CN207631239U - 一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，包括机头、升降机构和底座，所述机头的上表面设置有司控器模块和按钮面板模块，所述机头的下部通过所述升降机构与所述底座相连。本实用新型通过设置升降机构，配合司机室内装及活板，实现了操纵台的使用时升起操作，不使用时回落收纳这一功能，充分的利用了司机室内装的空间，使司机室更加简洁、美观，相对于传统的轨道客车使用的简易司机台，增强了产品的实用性。

Description

一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台

技术领域

本实用新型涉及操纵台技术领域，特别是涉及一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台。

背景技术

目前，随着现代社会的文化进步和经济的快速发展，我国许多城市已经配备了地铁。地铁作为一种公共交通方式，具有舒适、快捷和便利的特点。同时，由于其运量大、能耗低、污染轻、安全可靠，能够有效地减少城市拥堵和尾气排放，地铁已成为许多城市交通的重要组成部分，在城市经济的发展过程中占有重要的地位。随着地铁的不断发展，对列车质量和美观性的要求也越来越高，对司机操纵台来说，其美观造型和便利的日常维护已成为生产厂家设计的一个重要方向。

传统的地铁简易司机操纵台大多采用框架式结构，并且突兀地设置于司机室内墙板上，较大的占用了司机室有限的空间，既不美观，也不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，用以解决上述现有技术存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，包括机头、升降机构和底座，所述机头的上表面设置有司控器模块和按钮面板模块，所述机头的下部通过所述升降机构与所述底座相连。

优选地，所述机头上设置有把手。

优选地，所述升降机构为伸缩式折叠架，所述伸缩式折叠架为两个且对称设置于所述机头两侧。

优选地，所述升降机构为伸缩式折叠架，所述伸缩式折叠架包括多个X形支架，所述X形支架包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的端部与相邻所述X形支架的所述第二支杆的端部转动连接，所述第二支杆的端部与相邻所述X形支架的所述第一支杆的端部转动连接，最顶端的所述第一支杆上端可转动地固定于所述机头上，最顶端的所述第二支杆上端设置有上滑块，所述机头上设置有与所述上滑块匹配的上滑槽，所述上滑块可滑动地设置于所述上滑槽处，最底端的所述第二支杆下端可转动地固定于所述底座上，最底端的所述第一支杆下端设置有下滑块，所述底座上设置有与所述下滑块匹配的下滑槽，所述下滑块可滑动地设置于所述下滑槽处，在相同高度处，两个所述伸缩式折叠架上的转动连接点通过连杆相连，相对设置的两个所述连杆通过气弹簧相连。

优选地，所述第一支杆和所述第二支杆的中部转动连接。

优选地，所述伸缩式折叠架仅包括一个X形支架。

优选地，所述上滑槽处设置有用于对所述上滑块限位的第一限位螺栓和第一限位螺母。

优选地，所述下滑槽处设置有用于对所述下滑块限位的第二限位螺栓和第二限位螺母。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型通过设置升降机构，配合司机室内装及活板，实现了操纵台的使用时升起操作，不使用时回落收纳这一功能，充分的利用了司机室内装的空间，使司机室更加简洁、美观，相对于传统的轨道客车使用的简易司机台，增强了产品的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型地铁车上使用的可升降简易司机操纵台轴测图；

图2为本实用新型地铁车上使用的可升降简易司机操纵台主视图；

图3为本实用新型地铁车上使用的可升降简易司机操纵台俯视图；

图4为本实用新型地铁车上使用的可升降简易司机操纵台左视图；

附图标记说明：1、机头；2、司控器模块；3、按钮面板模块；4、升降机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，用以节约地铁车上司机室内空间，提高美观性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示，本实施方式提供一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，包括机头1、升降机构4和底座。

机头1的上表面设置有把手、司控器模块2和按钮面板模块3，机头1的下部通过升降机构4与底座相连。司控器模块2主要有两个操纵手柄：一个为换向手柄，另一个为控制手柄。换向手柄用以改变机车的牵引、制动、前进、后退等工况，控制手柄用以控制柴油机的转速和功率，从而控制机车的牵引力和速度。将司控器模块2和按钮面板模块3与地铁上的电气系统连接后，即可通过司控器模块2和按钮面板模块3对地铁进行控制。

升降机构4为伸缩式折叠架，伸缩式折叠架为两个且对称设置于机头1两侧。伸缩式折叠架包括两个X形支架，X形支架包括第一支杆和第二支杆。第一支杆的端部与相邻X形支架的第二支杆的端部转动连接，第二支杆的端部与相邻X形支架的第一支杆的端部转动连接。最顶端的第一支杆上端可转动地固定于机头1上，最顶端的第二支杆上端设置有上滑块，机头1上设置有与上滑块匹配的上滑槽，上滑块可滑动地设置于上滑槽处。最底端的第二支杆下端可转动地固定于底座上，最底端的第一支杆下端设置有下滑块，底座上设置有与下滑块匹配的下滑槽，下滑块可滑动地设置于下滑槽处。在相同高度处，两个伸缩式折叠架上的转动连接点通过连杆相连，相对设置的两个连杆通过气弹簧相连。该气弹簧优选为自由型气弹簧，只有最短、最长两个位置，在行程中无法自行停止。

在操纵台处于工作状态时，机头1对伸缩式折叠架施加向下的压力，气弹簧受力被拉伸，气弹簧内的压力小于大气压力，从而在大气压力的作用下，机头1高度保持不变。在不需要使用上述操纵台时，可以将气弹簧的开关打开，气弹簧内外的气压差逐渐减小，在机头1的压力作用下，伸缩式折叠架逐渐压缩。压缩完成后，握紧把手将操纵台移动至司机室内装中，并安装上内装活板，从而使操纵台“收纳”至司机室内装之中。同理，在使用操纵台时，打开内装活板，握紧把手将操纵台上提至操作位置，抽出气弹簧内的气体即可。

需要说明的是：为了提高升降机构4的强度，第一支杆和第二支杆的中部可设置为转动连接；由于气弹簧在使用过程中可能被损坏，使得机头1突然掉落，发生危险，可在上滑槽和下滑槽处分别设置用于对上滑块限位的第一限位螺栓、第一限位螺母以及用于对下滑块限位的第二限位螺栓、第二限位螺母；伸缩式折叠架上的X形支架不限于本实施方式中的两个，可以仅包括一个X形支架，也可包括多个X形支架，只要能实现升降功能即可；上述操纵台的收纳位置不仅限于司机室内装之中，储物箱、储物柜等结构皆可。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，包括机头、升降机构和底座，所述机头的上表面设置有司控器模块和按钮面板模块，所述机头的下部通过所述升降机构与所述底座相连。

2.根据权利要求1所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述机头上设置有把手。

3.根据权利要求1所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述升降机构为伸缩式折叠架，所述伸缩式折叠架为两个且对称设置于所述机头两侧。

4.根据权利要求3所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述升降机构为伸缩式折叠架，所述伸缩式折叠架包括多个X形支架，所述X形支架包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的端部与相邻所述X形支架的所述第二支杆的端部转动连接，所述第二支杆的端部与相邻所述X形支架的所述第一支杆的端部转动连接，最顶端的所述第一支杆上端可转动地固定于所述机头上，最顶端的所述第二支杆上端设置有上滑块，所述机头上设置有与所述上滑块匹配的上滑槽，所述上滑块可滑动地设置于所述上滑槽处，最底端的所述第二支杆下端可转动地固定于所述底座上，最底端的所述第一支杆下端设置有下滑块，所述底座上设置有与所述下滑块匹配的下滑槽，所述下滑块可滑动地设置于所述下滑槽处，在相同高度处，两个所述伸缩式折叠架上的转动连接点通过连杆相连，相对设置的两个所述连杆通过气弹簧相连。

5.根据权利要求4所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述第一支杆和所述第二支杆的中部转动连接。

6.根据权利要求4所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述伸缩式折叠架仅包括一个X形支架。

7.根据权利要求4或6所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述上滑槽处设置有用于对所述上滑块限位的第一限位螺栓和第一限位螺母。

8.根据权利要求4或6所述的地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，其特征在于，所述下滑槽处设置有用于对所述下滑块限位的第二限位螺栓和第二限位螺母。