CN207709948U - 发动机气缸盖组合夹具加工工模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一次性能够装夹、加工多个发动机气缸盖，而且发动机气缸盖装夹快速、精准、到位，同时操作便捷的发动机气缸盖组合夹具加工工模，底座上端通过多列立柱设有中模板和上模板；中模板上端面纵向设有多组导向双滑块且每组导向双滑块间设有一个液压升降托盘；底座上端面设有多个液压升降台，液压升降台的升降杆在通过中模板后升降杆的上端面与对应液压升降托盘的下端面固定连接；上模板上端面开有多个方孔，上模板上端面设有多个主定位销孔。优点：一是发动机气缸盖组合夹具加工工模不仅使用省工、省时，而且能够大大提高生产质量和生产效率；二是发动机气缸盖组合夹具加工工模采用一面两销的方式对发动机气缸盖进行定位夹紧，使得发动机气缸盖能够快速、精准的实现装夹。

Description

发动机气缸盖组合夹具加工工模

技术领域

本实用新型涉及一种不仅一次性能够装夹、加工多个发动机气缸盖，而且发动机气缸盖装夹快速、精准、到位，同时操作便捷的发动机气缸盖组合夹具加工工模，属于发动机气缸盖夹具制造领域。

背景技术

发动机气缸盖是发动机的重要配件，而衡量发动机气缸盖好坏的一项重要指标就是发动机气缸盖中开设的多组气缸盖座圈孔和气缸盖导管孔的误差（如同组气缸盖座圈孔和气缸盖导管孔其各自的圆度及两者间的同轴度，相邻组气缸盖座圈孔和气缸盖导管孔间矢量的精准度），现有的发动机气缸盖采用手持工装安装，夹紧。其不足之处：一是手持安装压紧对工件的各点压紧力不均，装入不到位导致工件在加工时工件摆动与刀具撞刀现象；二是工件装入不平整以及偏斜，加工孔位尺寸误差大，加工位置精度难以保证；三是工件独立工序加工装夹与转换费工、费时、废品率高、生产效率低。

实用新型内容

设计目的：为避免背景技术中的不足，设计一种不仅一次性能够装夹、加工多个发动机气缸盖，而且发动机气缸盖装夹快速、精准、到位，同时操作便捷的发动机气缸盖组合夹具加工工模。

设计方案：为实现上述设计目的。1、所述中模板上端面纵向设有多组导向双滑块且每组导向双滑块间设有一个液压升降托盘的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于：所述中模板上端面纵向设有多组导向双滑块且每组导向双滑块间设有一个液压升降托盘，使用时，首先将多个待加工的发动机气缸盖分别通过多个导向双滑块装入对应装夹室中；之后将定位销一插入主定位销孔中且定位销一通过主定位销孔后其下端头插入对应发动机气缸盖的销轴孔中，实现发动机气缸盖装夹前的定位；之后启动液压升降台使液压升降托盘带动发动机气缸盖一起上行直至动发动机气缸盖上端面与上模板下端面相互面面接触，实现多个发动机气缸盖的快速装夹，从而大大提高了发动机气缸盖装夹效率和加工效率（效率至少提高3倍）；另外，通过液压升降台推动液压升降托盘夹紧发动机气缸盖能够确保发动机气缸盖各点压紧力均匀，发动机气缸盖装夹到位使得发动机气缸盖在加工时发动机气缸盖不会出现摆动，从而避免了发动机气缸盖因摆动而与刀具发生撞刀现象。2、所述上模板上端面设有多个贯通上模板上下两端面主定位销孔的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于：所述上模板上端面设有多个贯通上模板上下两端面主定位销孔，在发动机气缸盖上端面的与主定位销孔对应的定位销孔和上模板上的主定位销孔对通后在主定位销孔中插入一枚定位销，这样在发动机气缸盖被液压升降托盘夹紧后能够确保同组气缸盖座圈孔和气缸盖导管孔两者加工后的同轴度以及其各自的圆度，从而降低了发动机气缸盖报废率。3、所述上模板上端面设有多个贯通上模板上下两端面副定位销孔的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样设计的目的在于：所述上模板上端面设有多个贯通上模板上下两端面副定位销孔，在发动机气缸盖上端面的与副定位销孔对应的定位销孔和上模板上的副定位销孔对通后在副定位销孔中插入另一枚定位销，这样发动机气缸盖通过一面两销定位夹紧，能够提高各组气缸盖座圈孔和气缸盖导管孔间矢量的精准度，从而进一步提高发动机气缸盖的生产合格率。4、所述中模板上端面横向设有一个限位挡条的设计，是本实用新型的技术特征之四。这样设计的目的在于：所述中模板上端面横向设有一个限位挡条，限位挡条对推入装夹室中的发动机气缸盖起到限位阻挡作用。5、所述导向双滑块由两条相对设置的L形滑轨构成的设计，是本实用新型的技术特征之五。这样设计的目的在于：所述导向双滑块由两条相对设置的L形滑轨构成，一是两条相对设置的L形滑轨能够使发动机气缸盖装入和取出变得省时省力；二是L形滑轨的中的滑轨竖条部在发动机气缸盖夹紧和松开过程中起到限位导向作用，确保动机气缸盖在原位进行上下移动；三是导向双滑块前端设有八字形导向口，使得发动机气缸盖能够自动纠偏进入由两条相对设置的L形滑轨构成的导向双滑块中。6、所述液压升降托盘上端面纵向设有两条托条的设计，是本实用新型的技术特征之六。这样设计的目的在于：所述液压升降托盘上端面纵向设有两条托条，由于气缸盖导管孔贯通发动机气缸盖上下两端面，托条能够避免开气缸盖导管孔时开孔刀具对液压升降托盘进行车削。

技术方案：一种发动机气缸盖组合夹具加工工模，包括底座，所述底座上端通过多列立柱设有中模板和上模板且上模板位于中模板上方；所述中模板上端面纵向设有多组导向双滑块且每组导向双滑块间设有一个液压升降托盘；所述底座上端面设有多个液压升降台且每个液压升降台位于对应液压升降托盘的正下方，所述液压升降台的升降杆在通过中模板后升降杆的上端面与对应液压升降托盘的下端面固定连接；所述上模板上端面开有多个贯通上模板上下两端面的方孔且每个方孔位于对应液压升降托盘的正上方，所述上模板上端面设有多个贯通上模板上下两端面主定位销孔且每个主定位销孔位于对应方孔一侧。

本实用新型与背景技术相比，一是发动机气缸盖组合夹具加工工模不仅使用省工、省时，而且能够大大提高生产质量和生产效率；二是发动机气缸盖组合夹具加工工模采用一面两销的方式对发动机气缸盖进行定位夹紧，使得发动机气缸盖能够快速、精准的实现装夹。

附图说明

图1是发动机气缸盖组合夹具加工工模等轴测的结构示意图。

图2是发动机气缸盖组合夹具加工工模的俯视结构示意图。

图3是发动机气缸盖组合夹具加工工模的主视结构示意图。

图4是发动机气缸盖组合夹具加工工模侧视状态下的剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-图4。一种发动机气缸盖组合夹具加工工模，包括底座1，所述底座1上端通过多列立柱2设有中模板3和上模板4且上模板4位于中模板3上方；所述中模板3上端面纵向设有多组导向双滑块5且每组导向双滑块5间设有一个液压升降托盘6（即导向双滑块5中的两个L形滑轨51间设有一个液压升降托盘6）；所述底座1上端面设有多个液压升降台7且每个液压升降台7位于对应液压升降托盘6的正下方，所述液压升降台7的升降杆在通过中模板3后升降杆的上端面与对应液压升降托盘6的下端面固定连接（即中模板3中开有贯通中模板3上下端面的升降杆通孔）；所述上模板4上端面开有多个贯通上模板上下两端面的方孔41且每个方孔41位于对应液压升降托盘6的正上方，所述上模板4上端面设有多个贯通上模板4上下两端面主定位销孔42且每个主定位销孔42位于对应方孔41一侧。所述上模板4上端面设有多个贯通上模板4上下两端面副定位销孔43且每个副定位销孔43位于对应方孔41另一侧。所述中模板3上端面横向设有一个限位挡条8且限位挡条8位于导向双滑块5后侧。所述导向双滑块5由两条相对设置的L形滑轨51构成且两条L形滑轨51之间的间距与发动机气缸盖的宽度匹配；L形滑轨51中的滑轨竖条部高度大于发动机气缸盖被液压升降托盘6夹紧时上升的高度。所述导向双滑块5前端设有八字形导向口52。所述液压升降托盘6上端面纵向设有两条托条61。

所述L形滑轨51中的滑轨横条部上端面沿L形滑轨51长度方向设有液压举模器，在发动机气缸盖通过导向双滑块5装入中模板3和上模板4之间时由于液压举模器中的导滚处于升起状态，这时发动机气缸盖通过液压举模器导滚轻松省力的进入中模板3和上模板4之间的装夹室中，在发动机气缸盖上端面的两定位销孔分别与上模板4上的主定位销孔42和副定位销孔43对通后在主定位销孔42和副定位销孔43中分别插入一枚定位销（位于主定位销孔42中的定位销在通过主定位销孔42后进入与其对应的定位销孔中，位于副定位销孔43中的定位销在通过副定位销孔43后进入与其对应的定位销孔中），之后缓降液压举模器中的导滚使得发动机气缸盖平稳的落在液压升降托盘6上，这样能够避免定位销因液压升降托盘6与发动机气缸盖碰撞产生的震动使得定位销出现微量偏斜（在液压升降托盘6带动发动机气缸盖上升进行夹紧时，微量偏斜的定位销会磨损主定位销孔42或副定位销孔43的孔壁，这样在使用一段时间后主定位销孔42或副定位销孔43就无法起到高精定位的效果）；在发动机气缸盖进行气缸盖座圈孔9和气缸盖导管孔10加工完毕后，液压升降托盘6下行使得发动机气缸盖回落到导向双滑块5上，并抬升液压举模器中的导滚使得发动机气缸盖轻松省力的从装夹室中移出。

发动机气缸盖组合夹具加工工模的使用方法，使用时，首先将多个待加工的发动机气缸盖分别通过多个导向双滑块5装入对应装夹室中；之后将定位销一插入主定位销孔42中且定位销一通过主定位销孔42后其下端头插入对应发动机气缸盖的销轴孔中，实现发动机气缸盖装夹前的定位；之后启动液压升降台7使液压升降托盘6带动发动机气缸盖一起上行直至动发动机气缸盖上端面与上模板4下端面相互面面接触，实现多个发动机气缸盖的装夹；在多个发动机气缸盖上端面进行气缸盖座圈孔9和气缸盖导管孔10加工后，启动液压升降台7使液压升降托盘6带动发动机气缸盖一起下行，直至动发动机气缸盖回落到导向双滑块5上，并拔出定位销，之后将多个发动机气缸盖通过各自所在导向双滑块5一一取出。在启动液压升降台7上升前，将定位销二插入副定位销孔43中且定位销二通过副定位销孔43后其下端头插入对应发动机气缸盖的销轴孔中。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机气缸盖组合夹具加工工模，包括底座（1），其特征是：所述底座（1）上端通过多列立柱（2）设有中模板（3）和上模板（4）且上模板（4）位于中模板（3）上方；所述中模板（3）上端面纵向设有多组导向双滑块（5）且每组导向双滑块（5）间设有一个液压升降托盘（6）；所述底座（1）上端面设有多个液压升降台（7）且每个液压升降台（7）位于对应液压升降托盘（6）的正下方，所述液压升降台（7）的升降杆在通过中模板（3）后升降杆的上端面与对应液压升降托盘（6）的下端面固定连接；所述上模板（4）上端面开有多个贯通上模板上下两端面的方孔（41）且每个方孔（41）位于对应液压升降托盘（6）的正上方，所述上模板（4）上端面设有多个贯通上模板（4）上下两端面主定位销孔（42）且每个主定位销孔（42）位于对应方孔（41）一侧。

2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖组合夹具加工工模，其特征是：所述上模板（4）上端面设有多个贯通上模板（4）上下两端面副定位销孔（43）且每个副定位销孔（43）位于对应方孔（41）另一侧。

3.根据权利要求1所述的发动机气缸盖组合夹具加工工模，其特征是：所述中模板（3）上端面横向设有一个限位挡条（8）且限位挡条（8）位于导向双滑块（5）后侧。

4.根据权利要求1所述的发动机气缸盖组合夹具加工工模，其特征是：所述导向双滑块（5）由两条相对设置的L形滑轨（51）构成且两条L形滑轨（51）之间的间距与发动机气缸盖的宽度匹配。

5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖组合夹具加工工模，其特征是：所述导向双滑块（5）前端设有八字形导向口（52）。

6.根据权利要求1所述的发动机气缸盖组合夹具加工工模，其特征是：所述液压升降托盘（6）上端面纵向设有两条托条（61）。