CN207657523U - 一种湿式制动高支撑车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种湿式制动高支撑车桥，属于车桥领域。该装置包括桥壳、转动总成、湿式制动器和轮边减速器，所述轮边减速器为蜗轮蜗杆减速器，所述蜗轮蜗杆减速器通过湿式制动器连接在所述桥壳的两端，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端为蜗杆端，所述蜗杆端与位于所述蜗轮蜗杆减速器内的蜗轮相啮合；所述湿式制动器包括壳体、固定盘和摩擦盘，所述摩擦盘上开设有涡状储油槽，本实用新型通过蜗轮蜗杆减速器将车桥离地面的高度增加，且蜗轮蜗杆结构相对于齿轮传动可以获得更大的扭矩，降低制造难度；涡状储油槽可以使润滑油在摩擦片上的存留时间更长，更加利于散热，使散热更加均匀有效。

Description

一种湿式制动高支撑车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种湿式制动高支撑车桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

在一些特种车型，如越野车、农业机械等的车桥中，由于对越野性能及作物高度的限制，需要汽车底盘较高，才能达到一个理想的工作状态。而现有技术中的车桥多直接连接车轮，导致车盘较低，致使难以适应复杂地形。

申请号为201620462924.8的实用新型专利公开了一种喷药车车桥，包括桥壳，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端与齿轮传动相连，所述齿轮设置在边减速箱内，所述齿轮与输出轴传动相连，所述齿轮至少设有两个，且依次传动相连；本实用新型的优点在于：使车桥距离地面更高，车辆在地里行走时不损伤农作物，提高了工作效率，避免了经济损伤。这种采用齿轮箱的方式来提升桥壳距离地面的高度，需要齿轮体积较大，加工难度大，成本较高。

另外，汽车在行驶过程中，经常需要制动，而现有技术中的集成式车桥，一般安装有蝶式制动器、湿式制动器或鼓式制动器。而鼓式制动器出现最早，技术最为成熟，造价低廉，成为很多底端车型的选择。

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是其散热性能依然有一定的局限性，因此在一些特种设备上多开始采用湿式制动器。

湿式多盘制动器采用多片摩擦片,增加了工作面积，减少了单位压力,还可通过改变摩擦片数量获得不同的制动力矩,扩大了适用范围；此外，摩擦片间有油槽可进行润滑冷却，从而其寿命得到提高，因此，它已成为现在无轨设备及工程机械的首选。

但是现有设计中的湿式制动器的摩擦片的油槽只能将润滑油短暂地储存，其散热效果不够理想，由于摩擦片只有接触油池的部分才能接触润滑油，其他部分缺乏润滑油，会导致局部受热不均，容易造成摩擦片由于热胀冷缩的作用导致不同步而致使摩擦片产生变形。

申请号为201620326399.7的专利公开了一种装载机湿式制动桥的改进结构，包括摩擦片、活塞、齿圈支架(相当于油缸)、支撑轴；所述的齿圈支架套接在支撑轴上，活塞安装于齿圈支架内，在齿圈支架油腔内壁上开设一圈或一圈以上的环形油槽，该环形油槽与进油孔连通。由于本实用新型在制动桥的齿圈支架油腔内壁上开设一圈环形油槽，通过该预留环形油槽可使压力油先注满整个油腔，再均匀地推动活塞，使活塞能平稳地推动摩擦片，延长了活塞的使用寿命，并通过合理匹配制动系统和制动压力，在满足制动性能前提下使整车制动平稳，无顿挫感。

但是这种设计方式散热性能较为有限，润滑油在摩擦片上存留的时间较短，散热效果较差，润滑油没有足够的时间将热量带走，导致摩擦片由于受热不均从而导致变形，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种湿式制动高支撑车桥，可以解决背景技术中所指出的问题。

一种湿式制动高支撑车桥，包括桥壳、转动总成、湿式制动器和轮边减速器，所述轮边减速器为蜗轮蜗杆减速器，所述蜗轮蜗杆减速器通过湿式制动器连接在所述桥壳的两端，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端为蜗杆端，所述蜗杆端与位于所述蜗轮蜗杆减速器内的蜗轮相啮合；所述湿式制动器包括壳体、固定盘和摩擦盘，所述摩擦盘上开设有涡状储油槽。

更优地，所述涡状储油槽包括第一涡状储油槽和第二涡状储油槽，所述第一涡状储油槽和所述第二涡状储油槽分别位于所述摩擦盘的两侧。

更优地，所述第一涡状储油槽的螺距为所述第二涡状储油槽的螺距的一半。

更优地，所述涡状储油槽的横截面为T型。

更优地，所述涡状储油槽的侧壁之间贯通地开设有换油孔。

本实用新型提供一种湿式制动高支撑车桥，蜗轮蜗杆减速器将传动轴的输出扭矩通过蜗轮蜗杆结构90°转换扭矩方向，最终通过输出轴传送至车轮，使得车桥离地面的高度得以增加，且蜗轮蜗杆结构相对于齿轮传动可以获得更大的扭矩，降低制造难度；涡状储油槽可以使摩擦片具有储油功能，使润滑油在摩擦片上的存留时间更长，更加利于散热，涡状储油槽可以使润滑油在向心力的作用下沿整个涡状储油槽循环一圈，使散热更加均匀有效。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种湿式制动高支撑车桥结构示意图；

图2为图1的湿式制动器中摩擦片的结构示意图；

图3为图2的剖面结构示意图；

图4为图3中A处局部放大图。

附图标记说明：

1-桥壳，2-主减速器，3-桥托板，4-湿式制动器，41-摩擦盘，42- 涡状储油槽，43-换油孔，5-蜗轮蜗杆减速器，511-蜗杆端，512-蜗轮， 6-输出轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种湿式制动高支撑车桥，包括桥壳1、转动总成、湿式制动器4和轮边减速器，桥壳上设置有用于连接车身的桥托板3，所述轮边减速器为蜗轮512蜗杆减速器5，所述蜗轮512蜗杆减速器5通过湿式制动器4连接在所述桥壳1的两端，所述桥壳1内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器2传动相连，另一端为蜗杆端511，所述蜗杆端511与位于所述蜗轮512蜗杆减速器5内的蜗轮512相啮合；所述湿式制动器4包括壳体、固定盘和摩擦盘41，所述摩擦盘41上开设有涡状储油槽42。

进一步地，所述涡状储油槽42包括第一涡状储油槽42和第二涡状储油槽42，所述第一涡状储油槽42和所述第二涡状储油槽42分别位于所述摩擦盘41的两侧。

进一步地，所述第一涡状储油槽42的螺距为所述第二涡状储油槽42的螺距的一半，可以使第一涡状储油槽42和第二涡状储油槽 42相错位设置，使散热更加均匀的同时可以防止第一涡状储油槽42 和第二涡状储油槽42相对设置时造成摩擦片局部壁厚过薄，影响结构强度。

进一步地，所述涡状储油槽42的横截面为T型，T型的涡状储油槽42在两侧翼部可以储存较大量的润滑油，可以较长时间地保持润滑油在摩擦盘41内得以储存，即使摩擦盘41没有处于油池的部分也可以由残留的部分润滑油带走很大一部分热量，使整体温度得到有效的均衡，增加散热效果，避免摩擦盘41变形。

进一步地，所述涡状储油槽42的侧壁之间贯通地开设有换油孔 43，换油孔43可以加速润滑油的交换和流通，使散热更加均匀，避免摩擦片局部温度不均造成弯曲变形。

本实用新型提供一种湿式制动高支撑车桥，蜗轮512蜗杆减速器 5将传动轴的输出扭矩通过蜗轮512蜗杆结构90°转换扭矩方向，最终通过输出轴6传送至车轮，使得车桥离地面的高度得以增加，且蜗轮512蜗杆结构相对于齿轮传动可以获得更大的扭矩，降低制造难度；涡状储油槽42可以使摩擦片具有储油功能，使润滑油在摩擦片上的存留时间更长，更加利于散热，涡状储油槽42可以使润滑油在向心力的作用下沿整个涡状储油槽42循环一圈，使散热更加均匀有效。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种湿式制动高支撑车桥，其特征在于，包括桥壳、转动总成、湿式制动器和轮边减速器，所述轮边减速器为蜗轮蜗杆减速器，所述蜗轮蜗杆减速器通过湿式制动器连接在所述桥壳的两端，所述桥壳内设有传动轴，所述传动轴一端与主减速器传动相连，另一端为蜗杆端，所述蜗杆端与位于所述蜗轮蜗杆减速器内的蜗轮相啮合；所述湿式制动器包括壳体、固定盘和摩擦盘，所述摩擦盘上开设有涡状储油槽。

2.如权利要求1所述的一种湿式制动高支撑车桥，其特征在于，所述涡状储油槽包括第一涡状储油槽和第二涡状储油槽，所述第一涡状储油槽和所述第二涡状储油槽分别位于所述摩擦盘的两侧。

3.如权利要求2所述的一种湿式制动高支撑车桥，其特征在于，所述第一涡状储油槽的螺距为所述第二涡状储油槽的螺距的一半。

4.如权利要求1所述的一种湿式制动高支撑车桥，其特征在于，所述涡状储油槽的横截面为T型。

5.如权利要求1所述的一种湿式制动高支撑车桥，其特征在于，所述涡状储油槽的侧壁之间贯通地开设有换油孔。