CN207661031U - 一种刹车片减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车片减震结构，片体内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔，片体内的中部设置有凹腔，片体内的后侧设置有凸腔，凹腔内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒，凸腔内对应顶筒处分别设置有顶柱，顶柱分别伸入到顶筒内，顶柱的前端面与凹腔的侧壁之间分别连接有减震弹簧；凸腔的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板，顶柱的后端分别与支板相连接，支板的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页，左合页分别与两个支杆的前端相连接，支杆的后端分别通过右合页与凸腔的后侧侧壁相连接，凸腔和凹腔内分别设置有缓冲网，其减震效果好，缓冲性能好，提高强度。

Description

一种刹车片减震结构

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体涉及一种刹车片减震结构。

背景技术

目前，随着车辆行业的发展，对刹车的使用也越来越多。

现有的刹车片减震结构，多采用普通的弹簧结构，其多存在减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车片减震结构，以解决减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种刹车片减震结构，包括片体，片体内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔，片体内的中部设置有凹腔，凹腔的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体内的后侧设置有凸腔，凸腔的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒，凸腔内对应顶筒处分别设置有顶柱，顶柱分别伸入到顶筒内，顶柱的前端面与凹腔的侧壁之间分别连接有减震弹簧；凸腔的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板，顶柱的后端分别与支板相连接，支板的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页，左合页分别与两个支杆的前端相连接，支杆的后端分别通过右合页与凸腔的后侧侧壁相连接，凸腔和凹腔内分别设置有缓冲网。

可选地，波纹腔的横截面为圆形。

可选地，支杆为矩形杆。

可选地，支杆的外壁上设置有螺旋槽。

可选地，支板为矩形板。

可选地，支板上设置有减重孔。

可选地，支板的上端面和下端面为弧形面。

可选地，支杆的上端面和下端面为弧形面。

可选地，顶柱内设置有内空腔。

可选地，内空腔内设置有加强网。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型的刹车片减震结构，能够解决减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题，其减震效果好，缓冲性能好，提高强度。

附图说明

图1为本实用新型的刹车片减震结构的结构示意图。

图中，1为片体，2为波纹腔，3为凹腔，4为凸腔，5为顶筒，6为顶柱，7为减震弹簧，8为支板，9为左合页，10为支杆，11为右合页，12为缓冲网。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例

一种刹车片减震结构，参见图1，包括片体1，片体1内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔2，片体1内的中部设置有凹腔3，凹腔3的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体1内的后侧设置有凸腔4，凸腔4的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔3内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒5，凸腔4内对应顶筒5处分别设置有顶柱6，顶柱6分别伸入到顶筒5内，顶柱6的前端面与凹腔3的侧壁之间分别连接有减震弹簧7；凸腔4的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板8，顶柱6的后端分别与支板8相连接，支板8的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页9，左合页9分别与两个支杆10的前端相连接，支杆10的后端分别通过右合页11与凸腔4的后侧侧壁相连接，凸腔4和凹腔3内分别设置有缓冲网12。

可见，本实施例的刹车片减震结构，其波纹腔2起到缓冲减震作用，凸腔4和凹腔3的组合结构，通过减震弹簧7和顶柱6的作用，进一步加强减震缓冲作用，同时提高强度，支板8起到支撑加固的作用，同时支杆10和左合页9及右合页11起到缓冲减震作用。缓冲网12起到补充减震作用。

本实用新型的刹车片减震结构，还可以进一步包括如下结构，波纹腔2的横截面为圆形。支杆10为矩形杆。支杆10的外壁上设置有螺旋槽。支板8为矩形板。支板8上设置有减重孔。支板8的上端面和下端面为弧形面。支杆10的上端面和下端面为弧形面。顶柱6内设置有内空腔。内空腔内设置有加强网。加强网的网格为菱形。加强网的网丝相交叉处分别设置有加固块。

需要说明的是，本实用新型的刹车片减震结构，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种刹车片减震结构，包括片体（1），其特征在于，片体（1）内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔（2），片体（1）内的中部设置有凹腔（3），凹腔（3）的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体（1）内的后侧设置有凸腔（4），凸腔（4）的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔（3）内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒（5），凸腔（4）内对应顶筒（5）处分别设置有顶柱（6），顶柱（6）分别伸入到顶筒（5）内，顶柱（6）的前端面与凹腔（3）的侧壁之间分别连接有减震弹簧（7）；凸腔（4）的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板（8），顶柱（6）的后端分别与支板（8）相连接，支板（8）的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页（9），左合页（9）分别与两个支杆（10）的前端相连接，支杆（10）的后端分别通过右合页（11）与凸腔（4）的后侧侧壁相连接，凸腔（4）和凹腔（3）内分别设置有缓冲网（12）。

2.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，波纹腔（2）的横截面为圆形。

3.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支杆（10）为矩形杆。

4.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支杆（10）的外壁上设置有螺旋槽。

5.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支板（8）为矩形板。

6.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支板（8）上设置有减重孔。

7.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支板（8）的上端面和下端面为弧形面。

8.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，支杆（10）的上端面和下端面为弧形面。

9.如权利要求1所述的刹车片减震结构，其特征在于，顶柱（6）内设置有内空腔。

10.如权利要求9所述的刹车片减震结构，其特征在于，内空腔内设置有加强网。