CN203939527U - 一种转子联轴器螺栓连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接结构，尤其涉及一种用于连接汽轮机不同转子的法兰之间的联轴器螺栓结构。一种转子联轴器螺栓连接结构，包括穿接在转子联轴器螺栓孔内的螺栓，在螺栓外套接有衬套，在螺栓的两端外侧连接有螺母，在螺栓的两端的端部开设有螺纹孔，在每个螺纹孔内均连接有一堵头，堵头的一端延伸到螺母外，在堵头上连接有挡板，挡板的面积大于螺母的横截面。本实用新型提供了一种结构简单，能方便的在连接螺栓的两侧安装挡板，有效防止高速条件下产生的噪音，提高了机组的使用寿命的汽轮机转子联轴器螺栓连接结构；解决了现有技术中存在的在高转速条件产生的鼓风效应，损害机组，产生巨大噪音的技术问题。

Description

一种转子联轴器螺栓连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，尤其涉及一种用于连接汽轮机不同转子的法兰之间的联轴器螺栓结构。

背景技术

在火力电站及核能电站中广泛配套的汽轮机产品的实际应用中个，在同一机组的不同转子之间均采用法兰连接形式，不同转子法兰之间往往通过联轴螺栓传递扭矩，从而最终带动发电机转子实现能量的转换，获得需要的电能。

而汽轮机转子需要24小时常态高转速（3000转/分）运转，根据不同结构，大部分转子联轴器螺栓，在实现转子法兰连接功能的同时，需要增设挡风板以防止高转速条件下螺栓突出或凹陷部分激发空气发生啸叫产生巨大噪音甚至损害机组。

但是现在的螺栓连接结构两端并不能连接任何挡板结构，直接是螺母通过螺纹连接螺栓，不能有效的对现有设备进行改进，容易损害机组。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，能方便的在连接螺栓的两侧安装挡板，有效防止高速条件下产生的噪音，提高了机组的使用寿命的汽轮机转子联轴器螺栓连接结构；解决了现有技术中存在的在高转速条件产生的鼓风效应，损害机组，产生巨大噪音的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种转子联轴器螺栓连接结构，包括穿接在转子联轴器螺栓孔内的螺栓，在螺栓外套接有衬套，在螺栓的两端外侧连接有螺母，在螺栓的两端的端部开设有螺纹孔，在每个螺纹孔内均连接有一堵头，堵头的一端延伸到螺母外，在堵头上连接有挡板，挡板的面积大于螺母的横截面。相互连接的两个转子通过螺栓连接，螺栓外套接有衬套，螺栓的两头通过螺母与转子固定。在螺栓两端的端面上开设的螺纹孔可以是锥螺纹孔，也可以是直螺纹孔，在螺纹孔内螺纹连接有堵头，堵头的长度大于螺纹孔的长度，从而使得堵头可以延长到螺纹孔外，堵头作为一个连接件，把挡板固定在相互连接的两个转子构成的机组的两侧。挡板与转子同轴，挡板的直径较大，挡板能完全遮挡住转子联轴器形成的凹陷部分，因为凹槽部分是产生鼓风效应的原因，防止在高转速条件下螺栓突出或凹陷部分激发空气发生啸叫产生巨大噪音甚至损害机组，提高了机组的寿命，也有效的降低了噪音。

作为优选，所述的堵头包括堵头主体和堵头固定段，堵头主体伸入螺纹孔内与螺栓相连，堵头固定段伸出螺栓，堵头固定段的直径小于堵头主体，在挡板外用锁紧螺母将挡板固定在堵头固定段上。锁紧螺母与挡板之间设有止动垫。通过止动垫能有效防止将挡风板固定在堵头上，不会相互错动，构件少。堵头分为两部分，堵头主体的形状与螺纹孔的形状相同，堵头主体位于螺纹孔内用于将堵头固定，堵头固定段的直径小，方便挡风板的固定安装。

堵头的结构可以根据不同的要求选择不同的方式，作为一种优选，所述的堵头主体与堵头固定段是一体成型的。结构简单，方便成型。

作为另一种优选，所述的堵头固定段为一螺栓，在堵头主体上开设有螺纹孔，堵头固定段与堵头主体通过螺纹连接。装拆方便，部件损坏后方便更换，降低成本，同时可以根据不同的挡板安装要求选择不同堵头固定段。

作为优选，所述的堵头上开设有环形凹槽，环形凹槽开设在堵头与螺栓的连接段的端面上，环形凹槽开设在靠近堵头外圆周表面的一侧。环形凹槽开设在靠近堵头的外圆周表面，环形凹槽与外圆周表面之间的距离很小，因此在铆击环形凹槽后，凹槽挤压向外变形，变形部分扣住螺栓表面，实现铆合防松的目的。

作为优选，所述的螺栓朝向挡板一侧的端面上开设有卡槽，所述的卡槽均布在螺栓的端面上，卡槽开设在靠近螺栓内壁一侧。在螺栓的端面上设置至少3个以上的卡槽，在环形凹陷变形后，变形部分伸入到卡槽内勾铆在螺栓端面的卡槽内实现铆合防松。

作为优选，所述的螺母靠近挡板一侧的内壁设有一环形凹面。方便对堵头端面进行的环形凹槽进行铆击空间，提高安装的便利性。 

因此，本实用新型的一种转子联轴器螺栓连接结构具备下述优点：在联轴螺栓两端的螺纹孔内安装堵头，利用堵头作为连接件安装有挡板，防止高转速条件下螺栓突出或凹陷部分激发空气发生啸叫产生巨大噪音甚至损害机组；同时在堵头和螺栓的表面开设凹槽和卡槽，能实现堵头与螺栓的铆合防松，结构稳定效果好。 

附图说明

图1是本实用新型的一种转子联轴器螺栓连接结构的剖视示意图。

图2是图1内A处放大示意图。

图3是图1内A处另一种放大示意图。

图4是图2的B处放大示意图。

图5是图1内堵头和螺栓配合后的端面示意图。

图6是本实用新型的一种转子联轴器螺栓连接结构的另一种剖视示意图。

具体实施方式

    下面通过实施例，并结合附图，对实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

     实施例1：

如图1和2所示，一种转子联轴器螺栓连接结构，包括同一汽轮机机组的两个转子2，两个转子2通过法兰连接方式进行连接，在转子2之间通过垫片3隔开。在转子2上开设有螺栓孔，在通孔内安装有螺栓涨紧锥套4，在螺栓的涨紧锥套4内套接有螺栓1，螺栓1与涨紧锥套4重合部分也是一锥形。螺栓1的两端的端面开设有锥形螺纹孔9，锥形螺纹孔9的牙型角为60°，可增强螺栓的连接强度。在螺栓1两端的外圆周表面有螺纹，螺栓1的两端通过螺母5固定在转子2上，螺母5的端面抵接在转子2上。在螺纹孔内通过螺纹连接有一锥形的堵头6。如图2和4和5所示，堵头6包括堵头主体11和堵头固定段12，堵头主体11和堵头固定段12一体成型。堵头主体11的形状与螺纹孔的形状相同，堵头主体11外有外螺纹，堵头主体11与螺栓1通过螺纹连接。堵头固定段12的直径小于堵头主体11，堵头固定段12伸出螺栓1外，在堵头固定段12的外圆周表面有螺纹，在堵头固定段12上套接有挡板8，然后用锁紧螺母7和止动垫13将挡板固定。挡板8是由两个半圆形的板构成。挡板8的直径大于螺母的外径，将转子法兰部分遮挡住，防止了转子在高转速下产生的鼓风效应，降低了噪音，延长了机组的使用寿命。在堵头主体11靠近外堵头外圆周表面的位置开设有一个环形的凹槽10，在将堵头6安装到螺纹孔内后，铆击环形凹槽部分，使得凹槽的槽边15向外翻。同时在螺栓靠近螺纹内表面的位置开设有六个卡槽16，六个卡槽16均布在螺栓的端面上。堵头外翻的部分勾铆到卡槽16内，实现螺栓和堵头的铆合防松。同时在螺母的内圆周表面车出一个平面14，使得螺母的内圆周表面为阶梯面，留出的空间能方便对堵头的凹陷进行铆击，从而固定堵头和螺栓的相对位置。

实施例2：

如图3所示，与实施例1不同的是，堵头固定段12与堵头主体11是分体结构，堵头主体11通过螺纹固定在螺纹孔内，在堵头主体11的中心开设有螺纹孔，堵头固定段12为一连接螺栓，连接螺栓上段为光滑段下端为螺纹段，堵头固定段12与堵头主体11通过螺纹连接，挡板8套接在连接螺栓的光滑段，通过止动垫13将挡板固定。

实施例3：

如图6所示，与实施例1不同的是，螺栓1两端的螺纹孔为直螺纹孔17，在螺纹孔内为圆柱形的堵头6，堵头6与螺栓1通过螺纹连接。

Claims (10)

1.一种转子联轴器螺栓连接结构，包括穿接在转子联轴器螺栓孔内的螺栓，在螺栓外套接有衬套，在螺栓的两端外侧连接有螺母，在螺栓的两端的端部开设有螺纹孔，其特征在于：在每个螺纹孔内均连接有一堵头，堵头的一端延伸到螺母外，在堵头上连接有挡板，挡板的面积大于螺母的横截面。

2.根据权利要求1所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的堵头包括堵头主体和堵头固定段，堵头主体伸入螺纹孔内与螺栓相连，堵头固定段伸出螺栓，堵头固定段的直径小于堵头主体，在挡板外用锁紧螺母将挡板固定在堵头固定段上。

3.根据权利要求2所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：锁紧螺母与挡板之间设有止动垫。

4.根据权利要求2所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的堵头主体与堵头固定段是一体成型的。

5.根据权利要求2所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的堵头固定段为一螺栓，在堵头主体上开设有螺纹孔，堵头固定段与堵头主体通过螺纹连接。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的堵头上开设有环形凹槽，环形凹槽开设在堵头与螺栓的连接段的端面上，环形凹槽开设在靠近堵头外圆周表面的一侧。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的螺栓朝向挡板一侧的端面上开设有卡槽，所述的卡槽均布在螺栓的端面上，卡槽开设在靠近螺栓内壁一侧。

8.根据权利要求6所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的螺栓朝向挡板一侧的端面上开设有卡槽，所述的卡槽均布在螺栓的端面上，卡槽开设在靠近螺栓内壁一侧。

9.根据权利要求1至5任意一项所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的螺母靠近挡板一侧的内壁设有一环形凹面。

10.根据权利要求8所述的一种转子联轴器螺栓连接结构，其特征在于：所述的螺母靠近挡板一侧的内壁设有一环形凹面。