CN207625374U - 一种汽车发电机连接线束的防转结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发电机连接线束的防转结构，属于汽车领域，所述防转结构，包括发电机总成和线束固定部件，其特征在于，所述发电机总成的输出端设置与之配合的线束固定部件，线束固定部件的外部连接有锁紧螺母，线束固定部件上设置有容纳线束的避让槽和防止线束转动的限位槽，本实用新型的有益效果是，所述防转结构简单，成本低，在发动机总成上增设线束固定部件，固定与发电机总成配合的蓄电池线束，避免了在整车震动过程中线束转动晃动导致的断裂，提高了线束固定的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车发电机连接线束的防转结构。
背景技术
发动机总成附件中的发电机总成与蓄电池线束通过螺母固定，在整车振动和长时间行驶过程中，整车前舱(发动机区域)会抖动，连接到发电机输出端上的线束会产生转动，导致线束断裂，蓄电池无法充电，导致发电机不工作,使车辆启动不了。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车发电机连接线束的防转结构，主要解决了在车体行驶过程中，由于车体震动使发电机总成输出端上的线束转动甚至断裂的问题，目的在于，通过设计一种线束防转结构，用来固定与发电机总成配合的蓄电池线束，避免在整车震动过程中线束转动和晃动导致的断裂，提高线束固定的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车发电机连接线束的防转结构，包括发电机总成和线束固定部件，其特征在于，所述发电机总成的输出端设置与之配合的线束固定部件，线束固定部件的外部连接有锁紧螺母，线束固定部件上设置有容纳线束的避让槽和防止线束转动的限位槽。
进一步地，所述发电机总成的输出端设置有凸起部，凸起部与所述线束固定部件相配合。
进一步地，所述线束固定部件中部设置有通孔，所述通孔与凸起部套接相连。
进一步地，所述凸起部的外部连接有套接件，所述套接件和通孔过盈配合。
进一步地，所述线束固定部件中部设置有螺纹孔，所述螺纹孔与凸起部螺纹连接。
进一步地，所述凸起部设置为圆柱形，凸起部的外端与锁紧螺母螺纹连接。
进一步地，所述线束固定部件中部设置有环形凸台，所述环形凸台的外周设置所述避让槽，所述避让槽的四周与所述限位槽相连通。
进一步地，所述限位槽沿避让槽的圆周方向设置有多个。
进一步地，所述限位槽、避让槽的端口部和限位槽向避让槽的过渡处均设置有圆滑倒角。
进一步地，所述限位槽和避让槽由增强尼龙纤维材料制成。
本实用新型的有益效果是：发电机总成的输出端设置与之配合的线束固定部件，线束固定部件上设有避让槽和限位槽，线束穿过避让槽并在限位槽上固定，然后通过锁紧螺母将线束进一步固定，避免了发电机输出端上的线束发生转动，甚至产生断裂，提高了线束固定的可靠性。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中线束固定部件俯视图的结构示意图；
图3为本实用新型实施例1的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.发电机总成，11.凸起部，2.线束固定部件，21.避让槽，22.限位槽，23.通孔，24.螺纹孔，25.环形凸台，3.锁紧螺母，4.套接件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型具体的实施方案为：如图1、图2所示，一种汽车发电机连接线束的防转结构，包括发电机总成1和线束固定部件2，发电机总成1的输出端设置与之配合的线束固定部件2，线束固定部件2的外部连接有锁紧螺母3，线束固定部件2上设置有容纳线束的避让槽21和防止线束转动的限位槽22。
发电机总成1的输出端设置有凸起部11，凸起部11设置为圆柱形，凸起部11的外端与锁紧螺母3螺纹连接，用于将线束固定部件2锁紧在发电机总成1上，并将线束进一步紧固定位；线束固定部件2中部设置有环形凸台25，所述环形凸台25的外周设置所述避让槽21，所述避让槽21的四周与所述限位槽22相连通，环形凸台25用于限制线束的缠绕位置，将线束穿入避让槽21内，避让槽21内侧的环形凸台25对线束限位，然后将线束卡入限位槽22内，然后通过锁紧螺母3与凸起部11配合旋紧，对线束固定，限制了线束的转动；
为了方便调整线束的固定位置，限位槽22沿避让槽21的圆周方向可设置为多个，使线束固定在合适的位置；限位槽22、避让槽21的端口部和限位槽22向避让槽21的过渡处均设置有圆滑倒角，使线束在穿入其中时，避免擦伤蓄电池线束，保证了线束质量和寿命；为了增强线束固定部件2的强度，限位槽22和避让槽21由增强尼龙纤维材料制成。
发电机总成1的输出端的凸起部11与所述线束固定部件2相配合，其配合方式包括以下两种：
实施例1：如图3所示，线束固定部件2中部设置有通孔23，通孔23与凸起部11套接相连，凸起部11的外部连接有套接件4，套接件4和通孔23过盈配合，装配时，将线束固定部件2插入发电机总成1的凸起部11，然后将套接件4套入凸起部11部，然后将线束穿过线束固定部件2的避让槽21内，并卡入限位槽22，对线束位置固定好后，然后将锁紧螺母3螺纹旋进凸起部11，锁紧螺母3旋入的过程中与套接件4相抵触，将套接件4完全装入通孔23内，使套接件4和通孔23过盈配合，为了使套接件4、通孔23和凸起部11之间配合更紧固，套接件4的底端设置为圆锥形，与之配合的通孔23的下部也设置为锥形，不仅进一步固定了线束，而且使线束固定部件2锁紧在发电机总成1的输出端，防止了线束的转动。
实施例2：如图4所示，线束固定部件2中部设置有螺纹孔24，螺纹孔24与凸起部11螺纹连接，与实施例1不同的是，安装线束固定部件2时，螺纹旋入线束固定部件2使之与发电机总成1的输出端连接成一体，使整体强度更高，进一步减少了发电机振动使线束固定部件2产生松动的情况。
所述防转结构简单，成本低，在发动机总成上增设线束固定部件，固定与发电机总成配合的蓄电池线束，避免了在整车震动过程中线束转动晃动导致的断裂，提高了线束固定的可靠性。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (10)
1.一种汽车发电机连接线束的防转结构，包括发电机总成(1)和线束固定部件(2)，其特征在于，所述发电机总成(1)的输出端设置与之配合的线束固定部件(2)，线束固定部件(2)的外部连接有锁紧螺母(3)，线束固定部件(2)上设置有容纳线束的避让槽(21)和防止线束转动的限位槽(22)。
2.根据权利要求1所述的防转结构，其特征在于：所述发电机总成(1)的输出端设置有凸起部(11)，凸起部(11)与所述线束固定部件(2)相配合。
3.根据权利要求2所述的防转结构，其特征在于：所述线束固定部件(2)中部设置有通孔(23)，所述通孔(23)与凸起部(11)套接相连。
4.根据权利要求3所述的防转结构，其特征在于：所述凸起部(11)的外部连接有套接件(4)，所述套接件(4)和通孔(23)过盈配合。
5.根据权利要求2所述的防转结构，其特征在于：所述线束固定部件(2)中部设置有螺纹孔(24)，所述螺纹孔(24)与凸起部(11)螺纹连接。
6.根据权利要求2～5任意一项所述的防转结构，其特征在于：所述凸起部(11)设置为圆柱形，凸起部(11)的外端与锁紧螺母(3)螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的防转结构，其特征在于：所述线束固定部件(2)中部设置有环形凸台(25)，所述环形凸台(25)的外周设置所述避让槽(21)，所述避让槽(21)的四周与所述限位槽(22)相连通。
8.根据权利要求7所述的防转结构，其特征在于：所述限位槽(22)沿避让槽(21)的圆周方向设置有多个。
9.根据权利要求1所述的防转结构，其特征在于：所述限位槽(22)、避让槽(21)的端口部和限位槽(22)向避让槽(21)的过渡处均设置有圆滑倒角。
10.根据权利要求1所述的防转结构，其特征在于：所述限位槽(22)和避让槽(21)由增强尼龙纤维材料制成。
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