CN207792554U - 一种可牵引导轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可牵引导轮装置，包括上导轮装置、下导轮装置、定滑轮装置和备用滑轮轴，定滑轮装置和备用滑轮轴安装在挂车上，所述上导轮装置和下导轮装置均包括导轮支座、滑轮、滑轮轴、导向辊装置，所述导轮支座为盒型结构，其两侧面和底面封闭，前、后面和上面开口，所述滑轮通过滑轮轴连接在导轮支座内，上导轮装置中导轮支座的前后四角处分别设有一个导向辊装置，下导轮装置中导轮支座的后面两角处分别设有一个导向辊装置，所述导向辊装置竖直的布置在导轮支座内。该装置结构紧凑、承载能力强，回转直径大，操作方便。

Description

一种可牵引导轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种可牵引导轮装置。

背景技术

可牵引导轮装置是多功能型、越野型多轴半挂车的绞盘牵引装置的钢丝绳导引装置的核心组成部分，是多功能型、越野型多轴半挂车牵引大型轮式或履带式车辆上、下半挂车的重要功能部件。目前，多功能型、越野型多轴半挂车的可牵引导轮装置通常采用多组导辊结构组成，受导辊直径限制，钢丝绳在被导引时弯曲半径较小，其变形较大，导引时钢丝绳在导辊上存在横向滑移使钢丝绳磨损较大，影响钢丝绳寿命，钢丝绳回收时在绞盘中缠绕易出现空隙，有产生乱绳倾向，也影响绞盘空间利用率。此外，导辊式可牵引导轮装置其承载能力相对较小，不能满足大型轮式或履带式车辆牵引需求，同时为保证装置的结构刚性，其内部操作空间较小，使钢丝绳绳头的穿引操作不便。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种可牵引导轮装置，该装置结构紧凑、承载能力强，回转直径大，操作方便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种可牵引导轮装置，包括上导轮装置、下导轮装置、定滑轮装置和备用滑轮轴，定滑轮装置和备用滑轮轴安装在挂车上，所述上导轮装置和下导轮装置均包括导轮支座、滑轮、滑轮轴、导向辊装置，所述导轮支座为盒型结构，其两侧面和底面封闭，前、后面和上面开口，所述滑轮通过滑轮轴连接在导轮支座内，上导轮装置中导轮支座的前后四角处分别设有一个导向辊装置，下导轮装置中导轮支座的后面两角处分别设有一个导向辊装置，所述导向辊装置竖直的布置在导轮支座内。

在上述技术方案中，所述导向辊装置包括导辊轴、导辊支座、导辊轴承、导辊和安装底板，所述导辊轴设置在导辊中心处，导辊轴与导辊之间通过导辊轴承连接，轴承通过导辊支座连接在安装底板上，所述安装底板焊接与挂车尾部。

在上述技术方案中，所述导向辊装置共有三组，呈“一”字形布置于挂车尾部。

在上述技术方案中，所述导辊支座通过螺栓与安装底板连接。

在上述技术方案中，所述上导轮装置和下导轮装置各有两组，对称布置于挂车鹅颈两侧。

在上述技术方案中，所述导轮支座上方设有防护勾。

在上述技术方案中，所述滑轮轴的两端通过轴承与导轮支座连接。

本实用新型的有益效果是：

1)导轮支座采用箱体结构，其承载能力强，结构紧凑，操作方便；

2)采用滑轮完成钢丝绳导引，回转直径大，钢丝绳磨损小；

3)滑轮与导向辊装置均可采用通用部件，模块化设计，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型中上导轮装置的结构示意图。

图2为本实用新型中下导轮装置的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4和图5为本实用新型牵引车辆上、下挂车时的装配示意图。

其中：1.导轮支座，2.滑轮，3.滑轮轴，4.导向辊装置，5.导辊轴，6.导辊支座，7.导辊轴承，8.导辊，9.安装底板，10.防护勾，11.钢丝绳，12.绞盘装置，13.上导轮装置， 14.下导轮装置，15.挂车，16.定滑轮装置，17.备用滑轮轴。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1到图3所示的一种可牵引导轮装置，包括上导轮装置13、下导轮装置14、定滑轮装置16和备用滑轮轴17，定滑轮装置16和备用滑轮轴17安装在挂车15上，所述上导轮装置13和下导轮装置14均包括导轮支座1、滑轮2、滑轮轴3、导向辊装置4，所述导轮支座1为盒型结构，其两侧面和底面封闭，前、后面和上面开口，所述滑轮2通过滑轮轴3连接在导轮支座1内，上导轮装置中导轮支座1的前后四角处分别设有一个导向辊装置，下导轮装置中导轮支座1的后面两角处分别设有一个导向辊装置，所述导向辊装置竖直的布置在导轮支座1内。所述定滑轮装置16通过定滑轮轴承安装在挂车15尾部的滑轮轴上，定滑轮装置16用于被装载车辆下车时使牵引钢丝绳反向。所述备用滑轮轴17安装在挂车15尾部，为定滑轮装置16的备用轴，用于改变定滑轮装置16的安装位置。

在上述技术方案中，所述导向辊装置4包括导辊轴5、导辊支座6、导辊轴承7、导辊8和安装底板9，所述导辊轴5设置在导辊8中心处，导辊轴5与导辊8之间通过导辊轴承7连接，导辊轴承7通过导辊支座6连接在安装底板9上，所述安装底板9焊接与挂车尾部。

在上述技术方案中，所述导向辊装置4共有三组，呈“一”字形布置于挂车尾部。

在上述技术方案中，所述导辊支座6通过螺栓与安装底板9连接。

在上述技术方案中，所述上导轮装置13和下导轮装置14各有两组，对称布置于挂车鹅颈两侧。

在上述技术方案中，所述导轮支座1上方设有防护勾10。防护勾10能防止钢丝绳从滑轮2上滑脱而弹出伤人。

如图4所示，挂车上的绞盘装置12分为左绞盘装置和右绞盘装置，牵引被装载车辆上挂车15时，牵引车上左、右绞盘装置中钢丝绳11经设置在挂车鹅颈左右两侧最高处的两组上导轮装置13中滑轮变向后与被装载车辆连接，牵引被装载车辆经挂车15尾部渡板装置爬上挂车。牵引过程中钢丝绳11在上导轮装置13中的前后出入绳方向受导向辊装置 4控制。

如图5所示，牵引被装载车辆下挂车15时，牵引车上右绞盘装置中钢丝绳11经设置在挂车鹅颈右侧的上导轮装置13与下导轮装置14中滑轮变向并降低高度，再依次经挂车15尾部的右侧导向辊装置4、定滑轮装置16和中间的导向辊装置4导向与反向，返回挂车15载货平台前方与被装载车辆连接，牵引被装载车辆经挂车尾部渡板装置卸下挂车。卸车时为保证安全，牵引车上左绞盘装置中钢丝绳经设置在挂车鹅颈左侧的上导轮装置13 中滑轮变向后与被装载车辆连接，在被装载车辆在挂车载货平台上向后移动过程中可起制动作用，被装载车辆经挂车尾部渡板装置滑下挂车时可起反牵引作用，此时右绞盘应处于放绳状态。

左侧的下导轮装置14和左侧的导向辊装置4和备用滑轮轴17为右绞盘装置故障时的应急备份。当某侧绞盘装置故障时，如被装载车辆转向系统损坏，可通过交替牵引被装载车辆左右两侧牵引点牵引上车；当右绞盘装置故障时，将定滑轮装置16改装到备用滑轮轴17上，左绞盘装置中钢丝绳11经设置在挂车鹅颈左侧的上导轮装置13与下导轮装置14中滑轮变向并降低高度，再依次经挂车尾部的左侧的导向辊装置4、定滑轮装置16和中间的导向辊装置4导向与反向，返回挂车15载货平台前方与被装载车辆连接，牵引被装载车辆经挂车尾部渡板装置卸下挂车。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可牵引导轮装置，其特征是：包括上导轮装置、下导轮装置、定滑轮装置和备用滑轮轴，定滑轮装置和备用滑轮轴安装在挂车上，所述上导轮装置和下导轮装置均包括导轮支座、滑轮、滑轮轴、导向辊装置，所述导轮支座为盒型结构，其两侧面和底面封闭，前、后面和上面开口，所述滑轮通过水平连接在导轮支座上的滑轮轴连接在导轮支座内，上导轮装置中导轮支座的前后四角处分别设有一个导向辊装置，下导轮装置中导轮支座的后面两角处分别设有一个导向辊装置，所述导向辊装置竖直的布置在导轮支座内。

2.根据权利要求1所述的可牵引导轮装置，其特征是：所述导向辊装置包括导辊轴、导辊支座、导辊轴承、导辊和安装底板，所述导辊轴设置在导辊中心处，导辊轴与导辊之间通过导辊轴承连接，导辊轴承通过导辊支座连接在安装底板上，所述安装底板焊接与挂车尾部。

3.根据权利要求1或2所述的可牵引导轮装置，其特征是：所述导向辊装置共有三组，呈“一”字形布置于挂车尾部。

4.根据权利要求2所述的可牵引导轮装置，其特征是：所述导辊支座通过螺栓与安装底板连接。

5.根据权利要求1所述的可牵引导轮装置，其特征是：所述上导轮装置和下导轮装置各有两组，对称布置于挂车鹅颈两侧。

6.根据权利要求1所述的可牵引导轮装置，其特征是：所述导轮支座上方设有防护勾。