CN207631341U - 车辆侧围内板后段总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆侧围内板后段总成和车辆，所述车辆侧围内板后段总成包括C柱总成和D柱总成，所述C柱总成包括位于外侧的C柱加强板和位于内侧的C柱内板，所述D柱总成包括位于外侧的D柱加强板和位于内侧的D柱内板，其中，所述C柱加强板一体成型且构造有三角窗框加强结构，所述C柱内板一体成型且构造有三角窗框内板结构，所述C柱加强板与所述C柱内板相互连接为使得所述三角窗框加强结构和所述三角窗框内板结构相对应，所述D柱加强板连接于所述C柱加强板的后上方，所述D柱内板与所述D柱加强板相对地连接于所述C柱内板的后上方。本公开所述的车辆侧围内板后段总成至少能够实现降低焊装成本的同时保证尺寸精度的目的。

Description

车辆侧围内板后段总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆侧围内板后段总成和车辆。

背景技术

现有的车辆侧围内板后段总成结构通常包括C柱总成、D柱总成和后轮罩总成，其中C柱总成包括位于外侧的C柱加强板、加强连接板以及位于内侧的C柱内板，D柱总成包括位于外侧的D柱加强板上段、D柱加强板下段以及位于内侧的D柱内板上段、D柱内板下段、内板连接板，后轮罩总成包括位于外侧的后轮罩加强板和位于内侧的后轮罩内板。

其中，为了便于连接装配，C柱加强板和C柱内板均构造为T字形结构，均包括大致沿纵向延伸的上段和大致沿垂向延伸的下段；D柱加强板上段和D柱内板上段均构造为Y形结构，D柱加强板下段构造为L形结构。具体地，C柱加强板的上段与D柱加强板上段连接，D柱加强板上段和D柱加强板下段相互连接并且二者通过加强连接板与C柱加强板的下段的中间部分连接，C柱加强板的下段的下端与后轮罩加强板连接；C柱内板的上段与D柱内板上段连接，D柱内板上段与D柱内板下段连接并且二者通过内板连接板与C柱内板的下段的中间部分连接，C柱内板的下段的下端与后轮罩内板连接，其中，C柱加强板、加强连接板、D柱加强板上段和D柱加强板下段在外侧围成三角窗框结构，C柱内板、内板连接板、D柱内板上段和D柱内板下段在内侧围成三角窗框结构。

基于此，现有的车辆侧围内板后段总成结构至少具有以下几个缺点：

1、涉及的制件较多，存在较多的接头，从而导致需要较多的焊点来保证接头位置的强度，不仅提高了焊装成本，而且还难以保证焊接之后的尺寸精度；

2、无论内侧还是外侧的三角窗框结构都是由多个板件连接而成，考虑到生产公差累积，其尺寸精度难以把握和控制；

3、涉及多个不规则形状的板件，需要形状规则的板材作为生产材料，因此其具有较低的生产材料利用率，和较高的开发成本；

4、涉及的板件较多，不利于整车减重。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种车辆侧围内板后段总成，以至少实现降低焊装成本的同时保证尺寸精度的目的。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种车辆侧围内板后段总成，所述车辆侧围内板后段总成包括C柱总成和D柱总成，所述C柱总成包括位于外侧的C柱加强板和位于内侧的C柱内板，所述D柱总成包括位于外侧的D柱加强板和位于内侧的D柱内板，其中，所述C柱加强板一体成型且构造有三角窗框加强结构，所述C柱内板一体成型且构造有三角窗框内板结构，所述C柱加强板与所述C柱内板相互连接为使得所述三角窗框加强结构和所述三角窗框内板结构相对应，所述D柱加强板连接于所述C柱加强板的后上方，所述D柱内板与所述D柱加强板相对地连接于所述C柱内板的后上方。

进一步的，所述C柱加强板整体具有梯形形状，所述C柱加强板包括一字形加强板上段和Y形加强板下段，所述Y形加强板下段包括朝向前上方延伸的第一加强板段和朝向后上方延伸的第二加强板段以及朝向下方延伸的第三加强板段，所述一字形加强板上段在上方连接在所述第一加强板段和第二加强板段之间，以构成所述三角窗框加强结构。

进一步的，所述D柱加强板构造为一字形结构，并且连接在所述一字形加强板上段的后端。

进一步的，所述D柱内板包括相互连接的D柱内板上段和D柱内板下段，所述D柱加强板与所述D柱内板上段对应。

进一步的，所述D柱内板下段构造为一字形结构。

进一步的，所述D柱总成包括连接在所述D柱内板下段的下端的D柱内板支撑件。

进一步的，所述车辆侧围内板后段总成还包括后轮罩总成，所述后轮罩总成包括位于外侧的后轮罩加强板和位于内侧的后轮罩内板，所述后轮罩加强板与所述后轮罩内板相互连接，所述第三加强板段向下延伸至所述后轮罩加强板并与所述后轮罩加强板连接，所述C柱内板连接在所述后轮罩内板的上方。

进一步的，所述C柱内板还包括从所述三角窗框内板结构的前下方朝向前下方延伸出的腹板，使得所述C柱内板整体具有梯形形状，所述车辆侧围内板后段总成还包括后排安全带卷收器安装支架，所述后排安全带卷收器安装支架连接于所述腹板。

进一步的，所述腹板开设有异形孔，所述异形孔的下边缘连接有安装座，该安装座与所述腹板一体成型，所述后排安全带卷收器安装支架的一部分位于所述异形孔中并且固定于所述安装座。

相对于现有技术，本公开所述的车辆侧围内板后段总成具有以下优势：

通过上述技术方案，本公开提供的车辆侧围内板后段总成中，采用一体成型的C柱加强板、一体成型的C柱内板构造出所需的三角窗框结构(由三角窗框加强结构和三角窗框内板结构连接而形成)，在这种情况下，获得三角窗框结构不再需要通过焊接的方式获得，在满足模态强度和扭转刚度的前提下，能够避免出现较多的焊接接头和搭接，消除搭接位置的应力，相应地提升了传力效果，并且不再需要用焊点保证接头位置的强度，由此可以减少焊接所需的夹具和焊钳，不仅能够节省焊接成本，而且同时能够有效保证尺寸精度。此外，由于三角窗框结构由一体成型的C柱加强板和一体成型的C柱内板构造所得，因此，三角窗框结构的尺寸精度通过控制C柱加强板单件和C柱内板单件即可把握，明显地减少了公差累积，有效地提高了三角窗框结构的DTS(Dimensional Technical Specification，即尺寸技术规范)。另外，本公开提供的车辆侧围内板后段总成中板件数量相对减少，能够有效地降低整车重量，并且还能够减少搭接、接头的数量、焊点，从而进一步为整车减重做出贡献。

本公开的另一目的在于提出一种车辆，以至少实现降低焊装成本的同时保证尺寸精度的目的。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车身，其中，所述车身包括上述的车辆侧围内板后段总成。

所述车辆与上述车辆侧围内板后段总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的车辆侧围内板后段总成的主视图；

图2为本公开实施例所述的车辆侧围内板后段总成的后视图；

图3为本公开实施例所述的车辆侧围内板后段总成的一部分的爆炸主视图；

图4为本公开实施例所述的车辆侧围内板后段总成的另外一部分的爆炸后视图。

附图标记说明：

11-C柱加强板，111-一字形加强板上段，112-第一加强板段，113-第二加强板段，114-第三加强板段，12-C柱内板，121三角窗框内板结构，122腹板，123异形孔，124安装座，21-D柱加强板，221-D柱内板上段，222-D柱内板下段，23-D柱内板下段支撑板，3-后排安全带卷收器安装支架，41-后轮罩加强板，42-后轮罩内板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”对应车辆的纵向，以驾驶员位置朝向的方位为前方，“左、右”对应车辆的横向，通常指以驾驶员朝向前方时定义的左、右，“上、下”对应车辆的垂向，“内、外”是至相对于车身轮廓而言的内、外。在此需要说明的是，本领域技术人员应当理解的是，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆侧围内板后段总成，所述车辆侧围内板后段总成包括C柱总成和D柱总成，所述C柱总成包括位于外侧的C柱加强板11和位于内侧的C柱内板12，所述D柱总成包括位于外侧的D柱加强板21和位于内侧的D柱内板，其中，所述C柱加强板11一体成型且构造有三角窗框加强结构，所述C柱内板12一体成型且构造有三角窗框内板结构121，所述C柱加强板11与所述C柱内板12相互连接为使得所述三角窗框加强结构和所述三角窗框内板结构121相对应，所述D柱加强板21连接于所述C柱加强板11的后上方，所述D柱内板与所述D柱加强板21相对地连接于所述C柱内板12的后上方。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆侧围内板后段总成中，采用一体成型的C柱加强板、一体成型的C柱内板构造出所需的三角窗框结构(由三角窗框加强结构和三角窗框内板结构连接而形成)，在这种情况下，获得三角窗框结构不再需要通过焊接的方式获得，在满足模态强度和扭转刚度的前提下，能够避免出现较多的焊接接头和搭接，消除搭接位置的应力，相应地提升了传力效果，并且不再需要用焊点保证接头位置的强度，由此可以减少焊接所需的夹具和焊钳，不仅能够节省焊接成本，而且同时能够有效保证尺寸精度。此外，由于三角窗框结构由一体成型的C柱加强板和一体成型的C柱内板构造所得，因此，三角窗框结构的尺寸精度通过控制C柱加强板单件和C柱内板单件即可把握，明显地减少了公差累积，有效地提高了三角窗框结构的DTS(Dimensional Technical Specification，即尺寸技术规范)。另外，本公开提供的车辆侧围内板后段总成中板件数量相对减少，能够有效地降低整车重量，并且还能够减少搭接、接头的数量、焊点，从而进一步为整车减重做出贡献。

在本公开提供的具体实施方式中，所述C柱加强板11整体具有梯形形状，因此，可以使用梯形板材生产C柱加强板，并且参考图3中所示，所述C柱加强板11包括一字形加强板上段111和Y形加强板下段，所述Y形加强板下段包括朝向前上方延伸的第一加强板段112和朝向后上方延伸的第二加强板段113以及朝向下方延伸的第三加强板段114，所述一字形加强板上段111在上方连接在所述第一加强板段112和第二加强板段113之间，以构成所述三角窗框加强结构。在这种情况下，生产C柱加强板所剩余的板材相对较少，能够提高生产材料的利用率，相应地降低开发成本。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，所述车辆侧围内板后段总成还包括后轮罩总成，所述后轮罩总成包括位于外侧的后轮罩加强板41和位于内侧的后轮罩内板42，所述后轮罩加强板41与所述后轮罩内板42相互连接，所述第三加强板段114向下延伸至所述后轮罩加强板41并与所述后轮罩加强板41连接，所述C柱内板12连接在所述后轮罩内板42的上方。在这种情况下，地面传递给后轮罩加强板41的作用力先传递给第三加强板段114，之后分别传递给第一加强板段112和第二加强板113段(分别对应C柱和D柱)，反之亦然。

另外，所述D柱加强板21可以构造为一字形结构，并且连接在所述一字形加强板上段111的后端。在这种情况下，D柱加强板21的形状相对规则，因此，车辆左侧的D柱加强板21和车辆右侧的D柱加强板21可以使用同一模具进行生产，从而降低开发和生产成本，提高生产材料的利用率。

此外，在本公开提供的具体实施方式中，所述D柱内板包括相互连接的D柱内板上段221和D柱内板下段222，所述D柱加强板21与所述D柱内板上段221对应，参考图1和图4中所示。

其中，所述D柱内板下段222可以构造为一字形结构，在这种情况下，D柱内板下段222的形状相对规则，因此，车辆左侧的D柱内板下段222和车辆右侧的D柱内板下段222可以使用同一模具进行生产，从而降低开发和生产成本，提高生产材料的利用率。

另外，参考图1、图2和图4中所示，所述D柱总成包括连接在所述D柱内板下段222的下端的D柱内板支撑件，以支撑固定在相邻的部件上，从而避免D柱内板下段222悬置。

在本公开提供的具体实施方式中，所述C柱内板12还可以包括从所述三角窗框内板结构121的前下方朝向前下方延伸出的腹板122(为了便于下述后排安全带卷收器安装支架3的安装)，使得所述C柱内板12整体具有梯形形状，因此，可以使用梯形板材生产C柱内板，在这种情况下，生产C柱内板所剩余的板材相对较少，能够提高生产材料的利用率，相应地降低开发成本。所述车辆侧围内板后段总成还包括后排安全带卷收器安装支架3，所述后排安全带卷收器安装支架3连接于所述腹板122。

其中，参考图2和图4中所示，为了便于后排安全带卷收器安装支架3的连接或固定，所述腹板122开设有异形孔123(即形状不规则、面积/周长不容易测得的开孔)，所述异形孔123的下边缘连接有安装座124，该安装座124与所述腹板122一体成型(例如，安装座124可以由开设异形孔123后的剩余材料在下边缘处直接折弯而成)，所述后排安全带卷收器安装支架3的一部分位于所述异形孔123中并且固定于所述安装座124。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括车身，其中，所述车身包括上述的车辆侧围内板后段总成。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆侧围内板后段总成，所述车辆侧围内板后段总成包括C柱总成和D柱总成，所述C柱总成包括位于外侧的C柱加强板(11)和位于内侧的C柱内板(12)，所述D柱总成包括位于外侧的D柱加强板(21)和位于内侧的D柱内板，其特征在于，所述C柱加强板(11)一体成型且构造有三角窗框加强结构，所述C柱内板(12)一体成型且构造有三角窗框内板结构(121)，所述C柱加强板(11)与所述C柱内板(12)相互连接为使得所述三角窗框加强结构和所述三角窗框内板结构(121)相对应，所述D柱加强板(21)连接于所述C柱加强板(11)的后上方，所述D柱内板与所述D柱加强板(21)相对地连接于所述C柱内板(12)的后上方。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述C柱加强板(11)整体具有梯形形状，所述C柱加强板(11)包括一字形加强板上段(111)和Y形加强板下段，所述Y形加强板下段包括朝向前上方延伸的第一加强板段(112)和朝向后上方延伸的第二加强板段(113)以及朝向下方延伸的第三加强板段(114)，所述一字形加强板上段(111)在上方连接在所述第一加强板段(112)和第二加强板段(113)之间，以构成所述三角窗框加强结构。

3.根据权利要求2所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述D柱加强板(21)构造为一字形结构，并且连接在所述一字形加强板上段(111)的后端。

4.根据权利要求2所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述D柱内板包括相互连接的D柱内板上段(221)和D柱内板下段(222)，所述D柱加强板(21)与所述D柱内板上段(221)对应。

5.根据权利要求4所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述D柱内板下段(222)构造为一字形结构。

6.根据权利要求4所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述D柱总成包括连接在所述D柱内板下段(222)的下端的D柱内板支撑件。

7.根据权利要求2所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述车辆侧围内板后段总成还包括后轮罩总成，所述后轮罩总成包括位于外侧的后轮罩加强板(41)和位于内侧的后轮罩内板(42)，所述后轮罩加强板(41)与所述后轮罩内板(42)相互连接，所述第三加强板段(114)向下延伸至所述后轮罩加强板(41)并与所述后轮罩加强板(41)连接，所述C柱内板(12)连接在所述后轮罩内板(42)的上方。

8.根据权利要求1所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述C柱内板(12)还包括从所述三角窗框内板结构(121)的前下方朝向前下方延伸出的腹板(122)，使得所述C柱内板(12)整体具有梯形形状，所述车辆侧围内板后段总成还包括后排安全带卷收器安装支架(3)，所述后排安全带卷收器安装支架(3)连接于所述腹板(122)。

9.根据权利要求8所述的车辆侧围内板后段总成，其特征在于，所述腹板(122)开设有异形孔(123)，所述异形孔(123)的下边缘连接有安装座(124)，该安装座(124)与所述腹板(122)一体成型，所述后排安全带卷收器安装支架(3)的一部分位于所述异形孔(123)中并且固定于所述安装座(124)。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于，所述车身包括根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆侧围内板后段总成。