CN207670166U - 一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，包括前门内板、前门窗框后滑槽；所述前门内板具有凹槽底面，该凹槽底面的一侧为凹槽侧面；所述前门窗框后滑槽具有搭接面和滚压面；所述前门内板的凹槽底面与前门窗框后滑槽的搭接面采用二氧化碳保护焊焊接，在前门内板板的凹槽侧面与前门窗框后滑槽的滚压面之间形成一个孔洞；在所述孔洞处设置有一密封支架，并涂装挤密封胶形成密封结构。本实用新型能够密封前门内板与前门窗框后滑槽间的孔洞，降低风噪，提高乘坐舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构。
背景技术
在汽车的行驶过程中，特别实在高速行驶时，车门上微小的孔洞也会产生明显的噪声。参见图1、图2所示，一般来说，前门内板1的凹槽底面11与前门窗框后滑槽2的搭接面21采用二氧化碳保护焊焊接。前门内板板1的凹槽侧面12与前门窗框后滑槽2的滚压面22之间形成一个孔洞4。汽车行驶过程中，车门腔体内的气体，从该孔洞4进入到驾驶室内，同时出现明显的风噪。由于该位置在人的耳朵附近，降低了乘坐舒适感。
CN201712450U公开了一种汽车前门与后门之间的密封结构，它解决了现有的汽车由于前、后门之间存在的缝隙而导致噪声的问题。该汽车前门与后门之间的密封结构，设置在汽车前门、后门以及B柱之间，其特征在于，所述的密封结构为沿B柱纵向设置的密封件，该密封件朝汽车前后方向延伸，其边缘与汽车前门及后门相接触形成密封面。它通过在车身B柱上设置密封件，将汽车前门与后门之间缝隙消除，使得高速气流能够平顺地通过，避免紊流噪声的产生。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，以密封前门内板与前门窗框后滑槽间的孔洞，降低风噪，提高乘坐舒适感。
本实用新型所述的一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，包括前门内板、前门窗框后滑槽；所述前门内板具有凹槽底面，该凹槽底面的一侧为凹槽侧面；所述前门窗框后滑槽具有搭接面和滚压面；所述前门内板的凹槽底面与前门窗框后滑槽的搭接面采用二氧化碳保护焊焊接，在前门内板板的凹槽侧面与前门窗框后滑槽的滚压面之间形成一个孔洞；在所述孔洞处设置有一密封支架，并涂装挤密封胶形成密封结构。
进一步，所述密封支架为钣金件，呈倒“L”形，其竖直部分的左面为第一焊接面，其平直部分的下面为第二焊接面，在所述密封支架的竖直部分和竖直部分与平直部分的相交部位设有向右突出并相互连接的第一凸起和第二凸起；所述第一焊接面与所述前门窗框后滑槽固定连接，所述第二焊接面与所述前门内板固定连接，所述第一凸起与所述孔洞对应接触，所述第二凸起与所述前门内板保持有1mm的间隙。
进一步，在所述密封支架的平直部分设有定位孔。
进一步，所述密封支架的第一焊接面通过两个焊点与所述前门内板焊接在一起。
进一步，所述密封支架的第二焊接面通过二氧化碳保护焊与前门窗框后滑槽连接固定。
本实用新型通过密封支架封堵了前门内板和前门窗框后滑槽之间形成的孔洞，同时涂装密封胶，从而能够形成良好的密封结构，有效的降低了车门噪，提升了乘坐舒适性。
附图说明
图1是现有的前门内板与前门窗框后滑槽焊接结构示意图；
图2是现有的前内门板与前门窗框后滑槽连接部位的剖面图；
图3是本实用新型的密封支架结构示意图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是本实用新型的前内门板与前门窗框后滑槽连接部位的剖面图；
图6是密封支架焊接在前门内板和前门窗框后滑槽上示意图。
图中：1—前门内板，11—凹槽底面，12—凹槽侧面；
2—前门窗框后滑槽，21—搭接面，22—滚压面；
3—密封支架，31—第一焊接面，32—第二焊接面，33—第一凸起，34—第二凸起，35—定位孔；
4—孔洞。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
参见图3至图6，所述的一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，包括前门内板1、前门窗框后滑槽2；所述前门内板1具有凹槽底面11，该凹槽底面的一侧为凹槽侧面12；所述前门窗框后滑槽2具有搭接面21和滚压面22；其实质性特点是：所述前门内板1的凹槽底面11与前门窗框后滑槽2的搭接面21采用二氧化碳保护焊焊接，在前门内板板1的凹槽侧面12与前门窗框后滑槽2的滚压面22之间形成一个孔洞4；在所述孔洞4处设置有一密封支架3，并涂装挤密封胶形成密封结构。
所述密封支架3为钣金件，呈倒“L”形，其竖直部分的左面为第一焊接面31，其平直部分的下面为第二焊接面32，在所述密封支架的竖直部分和竖直部分与平直部分的相交部位设有向右突出并相互连接的第一凸起33和第二凸起34；所述第一焊接面31与所述前门窗框后滑槽2固定连接，所述第二焊接面32与所述前门内板1固定连接，所述第一凸起33与所述孔洞4对应接触，所述第二凸起34与所述前门内板1保持有1mm（毫米）的间隙。
在所述密封支架3的平直部分设有定位孔35。密封支架通过该定位孔及第一焊接面和第二焊接面定位。
所述密封支架3的第一焊接面31通过两个焊点与所述前门内板1焊接在一起。
所述密封支架3的第二焊接面32通过二氧化碳保护焊与前门窗框后滑槽连接固定。
密封支架与前门内板、前门窗框后滑槽焊接后，将形成的孔洞封堵，能够改善车门防风噪性能，明显的提升乘坐舒适性。
Claims (5)
1.一种汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，包括前门内板（1）、前门窗框后滑槽（2）；所述前门内板（1）具有凹槽底面（11），该凹槽底面的一侧为凹槽侧面（12）；所述前门窗框后滑槽（2）具有搭接面（21）和滚压面（22）；其特征是：所述前门内板（1）的凹槽底面（11）与前门窗框后滑槽（2）的搭接面（21）采用二氧化碳保护焊焊接，在前门内板板（1）的凹槽侧面（12）与前门窗框后滑槽（2）的滚压面（22）之间形成一个孔洞（4）；在所述孔洞（4）处设置有一密封支架（3），并涂装挤密封胶形成密封结构。
2.根据权利要求1所述的汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，其特征是：所述密封支架（3）为钣金件，呈倒“L”形，其竖直部分的左面为第一焊接面（31），其平直部分的下面为第二焊接面（32），在所述密封支架的竖直部分和竖直部分与平直部分的相交部位设有向右突出并相互连接的第一凸起（33）和第二凸起（34）；所述第一焊接面（31）与所述前门窗框后滑槽（2）固定连接，所述第二焊接面（32）与所述前门内板（1）固定连接，所述第一凸起（33）与所述孔洞（4）对应接触，所述第二凸起（34）与所述前门内板（1）保持有1mm的间隙。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，其特征是：在所述密封支架（3）的平直部分设有定位孔（35）。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，其特征是：所述密封支架（3）的第一焊接面（31）通过两个焊点与所述前门内板（1）焊接在一起。
5.根据权利要求1或2所述的汽车前门内板与窗框后滑槽之间的密封结构，其特征是：所述密封支架（3）的第二焊接面（32）通过二氧化碳保护焊与前门窗框后滑槽连接固定。
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2018
- 2018-01-04 CN CN201820014486.8U patent/CN207670166U/zh active Active
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