CN207670535U - 一种应用于电动车的自发电防盗系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于电动车的自发电防盗系统，包括：发电装置，WiFi模块，控制器，以及充电电池；发电装置与控制器分别与充电电池电连接，控制器与WiFi模块电连接，WiFi模块开启时能够被WiFi探针识别；发电装置包括：绕组转子，滑环，电刷和条形磁铁；条形磁铁的数目为两个，且以异极相对的方式分别设置于前轮的两侧；滑环和电刷的数目均为两个，每个电刷的内端与相应滑环滑动接触、外端与充电电池的一个电极电连接；每个滑环与绕组转子的一个导线端连接；绕组转子设置于条形磁铁之间并与前轮同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流。本实用新型具有的有益效果：行车轨迹可被追踪记录从而为后续追回工作提供有利条件。

Description

一种应用于电动车的自发电防盗系统

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种应用于电动车的自发电防盗系统。

背景技术

电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车（以下简称“电动车”）方面，2010年底，中国电动车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一；从占有空间看，一辆电动车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。电动车以极低的成本成倍扩大了人们的出行范围，受到城市中低收入阶层的青睐。基于上述优点，电动车行业具有良好的发展趋势和市场前景。由于需求旺盛，近几年中国电动车市场一直保持跨越式增长。但是由于电动车体积小且防盗措施较差，因此电动车盗窃事件频发，又由于电动车价值往往较低且无任何备案信息，因此被追回的可能性微乎其微，最终导致车主蒙受财产损失。

综上所述，需要研制一种适合电动车的防盗系统，能够在电动车被盗时及时提供可靠的位置信息从而为其追回提供有利条件，还能够保证充足的电量供该系统的持续工作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种应用于电动车的自发电防盗系统，其行车轨迹可被追踪记录从而为后续追回工作提供有利条件，此外还具备自发电功能，保证被盗后能够有充足的电能供防盗系统正常运行。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种应用于电动车的自发电防盗系统，包括：发电装置，WiFi模块，控制器，以及充电电池；

发电装置与控制器分别与充电电池电连接，控制器与WiFi模块电连接，WiFi模块开启时能够被WiFi探针识别；

发电装置包括：绕组转子，滑环，电刷和条形磁铁；条形磁铁的数目为两个，且以异极相对的方式分别设置于前轮的两侧；滑环和电刷的数目均为两个，每个电刷的内端与相应滑环滑动接触、外端与充电电池的一个电极电连接；每个滑环与绕组转子的一个导线端连接；绕组转子设置于条形磁铁之间并与前轮同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流。

进一步地，发电装置还包括第一壳体和第二壳体，绕组转子和滑环设置于第一壳体中，第一壳体与前轮联接，电刷设置于第二壳体内，第二壳体与第一壳体转动联接。

进一步地，第一壳体和第二壳体的中央处均设置有供前轮的轮轴穿过的通孔，绕组转子的转子为圆环形。

进一步地，第一壳体上的通孔与轮轴联接从而随前轮转动，第二壳体与前叉联接；条形磁铁分别设置于前叉的两个外筒上。

进一步地，第一壳体包括两个可拆卸联接的半壳。

本发明还公开了另一种应用于电动车的自发电防盗系统，包括：发电装置，WiFi模块，控制器，以及充电电池；

发电装置与控制器分别与充电电池电连接，控制器与WiFi模块电连接，WiFi模块开启时能够被WiFi探针识别；

发电装置包括：绕组转子，滑环，电刷和条形磁铁；绕组转子和条形磁铁的数目为两个，条形磁铁以异极相对的方式分别设置于前轮的两侧；滑环和电刷的数目均为两对，每对电刷的内端与相应滑环滑动接触、外端与充电电池的电极电连接；每对滑环与相应绕组转子的两个导线端连接；绕组转子设置于条形磁铁之间以及前轮的两侧并与前轮同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流。

进一步地，发电装置还包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的数目均为两个，每个第一壳体中容纳一个绕组转子和一对滑环，第一壳体与前轮联接，每个第二壳体中容纳一对电刷，第二壳体与相应第一壳体转动联接。

进一步地，第一壳体和第二壳体的中央处均设置有供前轮的轮轴穿过的通孔，绕组转子的转子为圆环形。

进一步地，第一壳体上的通孔与轮轴联接从而随前轮转动，第二壳体与前叉联接；条形磁铁分别设置于前叉的两个外筒上。

进一步地，第一壳体包括两个可拆卸联接的半壳。

本发明具有的有益效果：利用行车过程中鞍座的活动特性进行发电，从而为防盗系统提供充足电能保证其正常运行；通过车载WiFi模块和遍布整个地区的大量wifi探针，能够准确地记录行车轨迹，大大提高被盗车辆追回的可能性。

附图说明

图1为本发明中实施例一的结构示意图；

图2为图1所示实施例中第一壳体的结构剖视图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为本发明的电路接线图。

附图标记：

10前叉；101外筒；20前轮；30发电装置；301绕组转子；302滑环；303电刷；304条形磁铁；305第一壳体；306第二壳体；40轮轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例一

如图1至4所示，一种应用于电动车的自发电防盗系统，包括：发电装置30，WiFi模块，控制器，以及充电电池；发电装置30与控制器分别与充电电池电连接，控制器与WiFi模块电连接，WiFi模块开启时能够被WiFi探针识别。

发电装置30包括：绕组转子301，滑环302，电刷303和条形磁铁304；条形磁铁304的数目为两个，且以异极相对的方式分别设置于前轮20的两侧；滑环302和电刷303的数目均为两个，每个电刷303的内端与相应滑环302滑动接触、外端与充电电池的一个电极电连接；每个滑环302与绕组转子301的一个导线端连接；绕组转子301设置于条形磁铁304之间并与前轮20同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流。

作为优选方案，发电装置30还包括第一壳体305和第二壳体306，绕组转子301和滑环302设置于第一壳体305中，第一壳体305与前轮20联接，电刷303设置于第二壳体306内；第二壳体306通过轴承与第一壳体305转动联接。第一壳体305及其内部组件可以被制作成一个单独的整体，第二壳体306及其内部组件也可以被制作成一个单独的整体并且与第一壳体305联接，这样便会在安装该防盗系统时，仅需要将前轮20拆下即可完成快速安装，无须对车体进行改变和加工，大大降低了改造的成本和难度。

作为优选方案，第一壳体305和第二壳体306的中央处均设置有供前轮20的轮轴40穿过的通孔，绕组转子301的转子为圆环形。

作为优选方案，第一壳体305上的通孔与轮轴40联接从而随前轮20转动，第二壳体306与前叉10联接保证其相对位置不变；条形磁铁304分别设置于前叉10的两个外筒101上。

作为优选方案，第一壳体305包括两个可拆卸联接的半壳。

当车辆被盗后，车辆通常会被盗车人转移至他处进行销赃或自用，因此车辆必然会处于行驶状态，由于车轮的转动使绕组转子301上的线圈绕组不断切割磁感线从而在电回路中产生感应电流实现自发电功能。通过供电使WiFi模块得电开启，当车辆行驶到任一WiFi探针的范围中时便会留下踪迹。由于目前许多城市的WiFi探针的覆盖范围非常广且密度较大，因此能够很好地记录行驶轨迹，从而在为被盗车辆的侦破过程提供有力的条件，提供追回的可能性。即便是车载蓄电池的电量不足以驱动车辆行驶，但仍可以通过推行的方式使防盗系统自发电以处于正常工作状态从而确保及时留下移动路径。该防盗系统结构简单巧妙，改造成本低，广泛适用于所有电动车。

实施例二

与实施例一不同之处在于，本实施例中公开了另一种应用于电动车的自发电防盗系统，包括：发电装置30，WiFi模块，控制器，以及充电电池。发电装置30与控制器分别与充电电池电连接，控制器与WiFi模块电连接，WiFi模块开启时能够被WiFi探针识别。

发电装置30包括：绕组转子301，滑环302，电刷303和条形磁铁304；绕组转子301和条形磁铁304的数目为两个，条形磁铁304以异极相对的方式分别设置于前轮20的两侧；滑环302和电刷303的数目均为两对，每对电刷303的内端与相应滑环302滑动接触、外端与充电电池的电极电连接；每对滑环302与相应绕组转子301的两个导线端连接；绕组转子301设置于条形磁铁304之间以及前轮20的两侧并与前轮20同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流。通过两个绕组转子301同时切割磁感线产生感应电流从而提高发电效率，提供充足的电量。

作为优选方案，发电装置30还包括第一壳体305和第二壳体306，第一壳体305和第二壳体306的数目均为两个，每个第一壳体305中容纳一个绕组转子301和一对滑环302，第一壳体305与前轮20联接，每个第二壳体306中容纳一对电刷303，第二壳体306与相应第一壳体305转动联接。

作为优选方案，第一壳体305和第二壳体306的中央处均设置有供前轮20的轮轴40穿过的通孔，绕组转子301的转子为圆环形。

作为优选方案，第一壳体305上的通孔与轮轴40联接从而随前轮20转动，第二壳体306与前叉10联接；条形磁铁304分别设置于前叉10的两个外筒101上。

作为优选方案，第一壳体305包括两个可拆卸联接的半壳。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：包括：发电装置（30），WiFi模块，控制器，以及充电电池；

所述发电装置（30）与所述控制器分别与所述充电电池电连接，所述控制器与所述WiFi模块电连接，所述WiFi模块开启时能够被所述WiFi探针识别；

所述发电装置（30）包括：绕组转子（301），滑环（302），电刷（303）和条形磁铁（304）；所述条形磁铁（304）的数目为两个，且以异极相对的方式分别设置于前轮（20）的两侧；所述滑环（302）和所述电刷（303）的数目均为两个，每个所述电刷（303）的内端与相应所述滑环（302）滑动接触、外端与所述充电电池的一个电极电连接；每个所述滑环（302）与所述绕组转子（301）的一个导线端连接；所述绕组转子（301）设置于所述条形磁铁（304）之间并与所述前轮（20）同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流；所述发电装置（30）还包括第一壳体（305）和第二壳体（306），所述绕组转子（301）和所述滑环（302）设置于所述第一壳体（305）中，所述第一壳体（305）与所述前轮（20）联接，所述电刷（303）设置于所述第二壳体（306）内，所述第二壳体（306）与所述第一壳体（305）转动联接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）和所述第二壳体（306）的中央处均设置有供所述前轮（20）的轮轴（40）穿过的通孔，所述绕组转子（301）的转子为圆环形。

3.根据权利要求2所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）上的通孔与所述轮轴（40）联接从而随所述前轮（20）转动，所述第二壳体（306）与前叉（10）联接；所述条形磁铁（304）分别设置于所述前叉（10）的两个外筒（101）上。

4.根据权利要求3所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）包括两个可拆卸联接的半壳。

5.一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：包括：发电装置（30），WiFi模块，控制器，以及充电电池；

所述发电装置（30）与所述控制器分别与所述充电电池电连接，所述控制器与所述WiFi模块电连接，所述WiFi模块开启时能够被所述WiFi探针识别；

所述发电装置（30）包括：绕组转子（301），滑环（302），电刷（303）和条形磁铁（304）；所述绕组转子（301）和所述条形磁铁（304）的数目为两个，所述条形磁铁（304）以异极相对的方式分别设置于前轮（20）的两侧；所述滑环（302）和所述电刷（303）的数目均为两对，每对所述电刷（303）的内端与相应所述滑环（302）滑动接触、外端与所述充电电池的电极电连接；每对所述滑环（302）与相应所述绕组转子（301）的两个导线端连接；所述绕组转子（301）设置于所述条形磁铁（304）之间以及所述前轮（20）的两侧并与所述前轮（20）同轴联接从而能够切割磁感线以产生感应电流；所述发电装置（30）还包括第一壳体（305）和第二壳体（306），所述第一壳体（305）和所述第二壳体（306）的数目均为两个，每个所述第一壳体（305）中容纳一个所述绕组转子（301）和一对所述滑环（302），所述第一壳体（305）与所述前轮（20）联接，每个所述第二壳体（306）中容纳一对所述电刷（303），所述第二壳体（306）与相应所述第一壳体（305）转动联接。

6.根据权利要求5所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）和所述第二壳体（306）的中央处均设置有供所述前轮（20）的轮轴（40）穿过的通孔，所述绕组转子（301）的转子为圆环形。

7.根据权利要求6所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）上的通孔与所述轮轴（40）联接从而随所述前轮（20）转动，所述第二壳体（306）与前叉（10）联接；所述条形磁铁（304）分别设置于所述前叉（10）的两个外筒（101）上。

8.根据权利要求6所述的一种应用于电动车的自发电防盗系统，其特征在于：所述第一壳体（305）包括两个可拆卸联接的半壳。