CN207697928U - 一种自行车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车减震装置，包括主叉臂，所述主叉臂一侧外壁焊接有轴套，且主叉臂靠近轴套的一侧外壁套接有套接轴承，所述主叉臂的另一侧外壁顶部和底部均焊接有固定块，且两块固定块相对一侧外壁焊接有支撑弹簧，所述支撑弹簧两侧外壁包裹有同一个气囊，且气囊两侧外壁边缘处均通过螺钉固定在固定块外壁上，所述固定块相向一侧外壁均开有卡槽，且卡槽内壁卡接有支撑连块，所述支撑连块远离主叉臂的一侧外壁通过螺钉固定有弹性球囊架。本实用新型结构合理，安装方便，通过球囊挤压入气体后，贯通的气囊给予支撑和恢复挤压面的形变，使球囊的寿命延长，同时，前后叉臂与气囊相互联动，分摊挤压力，快速过滤震动。

Description

一种自行车减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种自行车减震装置。

背景技术

由于轮架并非沿着减震器的轴向对减震器挤压，时常导致油压导杆的弯曲、折断及油压缸漏油失效，因此，当以这种结构用作卧装在后轮架与车体架之间的后减震器时，最易受到伤害，另外装设减震器的自行车，普遍为在崎岖地面使用的休闲越野车，在不平地面上行驶时，在不规则强力冲撞下，减震器油压导杆的油压缸最易漏油失效，导致行进中自行车的方向把剧烈震动，经检索，中国专利授权号为CN98248007.5的专利，公开了一种自行车减震器装置，包括减震元件、第一连结座及第二连结座，其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管；其上至少设有一个球囊；其两端分别设有凸环；一个连结座上设有与内腔连通的气嘴；第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处，密封减震元件的内腔。

上述专利中的自行车减震器装置存在以下不足：球囊挤压入气体后，需要支撑和恢复挤压面的形变，长期的高压会使球囊的寿命降低，同时，前后叉臂与气囊的联动较少，不能分摊挤压力，快速过滤震动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中球囊受力过大和叉臂联动少带来的震动过滤不佳的问题，而提出的一种自行车减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车减震装置，包括主叉臂，所述主叉臂一侧外壁焊接有轴套，且主叉臂靠近轴套的一侧外壁套接有套接轴承，所述主叉臂的另一侧外壁顶部和底部均焊接有固定块，且两块固定块相对一侧外壁焊接有支撑弹簧，所述支撑弹簧两侧外壁包裹有同一个气囊，且气囊两侧外壁边缘处均通过螺钉固定在固定块外壁上，所述固定块相向一侧外壁均开有卡槽，且卡槽内壁卡接有支撑连块，所述支撑连块远离主叉臂的一侧外壁通过螺钉固定有弹性球囊架，且弹性球囊架的一侧外壁开有通孔，通孔内壁卡接有球囊，所述支撑连块远离主叉臂的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有转换气门，所述固定块顶部内壁开有凹槽，且凹槽内壁卡接有气室，气室与气囊相贯通，所述转换气门一侧外壁开有第二通孔，且第二通孔内壁插接有气管，且气管远离气囊的一端与球囊远离主叉臂的一侧外壁相连接，所述弹性球囊架远离球囊的一侧外壁焊接有固定轴，且固定轴顶部外壁套接有叉臂固定块，所述叉臂固定块远离主叉臂的一侧外壁焊接有侧叉臂，且侧叉臂远离主叉臂的一侧外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有叉臂固定螺杆。

优选的，所述主叉臂内壁靠近套接轴承的一侧焊接有主叉臂铰链，且侧叉臂远离气囊的一侧内壁焊接有侧叉臂铰链，主叉臂铰链和侧叉臂铰链的转动范围相同，主叉臂铰链和侧叉臂铰链的转动范围为六十至一百二十度。

优选的，所述支撑弹簧的数量为三至五个，且三至五个支撑弹簧等距离环形分布在固定块底部内壁上。

优选的，所述转换气门的截面为葫芦形结构，且转换气门一侧内壁开有第三通孔，第三通孔内壁卡接有节气阀。

优选的，根据权利要求和权利要求所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述节气阀为单向止气阀，且节气阀的导向为球囊至转换气门。

优选的，所述主叉臂靠近主叉臂铰链的一侧外壁开有第二螺孔，且叉臂固定螺杆远离侧叉臂的一侧外壁通过螺纹连接在第二螺孔内壁上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种自行车减震装置，具备以下有益效果：

1、该自行车减震装置，通过设置有气囊，可以利用球囊中受压的气体，冲入气囊后，可以配合支撑弹簧提供更好的轴向支撑力，分散球囊的压力，提高球囊的使用寿命。

2、该自行车减震装置，通过设置主叉臂和侧叉臂，主叉臂和侧叉臂上的铰链可以通过挤压联动，配合气囊的支撑，可以将轴向压力分散至侧向叉臂，提高过滤震动的效果。

3、该自行车减震装置，通过设置有转换气门，使气体可以气体在球囊和气囊中的压强维持相同，避免两侧的气压不同，通过气囊贯通，保证两侧过滤压力分配合理。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构合理，安装方便，通过球囊挤压入气体后，贯通的气囊给予支撑和恢复挤压面的形变，使球囊的寿命延长，同时，前后叉臂与气囊相互联动，分摊挤压力，快速过滤震动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自行车减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种自行车减震装置的叉臂的结构侧视图。

图中：1主叉臂铰链、2套接轴承、3轴套、4主叉臂、5气囊、6支撑连块、7弹性球囊架、8叉臂固定块、9球囊、10转换气门、11侧叉臂、12支撑弹簧、13叉臂固定螺杆、14侧叉臂铰链、15气室、16节气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种自行车减震装置，包括主叉臂4，主叉臂4一侧外壁焊接有轴套3，且主叉臂4靠近轴套3的一侧外壁套接有套接轴承2，主叉臂4的另一侧外壁顶部和底部均焊接有固定块，且两块固定块相对一侧外壁焊接有支撑弹簧12，支撑弹簧12两侧外壁包裹有同一个气囊5，且气囊5两侧外壁边缘处均通过螺钉固定在固定块外壁上，固定块相向一侧外壁均开有卡槽，且卡槽内壁卡接有支撑连块6，支撑连块6远离主叉臂4的一侧外壁通过螺钉固定有弹性球囊架7，且弹性球囊架7的一侧外壁开有通孔，通孔内壁卡接有球囊9，支撑连块6远离主叉臂4的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有转换气门10，固定块顶部内壁开有凹槽，且凹槽内壁卡接有气室15，气室15与气囊5相贯通，转换气门10一侧外壁开有第二通孔，且第二通孔内壁插接有气管，且气管远离气囊5的一端与球囊9远离主叉臂4的一侧外壁相连接，弹性球囊架7远离球囊9的一侧外壁焊接有固定轴，且固定轴顶部外壁套接有叉臂固定块8，叉臂固定块8远离主叉臂4的一侧外壁焊接有侧叉臂11，且侧叉臂11远离主叉臂4的一侧外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有叉臂固定螺杆13

本实用新型中，主叉臂4内壁靠近套接轴承2的一侧焊接有主叉臂铰链1，且侧叉臂11远离气囊5的一侧内壁焊接有侧叉臂铰链14，主叉臂铰链1和侧叉臂铰链14的转动范围相同，主叉臂铰链1和侧叉臂铰链14的转动范围为六十至一百二十度，支撑弹簧12的数量为三至五个，且三至五个支撑弹簧12等距离环形分布在固定块底部内壁上，转换气门10的截面为葫芦形结构，且转换气门10一侧内壁开有第三通孔，第三通孔内壁卡接有节气阀16，根据权利要求1和权利要求4的一种自行车减震装置，其特征在于，节气阀16为单向止气阀，且节气阀16的导向为球囊9至转换气门10，主叉臂4靠近主叉臂铰链1的一侧外壁开有第二螺孔，且叉臂固定螺杆13远离侧叉臂11的一侧外壁通过螺纹连接在第二螺孔内壁上。

工作原理：将车轮固定在套接轴承2外壁上，然后通过叉臂固定块8固定在车架上，叉臂固定螺杆13锁紧减震装置，当震动从车轮传来，主叉臂4挤压球囊9，球囊9中气体通过转换气门10进入气囊5，气囊5膨胀，配合支撑弹簧12吸收震动，然后震动过后，通过气室平衡两侧的球囊9气体，恢复常态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自行车减震装置，包括主叉臂(4)，其特征在于，所述主叉臂(4)一侧外壁焊接有轴套(3)，且主叉臂(4)靠近轴套(3)的一侧外壁套接有套接轴承(2)，所述主叉臂(4)的另一侧外壁顶部和底部均焊接有固定块，且两块固定块相对一侧外壁焊接有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)两侧外壁包裹有同一个气囊(5)，且气囊(5)两侧外壁边缘处均通过螺钉固定在固定块外壁上，所述固定块相向一侧外壁均开有卡槽，且卡槽内壁卡接有支撑连块(6)，所述支撑连块(6)远离主叉臂(4)的一侧外壁通过螺钉固定有弹性球囊架(7)，且弹性球囊架(7)的一侧外壁开有通孔，通孔内壁卡接有球囊(9)，所述支撑连块(6)远离主叉臂(4)的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有转换气门(10)，所述固定块顶部内壁开有凹槽，且凹槽内壁卡接有气室(15)，气室(15)与气囊(5)相贯通，所述转换气门(10)一侧外壁开有第二通孔，且第二通孔内壁插接有气管，且气管远离气囊(5)的一端与球囊(9)远离主叉臂(4)的一侧外壁相连接，所述弹性球囊架(7)远离球囊(9)的一侧外壁焊接有固定轴，且固定轴顶部外壁套接有叉臂固定块(8)，所述叉臂固定块(8)远离主叉臂(4)的一侧外壁焊接有侧叉臂(11)，且侧叉臂(11)远离主叉臂(4)的一侧外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有叉臂固定螺杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述主叉臂(4)内壁靠近套接轴承(2)的一侧焊接有主叉臂铰链(1)，且侧叉臂(11)远离气囊(5)的一侧内壁焊接有侧叉臂铰链(14)，主叉臂铰链(1)和侧叉臂铰链(14)的转动范围相同，主叉臂铰链(1)和侧叉臂铰链(14)的转动范围为六十至一百二十度。

3.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述支撑弹簧(12)的数量为三至五个，且三至五个支撑弹簧(12)等距离环形分布在固定块底部内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述转换气门(10)的截面为葫芦形结构，且转换气门(10)一侧内壁开有第三通孔，第三通孔内壁卡接有节气阀(16)。

5.根据权利要求4所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述节气阀(16)为单向止气阀，且节气阀(16)的导向为球囊(9)至转换气门(10)。

6.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于，所述主叉臂(4)靠近主叉臂铰链(1)的一侧外壁开有第二螺孔，且叉臂固定螺杆(13)远离侧叉臂(11)的一侧外壁通过螺纹连接在第二螺孔内壁上。