CN207617524U - 一种增加电动汽车续航能力的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增加电动汽车续航能力的装置，其结构包括：电磁转子架、转子轴杆套、转子轴杆帽、轴杆帽底盘、传动滚轮体、扣板阻挡块、刹车C型扣板、汽车移动轮槽、增压火花塞、移动轮刹车板，转子轴杆帽通过轴杆帽底盘与传动滚轮体过盈配合，移动轮刹车板竖直安装于增压火花塞下并且移动轮刹车板顶端通过活塞杆与刹车C型扣板机械连接，本实用新型电磁转子架设有铜丝线圈筒、磁极铁芯管、电磁转子壳架、电磁转子轴杆，实现了增加电动汽车续航能力的装置运用与车辆衔接的传动轮槽内埋转子磁生电供给切换电源时的续航和保持电路电流电压稳定，磁场的稳固从而保护电动汽车防止内电路损坏。
Description
技术领域
本实用新型是一种增加电动汽车续航能力的装置，属于增加续航能力的装置领域。
背景技术
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，它是完全由可充电电池提供动力源的汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小，主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
但现有技术增加电动汽车续航能力的装置普遍配备备用电源来进行续航，或者自带小型发电机，却忽视了电源切换供电中的短路情况容易烧毁电路从而损坏电动汽车，达不到有效缓冲衔接电路并且有效保持续航速度的效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种增加电动汽车续航能力的装置，以解决增加电动汽车续航能力的装置普遍配备备用电源来进行续航，或者自带小型发电机，却忽视了电源切换供电中的短路情况容易烧毁电路从而损坏电动汽车，达不到有效缓冲衔接电路并且有效保持续航速度的效果的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种增加电动汽车续航能力的装置，其结构包括：电磁转子架、转子轴杆套、转子轴杆帽、轴杆帽底盘、传动滚轮体、扣板阻挡块、刹车C型扣板、汽车移动轮槽、增压火花塞、移动轮刹车板，所述转子轴杆帽通过轴杆帽底盘与传动滚轮体过盈配合，所述移动轮刹车板竖直安装于增压火花塞下并且移动轮刹车板顶端通过活塞杆与刹车C型扣板机械连接，所述电磁转子架水平贯穿转子轴杆套、轴杆帽底盘并且与转子轴杆帽间隙配合，所述增压火花塞水平焊接在刹车C型扣板左侧并且水平安装于扣板阻挡块前，所述刹车C型扣板竖直紧贴于扣板阻挡块前并且与汽车移动轮槽过盈配合，所述汽车移动轮槽右凸块竖直嵌套于传动滚轮体左侧，所述电磁转子架设有铜丝线圈筒、磁极铁芯管、电磁转子壳架、电磁转子轴杆，所述磁极铁芯管水平贯穿铜丝线圈筒，所述电磁转子轴杆水平插嵌在电磁转子壳架内部，所述铜丝线圈筒与磁极铁芯管均设有两个并且分别水平嵌套于电磁转子壳架、电磁转子轴杆上下两侧，所述电磁转子轴杆水平贯穿转子轴杆套、轴杆帽底盘并且与转子轴杆帽间隙配合。
进一步地，所述转子轴杆帽、轴杆帽底盘、传动滚轮体的轴心共线。
进一步地，所述传动滚轮体左端凹槽与汽车移动轮槽右凸块间隙配合。
进一步地，所述轴杆帽底盘与移动轮刹车板相互平行。
进一步地，所述刹车C型扣板的下凹槽与汽车移动轮槽的凸轮过盈配合。
进一步地，所述电磁转子架为机械部件，电磁铁轴旋转绕组配合线圈进行切割磁感线运动，磁生电缓冲电路提高续航能力。
进一步地，所述增压火花塞为机械部件，采用活塞杆技术摩擦内燃增大空气燃烧提供动力。
有益效果
本实用新型电磁转子架设有铜丝线圈筒、磁极铁芯管、电磁转子壳架、电磁转子轴杆，实现了增加电动汽车续航能力的装置运用与车辆衔接的传动轮槽内埋转子磁生电供给切换电源时的续航和保持电路电流电压稳定，磁场的稳固从而保护电动汽车防止内电路损坏。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种增加电动汽车续航能力的装置的结构示意图。
图2为本实用新型一种增加电动汽车续航能力的装置的剖面结构示意图。
图3为本实用新型一种增加电动汽车续航能力的装置电磁转子架的剖面结构示意图。
图中：电磁转子架-1、转子轴杆套-2、转子轴杆帽-3、轴杆帽底盘-4、传动滚轮体-5、扣板阻挡块-6、刹车C型扣板-7、汽车移动轮槽-8、增压火花塞-9、移动轮刹车板-10、铜丝线圈筒-100、磁极铁芯管-101、电磁转子壳架-102、电磁转子轴杆-103。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种增加电动汽车续航能力的装置：其结构包括：电磁转子架1、转子轴杆套2、转子轴杆帽3、轴杆帽底盘4、传动滚轮体5、扣板阻挡块6、刹车C型扣板7、汽车移动轮槽8、增压火花塞9、移动轮刹车板10，所述转子轴杆帽3通过轴杆帽底盘4与传动滚轮体5过盈配合，所述移动轮刹车板10竖直安装于增压火花塞9下并且移动轮刹车板10顶端通过活塞杆与刹车C型扣板7机械连接，所述电磁转子架1水平贯穿转子轴杆套2、轴杆帽底盘4并且与转子轴杆帽3间隙配合，所述增压火花塞9水平焊接在刹车C型扣板7左侧并且水平安装于扣板阻挡块6前，所述刹车C型扣板7竖直紧贴于扣板阻挡块6前并且与汽车移动轮槽8过盈配合，所述汽车移动轮槽8右凸块竖直嵌套于传动滚轮体5左侧，所述电磁转子架1设有铜丝线圈筒100、磁极铁芯管101、电磁转子壳架102、电磁转子轴杆103，所述磁极铁芯管101水平贯穿铜丝线圈筒100，所述电磁转子轴杆103水平插嵌在电磁转子壳架102内部，所述铜丝线圈筒100与磁极铁芯管101均设有两个并且分别水平嵌套于电磁转子壳架102、电磁转子轴杆103上下两侧，所述电磁转子轴杆103水平贯穿转子轴杆套2、轴杆帽底盘4并且与转子轴杆帽3间隙配合，所述转子轴杆帽3、轴杆帽底盘4、传动滚轮体5的轴心共线，所述传动滚轮体5左端凹槽与汽车移动轮槽8右凸块间隙配合，所述轴杆帽底盘4与移动轮刹车板10相互平行，所述刹车C型扣板7的下凹槽与汽车移动轮槽8的凸轮过盈配合，所述电磁转子架1为机械部件，电磁铁轴旋转绕组配合线圈进行切割磁感线运动，磁生电缓冲电路提高续航能力，所述增压火花塞9为机械部件，采用活塞杆技术摩擦内燃增大空气燃烧提供动力。
在增加电动汽车续航能力的装置的使用过程中，通过电磁转子架1的电磁转子壳架102、电磁转子轴杆103旋转对铜丝线圈筒100、磁极铁芯管101产生切割磁感线运动从而形成电磁极的稳定磁场提供给传动滚轮体5、汽车移动轮槽8旋转稳定电动汽车的移动速度并且配合增压火花塞9推进运动来争取备用电源切换或者直接续航，通过电磁转子架1达到增加电动汽车续航能力的装置运用与车辆衔接的传动轮槽内埋转子磁生电供给切换电源时的续航和保持电路电流电压稳定，磁场的稳固从而保护电动汽车防止内电路损坏。
本实用新型所述的电磁转子架1指由轴承支撑的旋转体，如光盘等自身没有旋转轴的物体，当它采用刚性连接或附加轴时，可视为一个转子。
其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是增加电动汽车续航能力的装置普遍配备备用电源来进行续航，或者自带小型发电机，却忽视了电源切换供电中的短路情况容易烧毁电路从而损坏电动汽车，达不到有效缓冲衔接电路并且有效保持续航速度的效果，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以达到增加电动汽车续航能力的装置运用与车辆衔接的传动轮槽内埋转子磁生电供给切换电源时的续航和保持电路电流电压稳定，磁场的稳固从而保护电动汽车防止内电路损坏，具体如下所述：
所述磁极铁芯管101水平贯穿铜丝线圈筒100，所述电磁转子轴杆103水平插嵌在电磁转子壳架102内部，所述铜丝线圈筒100与磁极铁芯管101均设有两个并且分别水平嵌套于电磁转子壳架102、电磁转子轴杆103上下两侧，所述电磁转子轴杆103水平贯穿转子轴杆套2、轴杆帽底盘4并且与转子轴杆帽3间隙配合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种增加电动汽车续航能力的装置，其结构包括：电磁转子架（1）、转子轴杆套（2）、转子轴杆帽（3）、轴杆帽底盘（4）、传动滚轮体（5）、扣板阻挡块（6）、刹车C型扣板（7）、汽车移动轮槽（8）、增压火花塞（9）、移动轮刹车板（10），所述转子轴杆帽（3）通过轴杆帽底盘（4）与传动滚轮体（5）过盈配合，所述移动轮刹车板（10）竖直安装于增压火花塞（9）下并且移动轮刹车板（10）顶端通过活塞杆与刹车C型扣板（7）机械连接，其特征在于：
所述电磁转子架（1）水平贯穿转子轴杆套（2）、轴杆帽底盘（4）并且与转子轴杆帽（3）间隙配合，所述增压火花塞（9）水平焊接在刹车C型扣板（7）左侧并且水平安装于扣板阻挡块（6）前，所述刹车C型扣板（7）竖直紧贴于扣板阻挡块（6）前并且与汽车移动轮槽（8）过盈配合，所述汽车移动轮槽（8）右凸块竖直嵌套于传动滚轮体（5）左侧；
所述电磁转子架（1）设有铜丝线圈筒（100）、磁极铁芯管（101）、电磁转子壳架（102）、电磁转子轴杆（103），所述磁极铁芯管（101）水平贯穿铜丝线圈筒（100），所述电磁转子轴杆（103）水平插嵌在电磁转子壳架（102）内部，所述铜丝线圈筒（100）与磁极铁芯管（101）均设有两个并且分别水平嵌套于电磁转子壳架（102）、电磁转子轴杆（103）上下两侧，所述电磁转子轴杆（103）水平贯穿转子轴杆套（2）、轴杆帽底盘（4）并且与转子轴杆帽（3）间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车续航能力的装置，其特征在于：所述转子轴杆帽（3）、轴杆帽底盘（4）、传动滚轮体（5）的轴心共线。
3.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车续航能力的装置，其特征在于：所述传动滚轮体（5）左端凹槽与汽车移动轮槽（8）右凸块间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车续航能力的装置，其特征在于：所述轴杆帽底盘（4）与移动轮刹车板（10）相互平行。
5.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车续航能力的装置，其特征在于：所述刹车C型扣板（7）的下凹槽与汽车移动轮槽（8）的凸轮过盈配合。
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| CN201721785189.5U CN207617524U (zh) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 一种增加电动汽车续航能力的装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112498090A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-03-16 | 左彦峰 | 一种提高新能源汽车续航能力的装置 |
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