CN211223011U - 一种电动车底盘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车底盘装置，涉及电动车技术领域，解决了现有技术中电动车行驶里程较短的问题，其技术要点是：包括车架主体，车架主体上设有前轮毂总成、后桥总成和电池组，前轮毂总成内设有发电机构，使得前轮毂总成转动时能够发电，电池组设有两组电池组，电池组中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机供电，前轮毂总成对备用电池组充电；本实用新型通过设置发电机收集电动车行驶过程中浪费的部分能量，并将其转化为电能，为电动车行驶提供能量，相对于现有技术，本实用新型提高了电动车的形式里程。

Description

一种电动车底盘装置

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车底盘装置。

背景技术

电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒适等特点，深受广大消费者青睐。而三轮电动车作为小型载货电动车在农村家庭很受欢迎，三轮电动车可以载人，可以载货，其具有充电方便，体积小，容易驾驶等特点。

但是，现有技术中电动车供电电池组一般采用铅酸电池供电，但是铅酸电池容量较低，使得电动车行驶里程较短，因此，我们提出了一种电动车底盘装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种电动车底盘装置，包括车架主体，车架主体上设有前轮毂总成、后桥总成和电池组，前轮毂总成通过前叉固定到车架主体上，后桥总成固定连接到车架主体的后端，电池组固定连接到车架主体上，前轮毂总成内设有发电机构，使得前轮毂总成转动时能够发电，后桥总成上设有驱动电机，驱动电机通过电机控制器与电池组电性连接，电池组设有两组电池组，电池组中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机供电，前轮毂总成对备用电池组充电，以解决现有技术中电动车行驶里程较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车底盘装置，包括车架主体，车架主体上设有前轮毂总成、后桥总成和电池组，前轮毂总成通过前叉固定到车架主体上，后桥总成固定连接到车架主体的后端，电池组固定连接到车架主体上，前轮毂总成内设有发电机构，使得前轮毂总成转动时能够发电，后桥总成上设有驱动电机，驱动电机通过电机控制器与电池组电性连接，电池组设有两组电池组，电池组中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机供电，前轮毂总成对备用电池组充电。

作为本实用新型进一步的方案，前轮毂总成包括外轮辋、激励线圈和永磁体，外轮辋的外侧设有用于固定轮胎的轮胎槽，外轮辋的两端封闭形成封闭结构，激励线圈均布在外轮辋的内部，永磁体通过转轴固定连接到外轮辋内，转轴为电机轴，转轴通过轴承固定到外轮辋上，转轴的两端伸出外轮辋，外轮辋、激励线圈、永磁体和转轴形成发电机结构。

作为本实用新型进一步的方案，前轮毂总成内还设有内电机壳，内电机壳固定连接在外轮辋内，内电机壳设在外轮辋的内部，激励线圈、永磁体和转轴均设在内电机壳的内部。

作为本实用新型进一步的方案，后桥总成内设有差速器总成，差速器总成固定连接到后桥外壳内，差速器总成通过半轴连接电动车后轮毂，差速器总成与驱动电机连接。

作为本实用新型进一步的方案，差速器总成通过链条与驱动电机连接；驱动电机上设有链轮，差速器总成的固定齿轮上设有链轮，驱动电机和差速器总成的链轮通过链条连接。

作为本实用新型进一步的方案，差速器总成通过齿轮与驱动电机连接，驱动电机上设有主动齿轮，驱动电机上的主动齿轮与差速器总成的固定齿轮啮合。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置发电机收集电动车行驶过程中浪费的部分能量，并将其转化为电能，为电动车行驶提供能量，相对于现有技术，本实用新型提高了电动车的形式里程。

附图说明

图1为电动车底盘装置的结构示意图。

图2为电动车底盘装置中前轮毂的结构示意图。

图3为电动车底盘装置中差速器与驱动电机的连接示意图。

附图标记：1-车架主体，2-前轮毂总成，21-外轮辋，22-内电机壳，23-激励线圈，24-永磁体，25-转轴，3-后桥总成，31-后桥外壳，32-半轴，33-差速器总成，4-电池组，5-电机控制器，6-驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

由图1～图3所示，一种电动车底盘装置，包括车架主体1，车架主体1上设有前轮毂总成2、后桥总成3和电池组4，前轮毂总成2通过前叉固定到车架主体1上，后桥总成3固定连接到车架主体1的后端，电池组4固定连接到车架主体1上，前轮毂总成2内设有发电机构，使得前轮毂总成2转动时能够发电，后桥总成3上设有驱动电机6，驱动电机6通过电机控制器5与电池组4电性连接，电池组4设有两组电池组，电池组4中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机6供电，前轮毂总成2对备用电池组充电；

车架主体1为现有技术中三轮电动车车架；

如图2所示，前轮毂总成2包括外轮辋21、激励线圈23和永磁体24，外轮辋21为轮辋结构，外轮辋21的外侧设有用于固定轮胎的轮胎槽，外轮辋21的两端封闭形成封闭结构，激励线圈23为现有技术中发电机的线圈，激励线圈23均布在外轮辋21的内部，永磁体24通过转轴25固定连接到外轮辋21内，转轴25为电机轴，转轴25通过轴承固定到外轮辋21上，转轴25的两端伸出外轮辋21，用于连接车架主体1上的前叉，永磁体24为现有技术中发电机的转子结构，外轮辋21、激励线圈23、永磁体24和转轴25形成发电机结构；

前轮毂总成2通过电池组4上的电源控制模块与电池组电性连接，用于在电动车行驶过程中对备用电池组充电；

后桥总成3为现有技术中电动车后桥，后桥总成3内设有差速器总成33，差速器总成33固定连接到后桥外壳31内，差速器总成33通过半轴32连接电动车后轮毂，差速器总成33为现有技术中差速器，驱动电机6为现有技术中电动车驱动电机，差速器总成33通过链条与驱动电机6连接，驱动电机6固定连接在后桥总成3上，且驱动电机6上设有链轮，差速器总成33的固定齿轮上设有链轮，当驱动电机6通电后，带动差速器总成33的固定齿轮转动，从而带动车轮转动，驱动电机6和差速器总成33的链轮通过链条连接；

电池组4为现有技术中铅酸电池组，电池组4上设有现有技术中电池管理模块，电池管理模块具有主被动电池切换的功能；电机控制器5为现有技术中电机控制器，用于控制电机的转速。

实施例2

由图1～图3所示，一种电动车底盘装置，包括车架主体1，车架主体1上设有前轮毂总成2、后桥总成3和电池组4，前轮毂总成2通过前叉固定到车架主体1上，后桥总成3固定连接到车架主体1的后端，电池组4固定连接到车架主体1上，前轮毂总成2内设有发电机构，使得前轮毂总成2转动时能够发电，后桥总成3上设有驱动电机6，驱动电机6通过电机控制器5与电池组4电性连接，电池组4设有两组电池组，电池组4中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机6供电，前轮毂总成2对备用电池组充电；

本实施例中，前轮毂总成2内还设有内电机壳22，内电机壳22固定连接在外轮辋21内，内电机壳22为现有技术中电机壳结构，内电机壳22设在外轮辋21的内部，外轮辋21为现有技术中前轮轮辋结构；激励线圈23、永磁体24和转轴25均设在内电机壳22的内部；

本实施例中，差速器总成33通过齿轮与驱动电机6连接，驱动电机6上设有主动齿轮，驱动电机6上的主动齿轮与差速器总成33的固定齿轮啮合；

本实施例中其他结构与实施例1相同。

综上所述，本实用新型的工作原理是：

当电动车行驶过程中，前轮毂总成2在地面摩擦力的作用下转动，前轮毂总成2的转动带动，转轴25和激励线圈23相对转动，转轴25切割激励线圈23在激励线圈23内产生电流，电流经电源管模块转化对电池组4的电池组充电，前轮毂总成2电动车在行驶过程中将电动车行驶过程中因制动或滑行减速中消耗的能量转化为电能存储起来，从而增加了电池的利用效率，进而提升的电动车的形式里程。

需要特别说明的是，本申请中，通过发电机转化电动车减速过程中的能量从提高电动车行驶里程为本申请的创新点，其有效解决了现有技术中电动车行驶里程较短的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车底盘装置，包括车架主体（1），车架主体（1）上设有前轮毂总成（2）、后桥总成（3）和电池组（4），前轮毂总成（2）通过前叉固定到车架主体（1）上，后桥总成（3）固定连接到车架主体（1）的后端，电池组（4）固定连接到车架主体（1）上，其特征在于，前轮毂总成（2）内设有发电机构，使得前轮毂总成（2）转动时能够发电，后桥总成（3）上设有驱动电机（6），驱动电机（6）通过电机控制器（5）与电池组（4）电性连接，电池组（4）设有两组电池组，电池组（4）中的两组电池作为可以自由切换的主备用电池组，电动车工作时，主动电池对驱动电机（6）供电，前轮毂总成（2）对备用电池组充电。

2.根据权利要求1所述的电动车底盘装置，其特征在于，前轮毂总成（2）包括外轮辋（21）、激励线圈（23）和永磁体（24），外轮辋（21）的外侧设有用于固定轮胎的轮胎槽，外轮辋（21）的两端封闭形成封闭结构，激励线圈（23）均布在外轮辋（21）的内部，永磁体（24）通过转轴（25）固定连接到外轮辋（21）内，转轴（25）为电机轴，转轴（25）通过轴承固定到外轮辋（21）上，转轴（25）的两端伸出外轮辋（21），外轮辋（21）、激励线圈（23）、永磁体（24）和转轴（25）形成发电机结构。

3.根据权利要求2所述的电动车底盘装置，其特征在于，前轮毂总成（2）内还设有内电机壳（22），内电机壳（22）固定连接在外轮辋（21）内，内电机壳（22）设在外轮辋（21）的内部，激励线圈（23）、永磁体（24）和转轴（25）均设在内电机壳（22）的内部。

4.根据权利要求1-3任一所述的电动车底盘装置，其特征在于，后桥总成（3）内设有差速器总成（33），差速器总成（33）固定连接到后桥外壳（31）内，差速器总成（33）通过半轴（32）连接电动车后轮毂，差速器总成（33）与驱动电机（6）连接。

5.根据权利要求4所述的电动车底盘装置，其特征在于，差速器总成（33）通过链条与驱动电机（6）连接；驱动电机（6）上设有链轮，差速器总成（33）的固定齿轮上设有链轮，驱动电机（6）和差速器总成（33）的链轮通过链条连接。

6.根据权利要求4所述的电动车底盘装置，其特征在于，差速器总成（33）通过齿轮与驱动电机（6）连接，驱动电机（6）上设有主动齿轮，驱动电机（6）上的主动齿轮与差速器总成（33）的固定齿轮啮合。

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