CN207433500U - 一种折叠式载重汽车支腿 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种折叠式载重汽车支腿，上支柱的上部设置有上转轴孔，上转轴孔内设置有上转轴，上支柱内设置有减重腔，减重腔的上部设置有缓冲网，上支柱的左侧和右侧分别设置有侧支环，侧支环的内部分别连接有倾斜的加强筋，上支柱的下端设置有连接板，下支柱的上端设置有连接槽，连接板设置在连接槽内，连接槽的侧壁和连接板上分别设置有下转轴孔，下转轴孔内设置有下转轴，下转轴的下端设置有缓冲腔，缓冲腔内设置有顶柱，缓冲腔的顶面与顶柱的顶面之间连接有弹簧，顶柱的底面上连接有支板，支板的底面上均匀分布地设置有至少两个凸起件，其使用方便，强度性能和缓冲性能好，防滑效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种折叠式载重汽车支腿。
背景技术
目前，随着车辆技术的发展，对载重汽车支腿的使用也越来越多。
现有的载重汽车支腿，多采用普通的支腿结构，其多存在使用不方便，强度性能和缓冲性能较差的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种折叠式载重汽车支腿，以解决使用不方便，强度性能和缓冲性能较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种折叠式载重汽车支腿，包括上支柱，上支柱的上部设置有上转轴孔，上转轴孔内设置有上转轴，上支柱内设置有减重腔，减重腔的上部设置有缓冲网，减重腔的底面上设置有配重槽，配重槽内设置有重力球，上支柱的左侧和右侧分别设置有侧支环，侧支环的内部分别连接有倾斜的加强筋，上支柱的下端设置有连接板，下支柱的上端设置有连接槽，连接板设置在连接槽内，连接槽的侧壁和连接板上分别设置有下转轴孔，下转轴孔内设置有下转轴，连接槽的侧壁和连接板上分别设置有固定栓孔，固定栓孔的数量为至少三个，固定栓孔均匀分布在下转轴的外部，固定栓孔内分别设置有固定栓，下转轴的下端设置有缓冲腔，缓冲腔内设置有顶柱，缓冲腔的顶面与顶柱的顶面之间连接有弹簧，顶柱的底面上连接有支板，支板的底面上均匀分布地设置有至少两个凸起件。
可选地，上支柱的上端面为圆弧形面。
可选地，上支柱的横截面为圆形。
可选地，上支柱的纵截面为倒等腰梯形。
可选地，侧支环为三角形环。
可选地，侧支环的弯折处设置有倒圆角结构。
可选地，加强筋设置为圆柱形。
可选地，连接板的下端面为圆弧形面。
可选地，下支柱的上端面为圆弧形面。
可选地，凸起件的下表面为圆弧形面。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型的折叠式载重汽车支腿，能够解决使用不方便，强度性能和缓冲性能较差的问题，其使用方便，强度性能和缓冲性能好，防滑效果好。
附图说明
图1为本实用新型的折叠式载重汽车支腿的结构示意图。
图中，1为上支柱，2为上转轴，3为减重腔，4为缓冲网，5为重力球，6为侧支环，7为加强筋，8为下支柱，9为连接槽，10为下转轴，11为固定栓，12为缓冲腔，13为顶柱，14为弹簧，15为支板，16为凸起件。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例
一种折叠式载重汽车支腿，参见图1，包括上支柱1，上支柱1的上部设置有上转轴孔，上转轴孔内设置有上转轴2，上支柱1内设置有减重腔3，减重腔3的上部设置有缓冲网4，减重腔3的底面上设置有配重槽，配重槽内设置有重力球5，上支柱1的左侧和右侧分别设置有侧支环6，侧支环6的内部分别连接有倾斜的加强筋7，上支柱1的下端设置有连接板，下支柱8的上端设置有连接槽9，连接板设置在连接槽9内，连接槽9的侧壁和连接板上分别设置有下转轴孔，下转轴孔内设置有下转轴10，连接槽9的侧壁和连接板上分别设置有固定栓孔，固定栓孔的数量为至少三个，固定栓孔均匀分布在下转轴10的外部，固定栓孔内分别设置有固定栓11，下转轴10的下端设置有缓冲腔12，缓冲腔12内设置有顶柱13，缓冲腔12的顶面与顶柱13的顶面之间连接有弹簧14，顶柱13的底面上连接有支板15，支板15的底面上均匀分布地设置有至少两个凸起件16。
可见，本实施例的折叠式载重汽车支腿，通过上转轴2能够使得整体支腿与车辆相连接，其缓冲网4和加强筋7及侧支环6能够起到支撑和缓冲的作用，减重腔3能够起到减重的作用，重力球5能够起到稳定重心的作用。连接板与连接槽9通过下转轴10的连接结构，能够实现支腿的折叠操作，固定栓11能够将连接板和连接槽9相固定。顶柱13和弹簧14及缓冲腔12的结构，能够实现支腿更为稳定的行走，起到缓冲减震的作用，支板15能够增大接触面积，提高稳定性。凸起件16能够起到防滑作用。
本实用新型的折叠式载重汽车支腿，还可以进一步包括如下结构，上支柱1的上端面为圆弧形面。上支柱1的横截面为圆形。上支柱1的纵截面为倒等腰梯形。侧支环6为三角形环。侧支环6的弯折处设置有倒圆角结构。加强筋7设置为圆柱形。连接板的下端面为圆弧形面。下支柱8的上端面为圆弧形面。凸起件16的下表面为圆弧形面。凸起件16为橡胶件。凸起件16的底面上设置有防滑纹理层。顶柱13的侧壁上设置有滑轮。滑轮与缓冲腔12的内壁相接触。
需要说明的是，本实用新型的折叠式载重汽车支腿，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种折叠式载重汽车支腿，包括上支柱（1），其特征在于，上支柱（1）的上部设置有上转轴孔，上转轴孔内设置有上转轴（2），上支柱（1）内设置有减重腔（3），减重腔（3）的上部设置有缓冲网（4），减重腔（3）的底面上设置有配重槽，配重槽内设置有重力球（5），上支柱（1）的左侧和右侧分别设置有侧支环（6），侧支环（6）的内部分别连接有倾斜的加强筋（7），上支柱（1）的下端设置有连接板，下支柱（8）的上端设置有连接槽（9），连接板设置在连接槽（9）内，连接槽（9）的侧壁和连接板上分别设置有下转轴孔，下转轴孔内设置有下转轴（10），连接槽（9）的侧壁和连接板上分别设置有固定栓孔，固定栓孔的数量为至少三个，固定栓孔均匀分布在下转轴（10）的外部，固定栓孔内分别设置有固定栓（11），下转轴（10）的下端设置有缓冲腔（12），缓冲腔（12）内设置有顶柱（13），缓冲腔（12）的顶面与顶柱（13）的顶面之间连接有弹簧（14），顶柱（13）的底面上连接有支板（15），支板（15）的底面上均匀分布地设置有至少两个凸起件（16）。
2.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，上支柱（1）的上端面为圆弧形面。
3.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，上支柱（1）的横截面为圆形。
4.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，上支柱（1）的纵截面为倒等腰梯形。
5.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，侧支环（6）为三角形环。
6.如权利要求5所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，侧支环（6）的弯折处设置有倒圆角结构。
7.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，加强筋（7）设置为圆柱形。
8.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，连接板的下端面为圆弧形面。
9.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，下支柱（8）的上端面为圆弧形面。
10.如权利要求1所述的折叠式载重汽车支腿，其特征在于，凸起件（16）的下表面为圆弧形面。
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| CN207433500U true CN207433500U (zh) | 2018-06-01 |
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2017
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