CN207673769U - 一种囊式复合减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器产品技术领域，具体公开一种囊式复合减震器，包括从上至下依次相互连接的上盖板、气囊体、下盖板，所述上、下盖板上均设有中心通孔，还包括从上至下依次贯穿上盖板、气囊体和下盖板的减震器本体，所述减震器本体与上盖板及下盖板均固定连接，所述上盖板上设有气孔，所述气孔上连接有气嘴，所述上盖板与气囊体的上端部扣压抱紧，通过变形使上盖板与气囊体固定；所述下盖板与气囊体的下端部扣压抱紧，通过变形与气囊体固定。该囊式复合减震器能有效地节约安装空间，提高复合减震器本体的承载能力，使用安全可靠，同时也极大的增加空气弹簧的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器产品技术领域，尤其是涉及一种囊式复合减震器。
背景技术
现在技术中，空气弹簧安装方式有以下两种方式：
第一种，将空气弹簧与减震器本体分开布置，由于二者分开布置，其占用空间大，安装条件复杂；
第二种，袖式空气弹簧与减震器本体组合布置，产品的承载能力偏低，内部使用气压偏高，影响产品的使用寿命。
因此，研发一种占据空间小，安装条件简单，承载能力足够高，使用寿命较长的囊式复合减震器迫在眉睫。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，公开一种囊式复合减震器，该囊式复合减震器能有效地节约安装空间，提高复合减震器本体的承载能力，使用安全可靠，同时也极大的增加空气弹簧的使用寿命。
为了达到上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：
本实用新型所述的一种囊式复合减震器，包括从上至下依次相互连接的上盖板、气囊体、下盖板，所述上、下盖板上均设有中心通孔，还包括从上至下依次贯穿上盖板、气囊体和下盖板的减震器本体，所述减震器本体与上盖板及下盖板均固定连接，所述上盖板上设有气孔，所述气孔上连接有气嘴，所述上盖板与气囊体的上端部扣压抱紧，通过变形使上盖板与气囊体固定；所述下盖板与气囊体的下端部扣压抱紧，通过变形与气囊体固定。
作为上述技术的进一步改进，所述上盖板内部设有内螺纹，所述减震器本体的对应位置为外螺纹，所述上盖板与减震器本体之间螺纹连接。
作为上述技术的更进一步改进，所述上盖板的内端面设有用于密封的第一O型密封圈。
作为上述技术的更进一步改进，所述下盖板中心通孔的内部位置设有卡簧、定位垫片，所述卡簧与减震器本体过盈卡槽固定，所述定位垫片通过卡簧的固定位置。
在本实用新型中，所述定位垫片的底部设有第二O型密封圈，用以与减震器本体下端部密封连接。
在本实用新型中，所述气囊体内部的减震器本体的底部位置设有缓冲块，所述缓冲块与减震器本体间隙配合。
在本实用新型中，所述气囊体由内层胶、两层帘子布、外层胶、钢圈硫化制作而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型所述的囊式复合减震器，通过将减震器本体与气囊体复合连接，使得所需安装空间小，安装方便，且承载能力强，有效延长气囊体的使用寿命；
(2)本实用新型所述的囊式复合减震器，由于在气囊体内部的减震器本体的底部设有缓冲块，当气囊体的功能失效时，通过减震器本体与缓冲块的配合使用能有效保证车辆的正常行驶，极大地提高减震器本体的安全性和可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细的说明：
图1是本实用新型所述的囊式复合减震器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的一种囊式复合减震器，包括从上至下依次相互连接的上盖板1、气囊体2、下盖板3，所述上、下盖板3上均设有中心通孔，还包括从上至下依次贯穿上盖板1、气囊体2和下盖板3的减震器本体4，所述减震器本体4与上盖板1及下盖板3 均固定连接，所述上盖板1上设有气孔，所述气孔上连接有气嘴5，所述上盖板1与气囊体2 的上端部扣压抱紧，通过变形使上盖板1与气囊体2固定；所述下盖板3与气囊体2的下端部扣压抱紧，通过变形与气囊体2固定。
所述上盖板1内部设有内螺纹，所述减震器本体4的对应位置为外螺纹，所述上盖板1 与减震器本体4之间螺纹连接，且所述上盖板1的内端面设有用于密封的第一O型密封圈6。
此外，所述下盖板3中心通孔的内部位置设有卡簧7、定位垫片8，所述卡簧7与减震器本体4过盈卡槽固定，所述定位垫片8通过卡簧7的固定位置。
在本实用新型中，所述定位垫片8的底部设有第二O型密封圈9，用以与减震器本体4 下端部密封连接。
为了能预防气囊体2失效时减震器也能正常使用，所述气囊体2内部的减震器本体4的底部位置设有缓冲块10，所述缓冲块10与减震器本体4间隙配合。
在本实用新型中，所述气囊体2由内层胶、两层帘子布、外层胶、钢圈硫化制作而成。
以下具体说明本实用新型所述的囊式复合减震器的安装及工作过程：
以下具体说明本实用新型的安装与工作过程：
(1)装配时，将上盖板1与下盖板3分别过盈变形与气囊体2固定，气嘴5与上盖板1螺纹连接固定，减震器本体4套入缓冲块10，通过减震器本体4的卡簧槽固定卡簧7、定位垫片8以及第二O型密封圈9，并将第一O型密封圈6放入上盖板1内的O型圈槽内，减震器本体4与上盖板1通过螺纹连接固定，并穿过下盖板3的中心通孔，从而完成该囊式复合减震器的安装过程。
(2)工作中，气体通过气嘴5实现对气囊体2内部气压的进气与放气功能，通过上盖板 3与减震器本体4的螺纹连接，实现囊式复合减震器的整体功能有效，而当气囊体2功能失效时，通过减震器本体4与缓冲块6保证车辆的正常行驶，极大地提高减震器本体的安全性和可靠性。
本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。
Claims (7)
1.一种囊式复合减震器，其特征在于：包括从上至下依次相互连接的上盖板、气囊体、下盖板，所述上、下盖板上均设有中心通孔，还包括从上至下依次贯穿上盖板、气囊体和下盖板的减震器本体，所述减震器本体与上盖板及下盖板均固定连接，所述上盖板上设有气孔，所述气孔上连接有气嘴，所述上盖板与气囊体的上端部扣压抱紧，通过变形使上盖板与气囊体固定；所述下盖板与气囊体的下端部扣压抱紧，通过变形与气囊体固定。
2.根据权利要求1所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述上盖板内部设有内螺纹，所述减震器本体的对应位置为外螺纹，所述上盖板与减震器本体之间螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述上盖板的内端面设有用于密封的第一O型密封圈。
4.根据权利要求1所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述下盖板中心通孔的内部位置设有卡簧、定位垫片，所述卡簧与减震器本体过盈卡槽固定，所述定位垫片通过卡簧的固定位置。
5.根据权利要求4所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述定位垫片的底部设有第二O型密封圈，用以与减震器本体下端部密封连接。
6.根据权利要求1所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述气囊体内部的减震器本体的底部位置设有缓冲块，所述缓冲块与减震器本体间隙配合。
7.根据权利要求1所述的囊式复合减震器，其特征在于：所述气囊体由内层胶、两层帘子布、外层胶、钢圈硫化制作而成。
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|---|---|---|---|---|
| CN107504120A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-22 | 广东溢康通空气弹簧有限公司 | 一种囊式复合减震器 |
| CN110552992A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-10 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 小曲囊式空气弹簧及轨道车辆 |
| CN110552991A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-10 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 大曲囊式空气弹簧及轨道车辆 |
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