CN207697734U - 一种单轨高架游览列车救援系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置和救援控制装置，牵引装置包括尾车牵引螺杆、头车牵引螺杆以及牵引连杆，尾车牵引螺杆设置在救援列车的尾车碰撞缓冲器内；头车牵引螺杆设置在故障列车的头车碰撞缓冲器内；牵引连杆用于连接救援列车和故障列车，其一端与尾车牵引螺杆可拆卸连接，其另一端与头车牵引螺杆可拆卸连接；救援控制装置包括救援供电控制线、与救援列车的控制系统相连的尾车插座、与故障列车的制动器相连的头车插座，救援供电控制线的一端与尾车插座相连，救援供电控制线的另一端与头车插座相连。本实用新型的救援系统，救援控制装置与牵引装置配合，提高了救援效率，降低了救援成本，节约了救援时间。

Description

一种单轨高架游览列车救援系统

技术领域

本实用新型涉及游览列车救援技术领域，特别地，涉及一种单轨高架游览列车救援系统。

背景技术

单轨高架游览列车属大型游乐设施，根据《特种设备安全监察条例》第六十四条规定，大型游乐设施高空滞留人员1小时以上12小时以下的为一般事故。

现有单轨高架游览列车的救援方案是在沿线轨道侧面设置救援疏散平台，当列车中途因故障而停车且短时间不能排除故障时，可引导游客下车至轨道侧面的疏散平台，并从疏散平台疏导至地面或站台。但这种疏散平台需要在轨道全程铺设疏散平台，建设成本高；且疏散平台结构很难与主题公园的外观协调，影响主题公园的景观，一般主题公园都不会接受这种方案，而只能适用于景区等对外观要求不高的场合；同时，故障列车停在轨道上，其它车辆无法通过，整个线路都要停车运营，需待故障列车排除故障后方可继续运营。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全、可靠的单轨高架游览列车救援系统，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置，所述牵引装置包括尾车牵引螺杆、头车牵引螺杆以及牵引连杆，所述尾车牵引螺杆设置在救援列车的尾车碰撞缓冲器内；所述头车牵引螺杆设置在故障列车的头车碰撞缓冲器内；所述牵引连杆用于连接所述救援列车和所述故障列车，其一端与所述尾车牵引螺杆可拆卸连接，其另一端与所述头车牵引螺杆可拆卸连接。

优选的，所述牵引连杆包括连接杆、两根调节螺杆、两个承接件以及两个连接头，所述连接杆中空且其内壁两端各设有一段螺纹，两根所述调节螺杆相向设置且分别从所述连接杆的两端拧入所述连接杆内，两个所述承接件分别设置在两根所述调节螺杆背离所述连接杆的一端，两个所述连接头分别通过球关节轴承和销钉与两个所述承接件转动连接。

优选的，两个所述连接头上分别开设有与所述尾车牵引螺杆和所述头车牵引螺杆相配合的螺纹孔。

优选的，两根所述调节螺杆的旋向相同。

优选的，所述尾车碰撞缓冲器和头车碰撞缓冲器上均设置有通孔，所述连接头贯穿所述通孔后分别与所述尾车牵引螺杆和所述头车牵引螺杆螺纹连接。

优选的，所述单轨高架游览列车救援系统包括与所述救援列车和所述故障列车相连的救援控制装置，以使所述故障列车制动器获得电力，用以控制所述故障列车制动器的打开和制动；所述救援控制装置包括救援供电控制线、与所述救援列车的控制系统相连的尾车插座、与所述故障列车的制动器相连的头车插座，所述救援供电控制线的一端与所述尾车插座相连，所述救援供电控制线的另一端与所述头车插座相连。

优选的，所述救援控制装置还包括设置在所述救援列车尾车上的救援操作控制盒，所述救援操作控制盒与所述救援列车的控制系统相连。

相比于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、本实用新型的单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置，该牵引装置包括尾车牵引螺杆、头车牵引螺杆以及牵引连杆，尾车牵引螺杆设置在救援列车的尾车碰撞缓冲器内；头车牵引螺杆设置在故障列车的头车碰撞缓冲器内；牵引连杆用于连接救援列车和故障列车，其一端与尾车牵引螺杆可拆卸连接，其另一端与头车牵引螺杆可拆卸连接。故障列车通过牵引装置与救援列车相连，实现救援列车与故障列车之间的机械连接；由救援列车快速牵引故障列车撤离；救援成本低，故障列车不会长时间停留在运营轨道上而影响其他列车的运行。

(2)、本实用新型中牵引连杆包括连接杆、两根调节螺杆、两个承接件以及两个连接头，连接杆中空且其内壁两端各设有一段螺纹，两根调节螺杆相向设置且分别从连接杆的两端拧入连接杆内，两个承接件分别设置在两根调节螺杆背离连接杆的一端，两个连接头分别通过球关节轴承和销钉与两个承接件转动连接。该结构中，牵引连杆的两端设置有球关节轴承，可有效确保牵引过程中故障列车能顺利通过弯道和坡道，牵引连杆的两端分别与尾车牵引螺杆和头车牵引螺杆螺纹连接；同时，两根调节螺杆拧入连接杆的长度可调节，使得牵引连杆的整体长度可调节，从而方便连接杆与头车牵引螺杆及尾车牵引螺杆的安装。

(3)、本实用新型中两个连接头上分别开设有与尾车牵引螺杆和头车牵引螺杆相配合的螺纹孔；结构设计合理，使用方便。

(4)、本实用新型的单轨高架游览列车救援系统，包括与救援列车和故障列车相连的救援控制装置，以使故障列车制动器获得电力，用以控制故障列车制动器的打开和制动；救援控制装置包括救援供电控制线、与救援列车的控制系统相连的尾车插座、与故障列车的制动器相连的头车插座，救援供电控制线的一端与尾车插座相连，救援供电控制线的另一端与头车插座相连。该结构设置合理，提高了救援效率，降低了救援成本，节约了救援时间。

(5)、本实用新型中救援控制装置还包括设置在救援列车尾车上的救援操作控制盒，救援操作控制盒与救援列车的控制系统相连。救援操作控制盒设置在救援列车尾车上，工作人员可在救援列车尾部对故障列车进行控制，便于观察，操作方便。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一种单轨高架游览列车救援系统使用时的结构示意图；

图2是图1中M处放大结构示意图；

图3是图2中牵引连杆的结构示意图；

其中，1、尾车牵引螺杆，2、头车牵引螺杆，3、牵引连杆、3.1、连接杆，3.2、调节螺杆，3.3、承接件，3.4、连接头，3.5、球关节轴承，3.6、销钉，4、轨面，A、救援列车，A.1、尾车碰撞缓冲器，B、故障列车，B.1、头车碰撞缓冲器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1和图2，本实用新型的一种单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置，牵引装置包括尾车牵引螺杆1、头车牵引螺杆2以及牵引连杆3。

尾车牵引螺杆1设置在救援列车A的尾车碰撞缓冲器A.1内；头车牵引螺杆2设置在故障列车B的头车碰撞缓冲器B.1内；牵引连杆3用于连接救援列车A和故障列车B，其一端与尾车牵引螺杆1可拆卸连接，其另一端与头车牵引螺杆2可拆卸连接。

在本实施例中，牵引连杆3包括连接杆3.1、两根调节螺杆3.2、两个承接件3.3以及两个连接头3.4，详见图3，连接杆3.1中空且其内壁两端各设有一段螺纹，两根调节螺杆3.2相向设置且分别从连接杆3.1的两端拧入连接杆内，两个承接件3.3分别设置在两根调节螺杆3.2背离连接杆3.1的一端，两个连接头3.4分别通过球关节轴承3.5和销钉3.6与两个承接件3.3转动连接。两个连接头3.4上分别开设有与尾车牵引螺杆1和头车牵引螺杆2相配合的螺纹孔。承接件用于与连接头相连的一端设有上承接部、下承接部以及设置在上承接部和下承接部之间的凹槽；连接头的一端插入凹槽内，且连接头插入凹槽的部分设有连接孔，球关节轴承设置在连接孔内且其外圈与连接孔过盈配合，球关节轴承的内圈通过销钉与上承接部和下承接部固定连接。该结构设置中，牵引连杆的两端设置有球关节轴承，可有效确保牵引过程中故障列车顺利通过弯道和坡道，牵引连杆的两端分别与尾车牵引螺杆和头车牵引螺杆螺纹连接；同时，两根调节螺杆拧入连接杆的长度可调节，使得牵引连杆的整体长度可调节，从而方便连接杆与头车牵引螺杆及尾车牵引螺杆的安装。

在本实施例中，两根调节螺杆3.2的旋向相同，且两根调节螺杆反向设置，因而转动连接杆时，两根调节螺杆拧入连接杆的长度同时增大或减小，方便对牵引连杆快速调节。当然，也可以根据需要单独转动调节螺杆对牵引连杆的长度进行调节。

在本实施例中，尾车碰撞缓冲器A.1和头车碰撞缓冲器B.1上均设置有通孔，连接头3.4贯穿通孔后分别与尾车牵引螺杆1和头车牵引螺杆2螺纹连接。将尾车牵引螺杆1和头车牵引螺杆2分别设置在尾车碰撞缓冲器A.1和头车碰撞缓冲器B.1内，设置合理，结构紧凑。

在本实施例中，单轨高架游览列车救援系统包括与救援列车A和故障列车B相连的救援控制装置，以使故障列车B制动器获得电力，用以控制故障列车B制动器的打开和制动；救援控制装置包括救援供电控制线、与救援列车A的控制系统相连的尾车插座、与故障列车B的制动器相连的头车插座，救援供电控制线的一端与尾车插座相连，救援供电控制线的另一端与头车插座相连。救援控制装置与牵引装置配合，提高了救援效率，降低了救援成本，节约了救援时间。

在本实施例中，救援控制装置还包括设置在救援列车A尾车上的救援操作控制盒，救援操作控制盒与救援列车A的控制系统相连。救援操作控制盒设置在救援列车尾车上，工作人员可在救援列车尾部对故障列车进行控制，便于观察，操作方便。

本实用新型的单轨高架游览列车救援系统，当游览列车因故障而不能继续运行时，采用救援列车(无故障列车)牵引故障列车至附近站台疏散游客，然后牵引故障列车至维修间进行维修。具体过程为：当一列游览列车发生故障而无法运行时，救援列车倒车至故障列车头车位置，且救援列车尾车载上1至2名工作人员；工作人员系好安全绳后从救援列车尾车后端下至轨面4上，将救援列车尾车预备好的牵引连杆取下，再将牵引连杆与尾车牵引螺杆和头车牵引螺杆连接好，并将救援供电控制线的两端分别连接至尾车插座和头车插座；救援列车低速牵引故障列车至附近站台，疏导乘客下车；后继续将故障列车牵引至维修间进行维修；救援列车返回并正常运营。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，包括牵引装置，所述牵引装置包括尾车牵引螺杆(1)、头车牵引螺杆(2)以及牵引连杆(3)，所述尾车牵引螺杆(1)设置在救援列车(A)的尾车碰撞缓冲器(A.1)内；所述头车牵引螺杆(2)设置在故障列车(B)的头车碰撞缓冲器(B.1)内；所述牵引连杆(3)用于连接所述救援列车(A)和所述故障列车(B)，其一端与所述尾车牵引螺杆(1)可拆卸连接，其另一端与所述头车牵引螺杆(2)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，所述牵引连杆(3)包括连接杆(3.1)、两根调节螺杆(3.2)、两个承接件(3.3)以及两个连接头(3.4)，所述连接杆(3.1)中空且其内壁两端各设有一段螺纹，两根所述调节螺杆(3.2)相向设置且分别从所述连接杆(3.1)的两端拧入所述连接杆(3.1)内，两个所述承接件(3.3)分别设置在两根所述调节螺杆(3.2)背离所述连接杆(3.1)的一端，两个所述连接头(3.4)分别通过球关节轴承(3.5)和销钉(3.6)与两个所述承接件(3.3)转动连接。

3.根据权利要求2所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，两个所述连接头(3.4)上分别开设有与所述尾车牵引螺杆(1)和所述头车牵引螺杆(2)相配合的螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，两根所述调节螺杆(3.2)的旋向相同。

5.根据权利要求1所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，所述尾车碰撞缓冲器(A.1)和头车碰撞缓冲器(B.1)上均设置有通孔，所述连接头(3.4)贯穿所述通孔后分别与所述尾车牵引螺杆(1)和所述头车牵引螺杆(2)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，包括与所述救援列车(A)和所述故障列车(B)相连的救援控制装置，以使所述故障列车(B)制动器获得电力，用以控制所述故障列车(B)制动器的打开和制动；所述救援控制装置包括救援供电控制线、与所述救援列车(A)的控制系统相连的尾车插座、与所述故障列车(B)的制动器相连的头车插座，所述救援供电控制线的一端与所述尾车插座相连，所述救援供电控制线的另一端与所述头车插座相连。

7.根据权利要求6所述的单轨高架游览列车救援系统，其特征在于，所述救援控制装置还包括设置在所述救援列车(A)尾车上的救援操作控制盒，所述救援操作控制盒与所述救援列车(A)的控制系统相连。