CN207652283U - 一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机 - Google Patents

Abstract

一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，包括：机壳、安装在机壳内的定子组件和转子组件，所述定子组件包括：线圈支架、绕在线圈支架外圈上的线圈绕组以及嵌套在线圈支架内圈上的爪极铁芯，定子组件设置有两个，上下同心安装在机壳的内部；所述转子组件包括：圆柱形永磁磁钢及同轴设置在磁钢上的输出轴，磁钢活动插接在两定子组件的中心，输出轴的一端伸出于机壳。本实用新型直接由定子组件驱动转子组件运转，不需要经过齿轮系传动，既提高了传动效率、响应时间，又降低运转噪音，在带动指针回零位时不受齿轮间隙的影响，回零精准；由于省去了齿轮系，因此极大精简了装配制造工艺。

Description

一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机

技术领域

本实用新型涉及一种步进电机，更具体的涉及一种汽车仪表步进电机。

背景技术

目前汽车仪表用的步进电机都采用不同减速比、多级齿轮系传动的方式，最常见的有三级减速，是由180∶1传动比的减速齿轮系所构成。步进电机工作时，由转子齿轮传动给过渡齿轮，最后传递至输出轴的齿轮，通过多级减速，放大转子扭矩来实现带动指针指示。这类步进电机转子自身扭矩小，转速高，需要通过多级齿轮放大扭矩，齿轮级数越多，效率越低，且多级齿轮导致齿轮间隙累积误差越大，仪表指针指示越不精准；并且指针回零位时也存在不准，会出现随机1度左右的角度偏差；另外，当指针在较高转速工作时，转子齿轮转速就会更高，导致磨损快、噪音大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，包括：机壳、安装在机壳内的定子组件和转子组件，所述定子组件包括：线圈支架、绕在线圈支架外圈上的线圈绕组以及嵌套在线圈支架内圈上的爪极铁芯，定子组件设置有两个，上下同心安装在机壳的内部；所述转子组件包括：圆柱形永磁磁钢及同轴设置在磁钢上的输出轴，磁钢活动插接在两定子组件的中心，输出轴的一端伸出于机壳，输出轴的凸出端直接装配仪表指针。

所述机壳是由相互盖合的壳座及壳盖所构成。

所述壳座的侧面相对开设有两个豁口，两个线圈绕组的出线端分别从两个豁口引出。

所述壳盖上朝向豁口方向设置有凸盖，凸盖能够插入封住豁口。

所述磁钢和输出轴之间采用塑胶注塑一体成型连接。

所述磁钢设置有12对极充磁，爪极铁芯对应设置有12个爪极，且上、下两个爪极铁芯错位15度排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所设计的汽车仪表步进电机，直接由定子组件驱动转子组件运转，输出轴和转子组件为一个整体，仪表指针可以直接装配在输出轴上，不需要经过齿轮系传动，既提高了传动效率、响应时间，又降低运转噪音，在带动指针回零位时不受齿轮间隙的影响，回零精准；由于省去了齿轮系，因此极大精简了装配制造工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，其中：

图1为本实用新型较佳实施例的结构原理图；

图2为本实用新型较佳实施例的结构爆炸图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参见图1和图2，本实用新型较佳实施例设计的一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其主要包括：机壳10、安装在机壳10内的定子组件20和转子组件30，下面具体描述各构件及连接关系。

机壳10呈圆柱形，是由壳座11及壳盖12所构成，壳盖12盖合在壳座11的上端。

定子组件20包括：圆筒状线圈支架21、绕在线圈支架21外圈上的线圈绕组22以及嵌套在线圈支架21内圈上的爪极铁芯23，爪极铁芯23的爪极数量要根据磁钢31的磁极数不同而设计相对应的数量，以此实现不同步距角。定子组件20设置有两个，上下同心安装在机壳10的内部。

转子组件30包括：圆柱形永磁磁钢31及同轴设置在磁钢31上的输出轴32，磁钢31和输出轴32之间可以采用塑胶注塑一体成型连接。转子组件30的磁钢31活动插接在两定子组件20的中心，输出轴32的一端朝向壳盖12伸出，输出轴32穿过壳盖12的通孔上使用轴承轴向定位连接。在输出轴32的凸出端可以直接装配仪表指针。

作为优选方案，为了便于引出两个线圈绕组22的出线端24，在壳座11的侧面相对开设有两个豁口13，两个出线端24分别从两个豁口13引出。同时为了盖住机壳10上的豁口13，在壳盖12上朝向豁口13方向设置有凸盖14，凸盖14能够插入封住豁口13。

作为优选方案，为了使步距角更小，显示更精准、运转更平稳，磁钢31可以设置有12对极充磁，爪极铁芯23对应设置有12个爪极，且上、下两个爪极铁芯23要错位15度排列。但在其他实施例中，磁钢的磁极数和爪极铁芯的爪极数也可以对应设置成不同个数，包括但并不限于数量12。

本实用新型在工作时，两组线圈绕组22按一定的顺序通脉冲信号，通过线圈励磁产生旋转磁场，来驱动转子组件30运转，从而使得输出轴32带动仪表指针转动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，包括：机壳、安装在机壳内的定子组件和转子组件，所述定子组件包括：线圈支架、绕在线圈支架外圈上的线圈绕组以及嵌套在线圈支架内圈上的爪极铁芯，定子组件设置有两个，上下同心安装在机壳的内部；所述转子组件包括：圆柱形永磁磁钢及同轴设置在磁钢上的输出轴，磁钢活插在两定子组件的中心，输出轴的一端伸出于机壳，输出轴的凸出端能够直接装配仪表指针。

2.根据权利要求1所述的不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，所述机壳是由相互盖合的壳座及壳盖所构成。

3.根据权利要求2所述的不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，所述壳座的侧面相对开设有两个豁口，两个线圈绕组的出线端分别从两个豁口引出。

4.根据权利要求3所述的不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，所述壳盖上朝向豁口方向设置有凸盖，凸盖能够插入封住豁口。

5.根据权利要求1至3任一项所述的不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，所述磁钢和输出轴之间采用塑胶注塑一体成型连接。

6.根据权利要求1至3任一项所述的不带减速齿轮系的汽车仪表步进电机，其特征在于，所述磁钢设置有12对极充磁，爪极铁芯对应设置有12个爪极，且上、下两个爪极铁芯错位15度排列。