CN207657537U - 一种缓冲限位块总成、悬架缓冲装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种缓冲限位块总成、悬架缓冲装置及汽车，包括：弹性块和基座；其中，所述弹性块包括半球状的主体部分，所述半球状的主体部分的圆形底面上连接有凸起块；所述基座上设有形状与所述凸起块相适配的容纳槽，所述基座上设有紧固螺栓；所述凸起块容置于所述容纳槽内，以将所述弹性块与所述基座连接。这样，通过所述弹性块的半球状的主体部分，能够提高对侧向撕裂力及切向载荷的承受能力，降低摩擦的损耗，并且使受力更加均衡，从而可以提高所述缓冲限位块总成的强度，使所述缓冲限位块总成不易损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种缓冲限位块总成、悬架缓冲装置及汽车。
背景技术
缓冲限位块是一种能够限制悬架系统最大变形量的装置，主要用于当悬架系统在上下跳动时，限制悬架系统上下跳动的位移极限，减轻车架与悬架系统的直接冲击，防止弹性元件产生过大的变形，从而保护悬架系统。缓冲限位块设置于车架和悬架系统之间，通常在悬架系统的上控制臂和下控制臂处分别设置一个缓冲限位块，以保护悬架系统。由于悬架系统上下跳动时会产生巨大的载荷，而缓冲限位块往往强度不足，容易发生损坏现象。由此，目前的缓冲限位块总成的强度较低，容易损坏。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种缓冲限位块总成、悬架缓冲装置及汽车，解决了缓冲限位块总成的强度较低，容易损坏的问题。
为达上述目的，本实用新型实施例提供一种缓冲限位块总成，包括：
弹性块和基座；
其中，所述弹性块包括半球状的主体部分，所述半球状的主体部分的圆形底面上连接有凸起块；
所述基座上设有形状与所述凸起块相适配的容纳槽，所述基座上设有紧固螺栓；
所述凸起块容置于所述容纳槽内，以将所述弹性块与所述基座连接。
可选的，所述半球状的主体部分和所述凸起块之间、且围绕所述半球状的主体部分的圆形底面的外周边缘设有第一翻边；
围绕所述基座的容纳槽的槽口外周边缘设有第二翻边；
所述第一翻边与所述第二翻边贴合。
可选的，所述弹性块上用于与所述基座接触连接的第一接触面上设有形状规则或不规则的凹凸纹理；和/或，所述基座上用于与所述弹性块接触连接的第二接触面上设有形状规则或不规则的凹凸纹理，且所述第一接触面和所述第二接触面之间设有热熔胶。
可选的，所述弹性块为聚氨酯弹性块。
可选的，所述弹性块的内部设有尼龙网带。
可选的，所述紧固螺栓设置在所述容纳槽的槽底，所述基座在所述容纳槽的槽底还设有限位销。
可选的，所述基座为金属基座。
本实用新型实施例还提供一种悬架缓冲装置，包括实用新型实施例提供的缓冲限位块总成。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的缓冲限位块总成。
可选的，所述汽车包括悬架系统，所述悬架系统包括下控制臂，所述缓冲限位块总成通过所述紧固螺栓，与所述下控制臂处的安装孔配合螺接。
本实用新型所带来的有益效果如下：
本实用新型实施例中，通过所述弹性块的半球状的主体部分，能够提高对侧向撕裂力及切向载荷的承受能力，降低摩擦的损耗，并且使受力更加均衡，从而可以提高所述缓冲限位块总成的强度，使所述缓冲限位块总成不易损坏。
附图说明
图1为本实用新型缓冲限位块总成的结构示意图；
图2为本实用新型缓冲限位块总成中弹性块的结构示意图；
图3为本实用新型缓冲限位块总成中基座的结构示意图；
图4为本实用新型缓冲限位块总成与下控制臂固定后的示意图；
图5为本实用新型缓冲限位块总成与下控制臂固定后的另一示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种缓冲限位块总成，包括：
弹性块1和基座2；
其中，所述弹性块1包括半球状的主体部分11，所述半球状的主体部分11的圆形底面上连接有凸起块12；
所述基座2上设有形状与所述凸起块相适配的容纳槽21，所述基座2上设有紧固螺栓22；
所述凸起块12容置于所述容纳槽21内，以将所述弹性块1与所述基座2连接。
本实用新型实施例中，所述弹性块1可以理解为一种弹性元件，主要用于吸收冲击载荷，即主要起缓冲作用，因此所述弹性块1应当具有耐长期振动而不脱落的能力，还必须具有良好的耐疲劳、耐老化性能；据此，所述弹性块1的材质可以采用橡胶、聚氨酯等。此外，所述弹性块1与所述基座2的连接强度亦影响缓冲性能。
所述主体部分11的形状为半球状，这是由于所述弹性块1在进行限位时，会受到巨大的垂向冲击和侧向的切向摩擦力载荷，故整个所述弹性块1必须可以抵抗摩擦的磨损以及侧向撕裂力的切向载荷；而所述主体部分11的形状为半球状，可以使所述弹性块1的表面更加圆润光滑，即提高了表面的润滑效果，这样能够降低摩擦力产生的损耗，并且在受到垂向冲击时，可以防止应力集中，使受到的冲击载荷更加均衡，从而提高整个所述弹性块1的强度。
所述凸起块12的形状为圆台状，所述凸起块12主要用于同所述容纳槽21连接，通过设置所述凸起块12可以使所述弹性块1与所述基座2的接触面的面积更大，从而使连接更加牢固。其中，所述凸起块12与所述容纳槽21可以采用硫化粘结的方式进行连接。
所述基座2的形状为碗状，所述基座2主要对所述弹性块1起支撑作用，故可以采用金属作为所述基座2的材质，这样可以使所述基座2的强度更高。
还需说明的是，所述缓冲限位块总成可以应用于汽车上任何需要缓冲的部位，对此并不作具体限定。
这样，本实用新型实施例通过所述弹性块的半球状的主体部分，能够提高对侧向撕裂力及切向载荷的承受能力，降低摩擦的损耗，并且使受力更加均衡，这样，可以提高所述缓冲限位块总成的强度，使所述缓冲限位块总成不易损坏。
可选的，如图1至图3所示，所述半球状的主体部分11和所述凸起块12之间、且围绕所述半球状的主体部分11的圆形底面的外周边缘设有第一翻边13；
围绕所述基座2的容纳槽21的槽口外周边缘设有第二翻边23；
所述第一翻边13与所述第二翻边23贴合。
其中，所述第一翻边13与所述第二翻边23主要用于防止所述弹性块1压缩变形后与所述基座2的边缘相切，保护所述弹性块1不被损坏，这样可以使所述缓冲限位块总成的使用寿命更长。可选的，如图1至图3所示，所述弹性块1上用于与所述基座2接触连接的第一接触面14上设有形状规则或不规则的凹凸纹理；和/或，所述基座2上用于与所述弹性块1接触连接的第二接触面24上设有形状规则或不规则的凹凸纹理，且所述第一接触面14和所述第二接触面24之间设有热熔胶。
其中，所述接触面14和所述接触面24，均可以理解为所述弹性块1和所述基座2上发生直接接触的表面。
所述第一接触面14上设有形状规则或不规则的凹凸纹理，可以使所述第一接触面14的面积更大；所述第二接触面24上设有形状规则或不规则的凹凸纹理，也可以使第二接触面24的面积更大；这样可以使所述弹性块1和所述基座2连接的部位更牢固。例如，所述第一接触面14上的凹凸纹理可以为滚花，和/或，所述第二接触面24上的凹凸纹理可以为滚花。
所述第一接触面14和所述第二接触面24之间设有热熔胶，可以使所述弹性块1和所述基座2粘结的时候效率更高、热稳定性更好、粘合力更高。除了热熔胶外，当然还可以采用其他粘合剂，对此并不作限定。
可选的，所述弹性块为聚氨酯弹性块；这样可以使所述弹性块的质量更小，并且具备更好的变形能力，即具有很好的非线性特性。
可选的，所述弹性块的内部设有尼龙网带；其中，可以通过硫化的方式设有多层尼龙网带，优选的，所述尼龙网带设置在所述弹性块的半球状的主体部分，并绕所述半球状的主体部分的周向设置，这样，可以有效防止所述弹性块侧向撕裂。
可选的，如图3所示，所述紧固螺栓22设置在所述容纳槽21的槽底，所述基座2在所述容纳槽21的槽底还设有限位销25。
其中，所述紧固螺栓22设置在所述容纳槽21的槽底可以更加便于安装和固定，所述限位销25可以限制所述基座的位移，从而使所述基座在安装后更加不易脱落。
需要说明的是，所述紧固螺栓22和所述限位销25的数量不进行限定。优选的，由于所述限位销25可以有效的防止所述基座绕所述紧固螺栓22转动，所述紧固螺栓22可以仅设置有一个，所述限位销25仅设置一个，即可避免造成缓冲限位块总成位置错动和螺栓松脱的现象，相对于设置两个紧固螺栓22，更加节省成本。
可选的，所述基座为金属基座；这样可以使所述基座具备更高的强度，从而保证对所述弹性块的支撑能力。
本实用新型实施例还提供一种悬架缓冲装置，包括实用新型实施例提供的缓冲限位块总成。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的缓冲限位块总成。
可选的，如图4和图5所示，所述汽车包括悬架系统，所述悬架系统包括下控制臂3，所述缓冲限位块总成通过所述紧固螺栓22，与所述下控制臂3处的安装孔31配合螺接。
其中，由于悬架系统在发生上下跳动时会产生的巨大的载荷，而此时悬架系统的下控制臂3的受到的载荷通常是较大的，因此在所述下控制臂3处设置所述缓冲限位块总成，可以更加有效的吸收所述悬架系统产生的载荷。
此外，在所述下控制臂3与所述缓冲限位块总成的贴合面处可以设置一加强垫片，以对所述下控制臂3进行局部加强，防止所述下控制臂3开裂。其中，通过螺接的方式固定，可以使所述缓冲限位总成更加便于安装和拆卸。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种缓冲限位块总成，其特征在于，包括：
弹性块和基座；
其中，所述弹性块包括半球状的主体部分，所述半球状的主体部分的圆形底面上连接有凸起块；
所述基座上设有形状与所述凸起块相适配的容纳槽，所述基座上设有紧固螺栓；
所述凸起块容置于所述容纳槽内，以将所述弹性块与所述基座连接。
2.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述半球状的主体部分和所述凸起块之间、且围绕所述半球状的主体部分的圆形底面的外周边缘设有第一翻边；
围绕所述基座的容纳槽的槽口外周边缘设有第二翻边；
所述第一翻边与所述第二翻边贴合。
3.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述弹性块上用于与所述基座接触连接的第一接触面上设有形状规则或不规则的凹凸纹理；和/或，所述基座上用于与所述弹性块接触连接的第二接触面上设有形状规则或不规则的凹凸纹理，且所述第一接触面和所述第二接触面之间设有热熔胶。
4.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述弹性块为聚氨酯弹性块。
5.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述弹性块的内部设有尼龙网带。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的总成，其特征在于，所述紧固螺栓设置在所述容纳槽的槽底，所述基座在所述容纳槽的槽底还设有限位销。
7.根据权利要求6所述的总成，其特征在于，所述基座为金属基座。
8.一种悬架缓冲装置，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的缓冲限位块总成。
9.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求1-7中任一项所述的缓冲限位块总成。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车包括悬架系统，所述悬架系统包括下控制臂，所述缓冲限位块总成通过所述紧固螺栓，与所述下控制臂处的安装孔配合螺接。
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