CN111284275A - 一种具有冷却功能的汽车车桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有冷却功能的汽车车桥，包括车桥壳，车桥壳两侧设有冷却机构，冷却机构包括有弧形槽、环形管道、冷却液、转板，其中，弧形槽内嵌设于车桥壳两侧，环形管道上部密封卡合于弧形槽内，并可沿弧形槽内轴向转动，冷却液填充于环形管道内，转板一端转动连接于环形管道外壁，以可收合内嵌于环形管道外壁内，环形管道下部的转板受重力作用，可自由展开，以可使展开的转板在行驶中受迎风推力，以推动环形管道轴向转动，且环形管道转入弧形槽内时，可带动转板收合，以实现环形管道循环转动，从而弧形槽下部的环形管道和冷却液不断受外界自然冷却以及风冷的作用，并通过环形管道不断的循环转动，以实现热交换以冷却车桥壳的功能。

Description

一种具有冷却功能的汽车车桥

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，特别是指一种具有冷却功能的汽车车桥。

背景技术

汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，当车辆长时间行驶时或运行条件恶劣时，车桥会出现过热的情况，严重影响车桥的使用性能，现有技术中，对车桥的冷却有两种，一种是靠自然散热，另一种是通过外部淋水实现冷却，其中，靠自然散热无法使车桥温度快速散发出去，仍然存在安全隐患，而通过人工外部淋水实现冷却，操作不便，且较难及时发现车桥温度的异常变化而实施冷却，另一方面，用水急冷，车桥也可能因受热不均产生裂纹而损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于设计一种具有冷却功能的汽车车桥，以实现可实时自动冷却且不依附额外驱动动力装置的功能。

基于上述目的本发明设计的一种具有冷却功能的汽车车桥，包括：

车桥壳；

冷却机构，设于车桥壳两侧，包括：

弧形槽，内嵌设于车桥壳两侧，弧形槽可设有若干组；

环形管道，环形管道上部密封卡合于弧形槽内，环形管道的轴向朝向平行于车桥壳的长轴延伸方向，环形管道可沿弧形槽内轴向转动；

冷却液，填充于环形管道内；

转板，转板一端转动连接于环形管道外壁，以可收合内嵌于环形管道外壁内，转板沿环形管道外周均匀排布；

环形管道下部的转板受重力作用，可自由展开，以可在行驶中受迎风推力，以推动环形管道轴向转动，且环形管道转入弧形槽内时，可带动转板收合，以可循环实现热交换。

优选地，弧形槽内壁贴合于环形管道外壁。

优选地，环形管道上设有若干通孔，通孔对应位于转板处，通孔处贯穿设有挡流杆，挡流杆可贴合通孔内壁滑动，转板收合时，可向内推动挡流杆，以可阻隔冷却液流动。

优选地，挡流杆穿入通孔内的一端固定有卡板，以避免挡流杆滑落。

优选地，弧形槽顶端设计为开放结构，以和车桥壳内导通，以利于热交换。

优选地，车桥壳内设置有压板，压板相对设于弧形槽顶端的上方，压板和车桥壳之间固定连接有若干弹簧，通过震动力作用于弹簧，以可使压板朝向弧形槽顶端往复运动。

优选地，压板上活动连接有扰流板，压板往复运动时，可带动扰流板往复转动。

优选地，环形管道上设有换液阀。

优选地，车桥壳内设有温度传感器，用于实时检测车桥壳内温度。

从上面所述可以看出，本发明设计的一种具有冷却功能的汽车车桥，通过设置车桥壳，车桥壳两侧设有冷却机构，冷却机构包括有弧形槽、环形管道、冷却液、转板，其中，弧形槽内嵌设于车桥壳两侧，环形管道上部密封卡合于弧形槽内，并可沿弧形槽内轴向转动，冷却液填充于环形管道内，以可通过冷却液和车桥壳热交换，以达到冷却效果，转板一端转动连接于环形管道外壁，以可收合内嵌于环形管道外壁内，转板沿环形管道外周均匀排布，由此，环形管道下部的转板受重力作用，可自由展开，由于环形管道的轴向朝向平行于车桥壳的长轴延伸方向，以可使展开的转板在行驶中受迎风推力，以推动环形管道轴向转动，且环形管道转入弧形槽内时，可带动转板自动收合复位，以实现环形管道循环转动，从而弧形槽下部的环形管道和冷却液不断受外界自然冷却以及风冷的作用，并通过环形管道不断的循环转动，以实现热交换以冷却车桥壳的功能，本发明中冷却装置结构简单，且只要行驶中受迎风作用，即可实时自动冷却车桥壳，利于持续稳定和均匀冷却，冷却效果好，且无需人为操作，同时无需额外的驱动动力装置，且行驶速度越快时，一般车桥壳负荷也相对越大，对应迎风力也往往越大，以使环形管道转动越快，以可加速冷却，另外，冷却液一般存在上冻问题，但并不影响本发明中，通过环形管道循环转动，以实现热交换以冷却的功能。

附图说明

图1为本发明实施例的冷却机构的结构示意图；

图2为本发明实施例的车桥壳的正视图。

图中：车桥壳1、冷却机构2、弧形槽21、环形管道22、通孔221、冷却液23、转板24、挡流杆3、卡板4、压板5、弹簧6、扰流板7、换液阀8、温度传感器9。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

一种具有冷却功能的汽车车桥，如图1至图2所示，包括车桥壳1，车桥壳1两侧设有冷却机构2，冷却机构2包括有弧形槽21、环形管道22、冷却液23、转板24，弧形槽21内嵌设于车桥壳1两侧，弧形槽21可设有若干组，环形管道22上部密封卡合于弧形槽21内，环形管道22的轴向朝向平行于车桥壳1的长轴延伸方向，环形管道22可沿弧形槽21内轴向转动，冷却液23填充于环形管道22内，转板24一端转动连接于环形管道22外壁，以可收合内嵌于环形管道22外壁内，转板24沿环形管道22外周均匀排布，环形管道22下部的转板24受重力作用，可自由展开，以可在行驶中受迎风推力，以推动环形管道22轴向转动，且环形管道22转入弧形槽21内时，可带动转板24收合，以可循环实现热交换。

本发明通过设置车桥壳1，车桥壳1两侧设有冷却机构2，冷却机构2包括有弧形槽21、环形管道22、冷却液23、转板24，其中，弧形槽21内嵌设于车桥壳1两侧，环形管道22上部密封卡合于弧形槽21内，并可沿弧形槽21内轴向转动，冷却液23填充于环形管道22内，以可通过冷却液23和车桥壳1热交换，以达到冷却效果，转板24一端转动连接于环形管道22外壁，以可收合内嵌于环形管道22外壁内，转板24沿环形管道22外周均匀排布，由此，环形管道22下部的转板24受重力作用，可自由展开，由于环形管道22的轴向朝向平行于车桥壳1的长轴延伸方向，以可使展开的转板24在行驶中受迎风推力，以推动环形管道22轴向转动，且环形管道22转入弧形槽21内时，可带动转板24自动收合复位，以实现环形管道22循环转动，从而弧形槽21下部的环形管道22和冷却液23不断受外界自然冷却以及风冷的作用，并通过环形管道22不断的循环转动，以实现热交换以冷却车桥壳1的功能，本发明中冷却装置结构简单，且只要行驶中受迎风作用，即可实时自动冷却车桥壳1，利于持续稳定和均匀冷却，冷却效果好，且无需人为操作，同时无需额外的驱动动力装置，且行驶速度越快时，一般车桥壳1负荷也相对越大，对应迎风力也往往越大，以使环形管道22转动越快，以可加速冷却，另外，冷却液23一般存在上冻问题，但并不影响本发明中，通过环形管道22循环转动，以实现热交换以冷却的功能。

在本发明的实施例中，弧形槽21内壁贴合于环形管道22外壁，通过贴合传热以利于提升冷却的效果。

在本发明的实施例中，环形管道22上设有若干通孔221，通孔221对应位于转板24处，通孔221处贯穿设有挡流杆3，挡流杆3可贴合通孔221内壁滑动，由于环形管道22转入弧形槽21内时，可带动转板24自动收合复位，通过转板24收合，可自然向内推动挡流杆3，以使挡流杆3伸入环形管道22内，以可阻隔冷却液23流动，从而可实现环形管道22转动时，环形管道22内的冷却液23也实时转动，以实现冷却液23不断循环受外界自然冷却以及风冷的作用，从而利于提升热传导以冷却的效果。

在本发明的实施例中，挡流杆3穿入通孔221内的一端固定有卡板4，以可避免挡流杆3伸出时滑落。

在本发明的实施例中，弧形槽21顶端设计为开放结构，以利于和车桥壳1内的空气或润滑液相导通，从而利于热交换以冷却的效果。

在本发明的实施例中，车桥壳1内设置有压板5，压板5相对设于弧形槽21顶端的上方，压板5和车桥壳1之间固定连接有若干弹簧6，由于行驶中车桥壳1不可避免受震动力作用，通过震动力作用于弹簧6，以可使压板5朝向弧形槽21顶端往复运动，由于弧形槽21顶端设计为开放结构，以可使弧形槽21顶端和车桥壳1内的空气或润滑液相导通，从而通过压板5朝向弧形槽21顶端往复运动，以可扰动车桥壳1内的空气或润滑液，以利于车桥壳1内的空气或润滑液不断和弧形槽21顶端接触传热，以提升冷却的效果。

在本发明的实施例中，压板5上活动连接有扰流板7，压板5往复运动时，可带动扰流板7往复转动，以利于进一步搅动车桥壳1内的空气或润滑液，从而利于进一步的提升热传导以冷却的效果。

在本发明的实施例中，环形管道22上设有换液阀8，以便于加液或换液。

在本发明的实施例中，车桥壳1内设有温度传感器9，以便于实时检测车桥壳1内温度。

在本发明公开的一种具有冷却功能的汽车车桥中，通过设置车桥壳1，车桥壳1两侧设有冷却机构2，行驶中使用时，环形管道22下部的转板24受重力作用，以自由展开，展开的转板24受行驶中的迎风推力，以推动环形管道22轴向转动，且环形管道22转入弧形槽21内时，可带动转板24自动收合复位，以实现环形管道22循环转动，从而弧形槽21下部的环形管道22和冷却液23不断受外界自然冷却以及风冷的作用，并通过环形管道22不断的循环转动，以实现热交换以冷却车桥壳1的功能，从而实现可实时自动冷却且不依附额外驱动动力装置，其中，弧形槽21内壁贴合于环形管道22外壁，通过贴合传热以利于提升冷却的效果，环形管道22上设有若干通孔221，通孔221处贯穿设有挡流杆3，通过转板24收合，可自然向内推动挡流杆3，以可阻隔冷却液23流动，从而可实现环形管道22转动时，环形管道22内的冷却液23也实时转动，以实现冷却液23不断循环受外界自然冷却以及风冷的作用，从而利于提升热传导以冷却的效果，挡流杆3穿入通孔221内的一端固定有卡板4，以可避免挡流杆3伸出时滑落，弧形槽21顶端设计为开放结构，以利于和车桥壳1内的空气或润滑液相导通，从而利于热交换以冷却的效果，车桥壳1内设置有压板5，压板5和车桥壳1之间固定连接有若干弹簧6，通过震动力作用于弹簧6，以可使压板5朝向弧形槽21顶端往复运动，从而通过压板5朝向弧形槽21顶端往复运动，以可扰动车桥壳1内的空气或润滑液，以提升冷却的效果，压板5上活动连接有扰流板7，压板5往复运动时，可带动扰流板7往复转动，从而利于进一步的提升热传导以冷却的效果，另外，环形管道22上设有换液阀8，车桥壳1内设有温度传感器9。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，包括：

车桥壳；

冷却机构，设于所述车桥壳两侧，包括：

弧形槽，内嵌设于所述车桥壳两侧，所述弧形槽可设有若干组；

环形管道，所述环形管道上部密封卡合于所述弧形槽内，所述环形管道的轴向朝向平行于所述车桥壳的长轴延伸方向，所述环形管道可沿所述弧形槽内轴向转动；

冷却液，填充于所述环形管道内；

转板，所述转板一端转动连接于所述环形管道外壁，以可收合内嵌于所述环形管道外壁内，所述转板沿所述环形管道外周均匀排布；

所述环形管道下部的所述转板受重力作用，可自由展开，以可在行驶中受迎风推力，以推动所述环形管道轴向转动，且所述环形管道转入所述弧形槽内时，可带动所述转板收合，以可循环实现热交换。

2.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述弧形槽内壁贴合于所述环形管道外壁。

3.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述环形管道上设有若干通孔，所述通孔对应位于所述转板处，所述通孔处贯穿设有挡流杆，所述挡流杆可贴合所述通孔内壁滑动，所述转板收合时，可向内推动所述挡流杆，以可阻隔所述冷却液流动。

4.根据权利要求3所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述挡流杆穿入所述通孔内的一端固定有卡板，以避免所述挡流杆滑落。

5.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述弧形槽顶端设计为开放结构，以和所述车桥壳内导通，以利于热交换。

6.根据权利要求5所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述车桥壳内设置有压板，所述压板相对设于所述弧形槽顶端的上方，所述压板和所述车桥壳之间固定连接有若干弹簧，通过震动力作用于所述弹簧，以可使所述压板朝向所述弧形槽顶端往复运动。

7.根据权利要求6所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述压板上活动连接有扰流板，所述压板往复运动时，可带动所述扰流板往复转动。

8.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述环形管道上设有换液阀。

9.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的汽车车桥，其特征在于，所述车桥壳内设有温度传感器，用于实时检测所述车桥壳内温度。

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