CN207685609U - 有轨电车钢轨扣件系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板，基板水平设置在轨枕上，钢轨压在基板的中心区域，在基板的左右两侧区域上均设有弹条，弹条为ω弹条，包括弹条两肢以及弹条中部，弹条中部由圆弧部和两个中肢部构成，在基板每一侧弹条的上方均设有一扣件罩，扣件罩的两侧底部均设有一翻边；基板包括基板本体，基板本体的侧面对应每个扣件罩中翻边的位置均往外凸设有至少一凸柱，基板本体左右两侧区域上对应两个中肢部开设有一个凹槽。本实用新型结构简单、稳定可靠、导向性好、承载能力强、密封效果佳，每个弹条产生的扣压力一致，从而保证列车行驶过程中压过扣件时的稳定性，给乘客带来舒适的乘车环境，并防止弹条受到冲击过后位置偏移。

Description

有轨电车钢轨扣件系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种弹性不分开扣件系统，主要用于现代有轨电车工程项目，固定钢轨，使钢轨保持长久的、稳定的轨距和轨高，主要适用于59R1、59R2、60R1、60R2等槽型钢轨，亦可根据项目和施工设计要求进行调整用于其他槽型钢轨或者工字型钢轨。

背景技术

随着轨道交通运输成为了城市客运和货运的主要工具，城市现代有轨电车及其线路的建设事业得到了蓬勃发展，其中，扣件系统在轨道交通中起着至关重要的作用。

现有的扣件系统，ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，弹条中部由一段圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在装配状态下，ω弹条的弹条中部和弹条两肢都是贴在绝缘轨距块上，采用这种方法，弹条在使用过程中，当列车压过，弹条高度会产生变化，从而导致弹条扣压力无法保持一致，弹条传递给列车的作用力导致列车簸动，无法保证乘客的舒适感。另外，由于现有扣件系统，扣件罩的密封性效果差强人意、承载能力较差，且扣件罩在安装时无导向性，一旦雨水或者污水等渗入扣件中，很容易导致扣件损坏，再加上较差的承载能力，将会带来严重的安全问题。

因此，提供一种有轨电车钢轨扣件系统是本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种有轨电车钢轨扣件系统，其目的是为了解决现有技术中扣件系统密封性较差、承载能力较弱、扣压力不一致等问题，并且提高扣件系统的可靠性和稳定性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板，基板水平设置在轨枕上，钢轨压在基板的中心区域，在基板的左右两侧区域上均设有弹条，所述弹条为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，所述弹条中部由一段圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在基板每一侧弹条的上方均设有一扣件罩，其创新点在于：

所述扣件罩的两侧底部均设有一翻边；所述基板包括基板本体，所述基板本体的侧面对应每个扣件罩中翻边的位置均往外凸设有至少一凸柱；所述基板本体左右两侧区域相较于基板本体的中心区域分别设有一个凸台结构，该凸台结构对称设置在基板本体上，所述凸台结构的中间区域开设有一沿基板本体长度方向延伸的凹槽，该凹槽沿基板本体长度方向的两端开口，且凹槽的底面为平面，从而使所述凸台结构形成一以基板本体宽度方向为基准呈两边高、中间低的“凹”字型结构；

在装配状态下，所述扣件罩的翻边贴合在基板本体的凸柱上，以使扣件罩与基板紧密配合；针对基板上的其中一个弹条，其弹条中部的两个中肢部均同时嵌设于基板本体的同一个凹槽中，当弹条受到向下的压力时，所述凹槽的底面对两个中肢部反向支撑。

上述方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述基板本体的侧面上，对应每个扣件罩每一侧底部翻边均设有三个凸柱，该三个凸柱的高度齐平。

2、上述方案中，所述弹条两肢通过轨距块压在钢轨的轨底。

3、上述方案中，在所述凹槽的中心开设有一供螺旋道钉穿设的道钉孔，该道钉孔的孔径大于螺旋道钉的杆径。

4、上述方案中，所述轨距块为绝缘轨距块。

5、上述方案中，所述基板为塑料基板。

6、上述方案中，所述基板本体大体呈长方体结构，所述凸柱分散布置在基板本体沿长度方向的两端区域的两侧面上。

7、上述方案中，所述弹条中部指的是弹条的圆弧部和中肢部，圆弧部为弧形，圆弧部的弧形两端分别连接着中肢部的一端，中肢部的另一端又分别与弹条两肢连接，弹条两肢指的是弹条的两侧高弹弹臂。

本实用新型工作原理：本实用新型是一种有轨电车钢轨扣件系统，由于ω弹条的弹条两肢通过轨距块压在钢轨的轨底，中肢部分别扣压在基板的卡槽中，由于力的作用是相互的，当弹条受力时，弹条的中肢部对凹槽具有向下的作用力，反过来，凹槽底面对弹条的中肢部具有向上的作用力，使得弹条无法再向下降，当弹条的下降程度不变，其产生的反弹力就不会改变，从而就保证了弹条始终保持相同的扣压力，另外，将两个中肢部均嵌在同一个凹槽中，凹槽的两边对两个中肢部在基板宽度方向上有约束，从而将弹条的两个中肢部均约束在凹槽中，防止弹条受到冲击过后位置偏移，有效提高了扣件系统的稳定性、可靠性，从而可靠增强了列车的舒适性，从长远来看提高列车的安全性；另外，由于扣件罩上具有一翻边，对应的基板上设有凸柱，且扣件罩的尺寸、形状与扣件系统相匹配，这个结构对扣件罩具有导向作用，使得扣件罩很容易扣到对应位置，使得扣件罩上的翻边贴合在基板的凸柱上，保证了扣件罩的密封性，另外，将扣件罩翻边和基板上的凸柱配合，还扩大了扣件罩底面的接触面，从而把扣件罩的受到的力量分散，从而增加了其承载能力。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型结构简单、稳定可靠、导向性好、承载能力强、密封效果佳，每个弹条产生的扣压力一致，从而保证列车行驶过程中压过扣件时的稳定性，给乘客带来舒适的乘车环境，通过将弹条的两个中肢部约束在同一凹槽内，从而防止弹条受到冲击过后位置偏移，更加有效保证了列车的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图1为本实施例中扣件系统未安装扣件罩的立体图（一）；

附图2为本实施例中扣件系统未安装扣件罩的立体图（二）；

附图3为本实施例中扣件系统安装扣件罩后的立体图；

附图4为本实施例中弹条的立体结构图；

附图5为本实施例中扣件罩的立体图（一）；

附图6为本实施例中扣件罩的立体图（二）；

附图7为本实施例中扣件系统的立体分解图；

附图8为本实施例中扣件系统的主视分解图；

附图9为本实施例中基板的立体结构图；

附图10为本实施例中基板的主视图；

附图11为本实施例中基板的俯视图。

以上附图中：1、钢轨；10、轨距块；2、轨枕；3、基板；30、基板本体；31、凸柱；32、凸台结构；33、凹槽；34、道钉孔；4、弹条；40、弹条两肢；41、弹条中部；410、圆弧部；411、中肢部；5、螺旋道钉；50、上防滑垫圈；51、下防滑垫圈；52、塑料套管；6、扣件罩；60、翻边；7、轨底护套；8、包裹材料；9、轨下垫板。

具体实施方式

实施例：一种有轨电车钢轨扣件系统

参见附图1-11，包括基板3，本实施例中，所述基板3采用塑料基板。基板3水平设置在轨枕2上，钢轨1压在基板3的中心区域，在基板3的左右两侧区域上均设有弹条4，所述弹条4为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢40以及位于中间的弹条中部41，所述弹条中部41由一圆弧部410和分别连接在该圆弧部410两端的两个中肢部411构成。所述弹条中部41指的是弹条4的圆弧部410和中肢部411，圆弧部410为弧形，圆弧部410的弧形两端分别连接着中肢部411的一端，中肢部411的另一端又分别与弹条两肢40连接，弹条两肢40指的是弹条4的两侧高弹弹臂。

所述扣件罩6的两侧底部均设有一翻边60；所述基板3包括基板本体30，本实施例中，基板本体30大体呈长方体结构，基板本体30两端区域的两侧面上对应每个扣件罩6中翻边60的位置均分别往外凸设有三个凸柱31，且该三个凸柱31的高度齐平。所述基板本体30左右两侧区域相较于基板本体30的中心区域分别设有一个凸台结构32，该凸台结构32对称设置在基板本体30上，凸台结构32的中间区域开设有一沿基板本体30长度方向延伸的凹槽33，该凹槽33沿基板本体30长度方向的两端开口，且凹槽33的底面为平面，从而使凸台结构32形成一以基板本体30宽度方向为基准呈两边高、中间低的“凹”字型结构。

在装配状态下，所述扣件罩6的翻边60贴合在基板本体30的凸柱31上，以使扣件罩6与基板3紧密配合；针对基板3上的其中一个弹条4，其弹条中部41的两个中肢部411均同时嵌设于基板本体30的同一个凹槽33中，当弹条4受到向下的压力时，所述凹槽33的底面对两个中肢部411反向支撑。

本实施例中，当扣件罩6扣合在弹条4上，即扣件罩6将整个扣件扣合在扣件罩6里面，此时，扣件罩6每一侧面上的翻边60均贴合在该三个凸柱31上，以实现扣件罩6的有效密封。

所述基板3上开设有一供螺旋道钉5穿设的道钉孔34，该道钉孔34的孔径大于螺旋道钉5的杆径，螺旋道钉5由上至下，依次穿过上防滑垫圈50、下防滑垫圈51、塑料套管52、螺旋筋，并且穿过道钉孔34，最终穿设在轨枕2中预留孔中。其中，上防滑垫圈50和下防滑垫圈51组合成防滑垫圈组合，两者配合使用，起到防滑、防脱作用。

本实施例中，在基板3和钢轨1之间还设有一轨下垫板9，钢轨1底部设有水平设置有两个轨底护套7，在钢轨1的两侧轨腰处均设有一包裹材料8，所述扣件罩6的侧面与包裹材料8贴合。

针对上述实施例，本实施例可能产生的变化描述和进一步解释如下：

1、上述实施例中，基板本体30的侧面上，对应每个扣件罩6每一侧底部翻边60均设有三个凸柱31，事实上，对应扣件罩6每一侧底部翻边60均设有一个、两个、四个或四个以上凸柱31也可行，本领域的技术人员，在本实用新型的启示下，能够知晓，对应扣件罩6每一侧底部翻边60均设有一个、两个、四个或四个以上凸柱31均可实施，当凸柱31设为一个时，只需要将凸柱31沿基板3长度方向的尺寸拉长，也能保证密封效果，设置成三个长度较小的凸柱31既可以节省材料，有能保证密封性。

2、上述实施例中，螺旋道钉5采用梯形牙螺旋副结构，与塑料套管52紧密配合。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板（3），所述钢轨（1）压在所述基板（3）的中心区域，在基板（3）的左右两侧区域上均设有弹条（4），所述弹条（4）为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢（40）以及位于中间的弹条中部（41），所述弹条中部（41）由圆弧部（410）和分别连接在该圆弧部（410）两端的中肢部（411）构成，在基板（3）每一侧弹条（4）的上方均设有一扣件罩（6），其特征在于：

所述扣件罩（6）的两侧底部均设有一翻边（60）；所述基板（3）包括基板本体（30），所述基板本体（30）的侧面对应每个扣件罩（6）中翻边（60）的位置均往外凸设有至少一凸柱（31）；所述基板本体（30）左右两侧区域相较于基板本体（30）的中心区域分别设有一个凸台结构（32），该凸台结构（32）对称设置在基板本体（30）上，所述凸台结构（32）的中间区域开设有一沿基板本体（30）长度方向延伸的凹槽（33），该凹槽（33）沿基板本体（30）长度方向的两端开口，且凹槽（33）的底面为平面，从而使所述凸台结构（32）形成一以基板本体（30）宽度方向为基准呈两边高、中间低的“凹”字型结构；

在装配状态下，所述扣件罩（6）的翻边（60）贴合在基板本体（30）的凸柱（31）上，以使扣件罩（6）与基板（3）紧密配合；针对基板（3）上的其中一个弹条（4），其弹条中部（41）的两个中肢部（411）均同时嵌设于基板本体（30）的同一个凹槽（33）中，当弹条（4）受到向下的压力时，所述凹槽（33）的底面对两个中肢部（411）反向支撑。

2.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述基板本体（30）的侧面上，对应每个扣件罩（6）每一侧底部翻边（60）均设有三个凸柱（31），该三个凸柱（31）的高度齐平。

3.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述弹条（4）的弹条两肢（40）通过轨距块（10）压在钢轨（1）的轨底。

4.根据权利要求1所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：在所述凹槽（33）的中心开设有一供螺旋道钉（5）穿设的道钉孔（34），该道钉孔（34）的孔径大于螺旋道钉（5）的杆径。

5.根据权利要求3所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述轨距块（10）为绝缘轨距块。

6.根据权利要求1-5任一所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述基板（3）为塑料基板。

7.根据权利要求4所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述螺旋道钉（5）采用梯形牙螺旋副结构。

8.根据权利要求1或2所述的有轨电车钢轨扣件系统，其特征在于：所述基板本体（30）大体呈长方体结构，所述凸柱（31）分散布置在基板本体（30）沿长度方向的两端区域的两侧面上。