

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，具体而言，涉及轮胎及自行车。

背景技术

现有的轮胎主要是充气胎、真空胎和已面世的胎(橡塑一体或打孔胎、发泡橡胶胎和纯橡胶一体胎)，充气胎骑行阻力小、弹性好、轻便，但存在易扎胎、爆胎、维护成本高、载重小、易慢撒气导致扁胎等缺点；真空胎具有慢撒气、不抱团、骑行类似充气胎的优点，但存在上下胎需用专用上胎机，易损坏、修补困难、易漏气、尤其急转弯易脱圈现象；三种已面世胎均具有不怕扎、不爆胎、适合载重、无需充气、维护少的优点，但存在着弹性普遍比充气胎差，骑行感差，重量大的缺点。

已面世实心胎的弹性非常差，因此导致用户在骑行过程中的路感非常差。

因此，提供一种骑行感受好的轮胎及自行车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎，以缓解现有技术中实心轮骑行感差的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体和多个开设在所述实心轮胎本体上的腔槽；

所述腔槽的开口朝向所述实心轮胎本体中心；

所述腔槽的开口端设置有用于密封所述腔槽的密封边，所述密封边与所述腔槽连接形成密封气筒。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体内侧面上设置有用于与轮辋上的环形定位凸部相配合的环形定位凹槽。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，多个所述腔槽之间无接触。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体内至少设置三个所述腔槽。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述腔槽的形状包括倒立瓶状、圆桶形、梨形或多边形。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体外圈设置有防滑层，所述防滑层的圆周面呈弧形并设置有防滑纹路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体外缘设置有多个减震孔。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述减震孔的轴线与所述实心轮胎本体的轴线平行。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，上述减震孔包括减震盲孔和/或减震通孔。

本实用新型的第二目的在于提供一种自行车，以缓解现有技术中实心轮骑行感差的技术问题。

第二方面，本实用新型提供了一种自行车，包括车体和所述轮胎；

所述轮胎安装在所述车体上。

有益效果：

本实用新型实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体和多个开设在实心轮胎本体上的腔槽；腔槽的开口朝向实心轮胎本体中心；腔槽的开口端设置有用于密封腔槽的密封边，密封边与腔槽连接形成密封气筒，当实心轮胎本体装到轮辋上后，密封边会紧贴钢圈轮辋面，实心轮胎本体受压会压紧密封边，使得密封边和腔槽连接形成密封气筒，实心轮胎本体在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。

本实用新型提供了一种自行车，包括车体和轮胎；轮胎安装在车体上，自行车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轮胎的一种实施方式；

图3为本实用新型实施例提供的轮胎的另一种实施方式；

图4为本实用新型实施例提供的轮胎与轮辋连接示意图。

图标：100－实心轮胎本体；200－腔槽；300－密封边；400－防滑层；500－减震孔；600－轮辋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参考图1－图4所示：

本实用新型实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体100和多个开设在实心轮胎本体100上的腔槽200；腔槽200的开口朝向实心轮胎本体100中心；腔槽200的开口端设置有用于密封腔槽200的密封边300，密封边300与腔槽200连接形成密封气筒。

本实用新型实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体100和多个开设在实心轮胎本体100上的腔槽200；腔槽200的开口朝向实心轮胎本体100中心；腔槽200的开口端设置有用于密封腔槽200的密封边300，密封边300与腔槽200连接形成密封气筒，当实心轮胎本体100装到轮辋600上后，密封边300会紧贴钢圈轮辋600面，实心轮胎本体100受压会压紧密封边300，使得密封边300和腔槽200连接形成密封气筒，实心轮胎本体100在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。

并且轮胎材料实心轮胎本体100，轮胎内的内外胎一体化，免充气，无需内外胎配套、不怕扎，无需外胎和轮辋600一起硫化，大大延长了轮胎的使用寿命。具有不充气、不怕扎、高弹、高耐磨、防爆、防脱、免维护环保、经济节能且循环利用的优点。

现有技术中已面世的胎中橡塑一体或打气胎弹性最差，由于橡塑的材质不同、易分离、高低温易变形、易断裂老化断裂、易脱圈、自重大、弹性差、易颠簸、骑行阻力大、高强度树脂，导致成本高；发泡橡胶胎弹性稍次于充气胎，长期负重下，微孔在压力下易变形失去弹性、导致扁胎、脱圈；需外胎与钢圈一起密封做一体化模具进行烤箱硫化，外胎烤箱二次硫化导致外胎寿命降低一半，且由于钢圈中以得到润滑的飞轮、链条由于烤箱硫化失去润滑，导致整车后续磨损大大加速，大大降低整车使用寿命；因内外胎一体做模具硫化固定形变而导致轮胎辐条损坏而无法拆卸，因此后期更换轮胎、辐条不可能，导致后续运营、维护成本大大增高(共享单车运营、维护成本是购买整车成本的5－10倍)；三轮、农用、电动车、物流、配送、环卫车等因有轮辋600无法烤箱硫化，因而不能使用。纯橡胶一体胎弹性稍差于发泡橡胶胎，需用上胎机、可以自由上下胎，但橡胶膨胀系数与模具之间极不容易协调控制(配方、工艺、成本、模具、设备等综合因素)、易脱圈、成本高。

本实用新型实施例提供的实心轮胎本体100由天然橡胶(烟片)100份、氧化锌35份、硬脂酸1份、防老剂D1份、石蜡0.8份、半补强炉黑70份、松焦油1份、促进剂D1份、硫磺3份制成。

本实用新型实施例提供的实心轮胎本体100由天然橡胶(烟片)110份、氧化锌40份、硬脂酸1份、防老剂D1.5份、石蜡0.8份、半补强炉黑70份、松焦油1.5份、促进剂D1份、硫磺3.5份制成。

本实用新型实施例提供的实心轮胎本体100由天然橡胶(烟片)120份、氧化锌45份、硬脂酸1份、防老剂D2份、石蜡0.8份、半补强炉黑70份、松焦油2份、促进剂D1份、硫磺4份制成。

制成的实心轮胎本体100：硫化橡胶物性(147℃x60min)硬度(绍尔A型)74度、拉伸强度14.9MPB、300％定申应力扯断伸长率308％、弹性51％、DIN磨耗减量140mm³。

轮胎生产模具主要包括上模具、型芯和下模具；上模具、下模具均设有负胎面花纹和注胶孔；型芯主要包括20个倒立瓶状型芯、注胶孔和固定孔，通过固定孔将20个倒立瓶状型芯固定；型芯上设有型芯孔；该模具生产过程时，平板硫化机上固定设有下模具和上模具，上模具和下模具之间设有型芯；使用注胶机将橡胶通过注胶孔向实心轮胎模具内注胶，注胶工序完成后，进行硫化工序，采用的是电硫化工艺和平置方式，硫化温度高达150℃－200℃，根据轮胎的大小设置硫化时间，轮胎越大，硫化时间越久，电动车大小轮胎的硫化时间仅为3－5分钟，摩托车大小轮胎的硫化时间仅为15分钟左右；硫化工序完成后，开模，将带有型芯的轮胎取下，迅速放置下一组型芯，进行下一组轮胎制作工艺，取下的带有型芯的轮胎，使用专用工具将型芯依次拆掉。此时，轮胎内部形成20个倒立气筒口，对其进行封边工序，封边完成后进入轮胎检验阶段。

本实施例的可选方案中，实心轮胎本体100内侧面上设置有用于与轮辋600上的环形定位凸部相配合的环形定位凹槽。

通过定位徒步和定位凹槽配合，完成轮胎的安装。

本实施例的可选方案中，多个腔槽200之间无接触。

具体的，多个腔槽200之间通过橡胶隔开，不会连通，相邻两腔槽200之间得橡胶会形成支撑筋，并且橡胶具有一定的弹性，能够进一步提高轮胎的用户骑行的路感。

本实施例的可选方案中，实心轮胎本体100内至少设置三个腔槽200。

本实施例的可选方案中，腔槽200的形状包括倒立瓶状、圆桶形、梨形或多边形。

其中，腔槽200的形状不限，只要能够起到存储气体的作用即可。

实心轮胎本体100内至少设置三个腔槽200，实际生产中可以根据需求个情况设置多个腔槽200，例如，在实心轮胎本体100内设置20个形状呈倒立瓶状的腔槽200；在实心轮胎本体100内设置30个形状呈倒立瓶状的腔槽200；在实心轮胎本体100内设置40个形状呈倒立瓶状的腔槽200；在实心轮胎本体100内设置20个形状呈梨形的腔槽200；在实心轮胎本体100内设置30个形状呈梨形的腔槽200；在实心轮胎本体100内设置40个形状呈梨形的腔槽200。

本实施例的可选方案中，实心轮胎本体100外圈设置有防滑层400，防滑层400的圆周面呈弧形并设置有防滑纹路。

本实施例的可选方案中，实心轮胎本体100外缘设置有多个减震孔500。

本实施例的可选方案中，减震孔500的轴线与实心轮胎本体100的轴线平行。

本实施例的可选方案中，减震孔500包括减震盲孔和/或减震通孔。

具体的，内外胎一体设置，胎内设有20个倒立瓶状实心气桶，气桶口处设有封边，轮胎是由全橡胶制作(注：圆桶形、梨形、方形等其他类似形状及其他数量都属于保护范围内)；

轮胎内设有20个倒立瓶状实心气桶，气桶口处设有封边，自然形成空腔，随着压力下与内圈一起紧贴钢圈轮辋600面，轮胎受压轮流连续成对形成紧密密封气筒，封闭气体形成强大压强与弹力支撑，部分形成多根橡胶支撑筋，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材；

轮胎胎面硬度可调，胎面莫氏硬度约55－70度；

轮胎顶层耐磨天然橡胶比普通外胎厚一倍以上，更加耐磨，阿克隆磨耗约1.1cm³；

该轮胎具有高低温不变形的特点，低温可到零下40度，高温可到80度保持橡胶特有弹性与不失去弹性；

钢圈凸起部分与轮胎凹槽之间形成紧密嵌合，受压之后更加紧密贴合，牢牢锁定钢圈防止脱圈；

特殊配方制作的轮胎伸缩性强，拉伸强度大，需要更换轮胎时，可直接使用螺丝刀等简单工具进行拆卸；

轮胎使用环保胶，能够多次回收重复利用，可大大降低用户维修成本。

实心轮胎本体100内的内外胎一体化，免充气，无需内外胎配套、不怕扎，无需外胎和轮辋600一起硫化，大大延长了轮胎的使用寿命。具有不充气、不怕扎、高弹、高耐磨、防爆、防脱、免维护环保、经济节能且循环利用的优点；

弹性好、骑行阻力小、高低温不易变形，低温可到零下40度，高温可到80度保持橡胶特有弹性与不失去弹性；

实心轮胎本体100可人工手工使用简单工具进行拆卸安装，无需使用专用设备，减少用户使用成本；

胎内设有的气筒口与封边之间，自然形成空腔，随着压力下紧贴钢圈轮辋600面，轮胎受压转动自动形成受压气筒，封闭气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材。

本实用新型实施例提供了一种自行车，包括车体和轮胎；轮胎安装在车体上。

本实用新型实施例提供了一种自行车，包括车体和轮胎；轮胎安装在车体上，自行车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：实心轮胎本体和多个开设在所述实心轮胎本体上的腔槽；

所述腔槽的开口朝向所述实心轮胎本体中心；

所述腔槽的开口端设置有用于密封所述腔槽的密封边，所述密封边与所述腔槽连接形成密封气筒。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体内侧面上设置有用于与轮辋上的环形定位凸部相配合的环形定位凹槽。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，多个所述腔槽之间无接触。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体内至少设置三个所述腔槽。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述腔槽的形状包括倒立瓶状、圆桶形、梨形或多边形。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体外圈设置有防滑层，所述防滑层的圆周面呈弧形并设置有防滑纹路。

7.根据权利要求1－6任一项所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体外缘设置有多个减震孔。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述减震孔的轴线与所述实心轮胎本体的轴线平行。

9.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述减震孔包括减震盲孔和/或减震通孔。

10.一种自行车，其特征在于，包括车体和权利要求1－9任一项所述的轮胎；

所述轮胎安装在所述车体上。