CN208311440U - 一种变速箱应急解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种变速箱应急解锁装置，包括支撑板、支撑座和调节装置；支撑板的顶部设置有支杆，支撑座设置有螺纹孔；调节装置呈凸型，包括上部的支撑柱和下部的套筒，支撑柱顶部中间设置有凸头；套筒内设置有推力轴承，推力轴承底部设置有螺栓；调节装置通过螺栓安装在支撑座的螺纹孔上。本实用新型的有益技术效果是：通过上下卡接的方式，安装牢固，不易脱落，通过拉住驻车锁拉杆能够让驻车锁长时间处于开锁位置，从而保证变速箱处于空挡状态，方便拖/推车作业，操作简单并且不会对变速箱以及油箱底壳的结构造成损坏和磨损。

Description

一种变速箱应急解锁装置

技术领域

本实用新型汽车修理工具领域，具体为一种变速箱解锁装置。

背景技术

现有技术中，配备了电子换挡杆的汽车如果遇到发动机故障，变速箱内的驻车锁就会处于锁止位置，汽车不能移动；如果需要推车或者拖动汽车去维修时，就要对汽车的变速箱进行应急解锁，使变速箱内的驻车锁无法处于锁止位置，从而将汽车调整为空挡状态。

在一些车型中，变速箱底部设置有油箱底壳，变速箱与油箱底壳之间通过固定螺丝连接，在固定螺丝上方的变速箱的外侧设置有连接变速箱内部驻车锁的拉杆，只需要将拉杆拉下即可完成应急解锁。

为此汽车厂商专门配置了应急解锁的专用工具，这种专用工具包括了一个带有拉钩的手柄和一个带有垫块的长杆；在操作时，首先使用拉钩勾在驻车锁拉杆上的通孔内，将驻车锁拉杆向下拉，然后将长杆伸入驻车锁拉杆的上部，使长杆上的垫块垫在驻车锁拉杆与变速箱外壳之间，这样就可以让变速箱内的驻车锁无法处于锁止位置，汽车才可以移动。

然而专用工具是垫在驻车锁拉杆与变速箱外壳之间的，在拖/推车过程中，如果汽车会产生震动，就会导致专用工具脱落，使驻车锁弹回锁止位置，导致汽车抱死。

综上，现有的应急解锁的工具存在着容易脱落的缺陷，会导致驻车锁弹回锁止位置，在操作过程中造成诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装牢固、操作简单的变速箱应急解锁装置。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

一种变速箱应急解锁装置，包括支撑板、支撑座和调节装置；支撑板的顶部设置有支杆；支撑座设置有螺纹孔；调节装置呈凸型，包括上部的支撑柱和下部的套筒；套筒内设置有推力轴承，推力轴承底部设置有螺栓；调节装置通过螺栓安装在支撑座的螺纹孔上。

本实用新型的原理在于现有技术中变速箱的外侧设置有驻车锁拉杆，驻车锁拉杆上设置有通孔；变速箱外壳底部与油箱底壳之间设置有带有拧紧槽的固定螺丝，本技术方案在上部通过将支杆伸进通孔内，在下部通过支撑柱伸入到汽车变速箱下部的空间内，将支撑柱顶部顶在固定螺丝上，然后通过扭动调节装置下部的螺杆，使调节装置上升，在反作用力下使支杆带动驻车锁拉杆向下转动，从而使驻车锁固定在开锁位置，变速箱处于空挡状态，进而可以对汽车进行拖/推车作业。

本实用新型的有益技术效果是：通过上下卡接的方式，安装牢固，不易脱落，通过拉住驻车锁拉杆能够让驻车锁长时间处于开锁位置，从而保证变速箱处于空挡状态，方便拖/推车作业，操作简单并且不会对变速箱以及油箱底壳的结构造成损坏和磨损。

附图说明

附图1为本实用新型变速箱应急解锁装置的使用状态示意图。

附图2为本实用新型变速箱应急解锁装置的结构示意图。

附图3为本实用新型中的调节装置的爆炸结构示意图。

附图4为本实用新型中的推力轴承示意图。

图中：驻车锁拉杆1、变速箱外壳2、油箱底壳3、固定螺丝4、支撑板5、支撑座6、支杆7、支撑柱8、套筒9、凸头10、推力轴承11、螺栓12、定圈13、轴圈14、动圈15、连接轴16、卡簧17、卡口18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种变速箱应急解锁装置进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，在本具体实施例中，一种变速箱应急解锁装置，变速箱的外侧设置驻车锁拉杆1，驻车锁拉杆1的轴颈上设置有通孔；变速箱外壳2底部与油箱底壳3之间设置有带有拧紧槽的固定螺丝4；在本具体实施例中，解锁装置包括支撑板5、支撑座6和调节装置；支撑板5的顶部设置有支杆7，支杆7的尺寸与通孔相匹配；支撑座6设置有螺纹孔；调节装置呈凸型，包括上部的支撑柱8和下部的套筒9，套筒9内设置有推力轴承11，推力轴承11底部设置有螺栓12；调节装置通过螺栓12安装在支撑座6的螺纹孔上。

如图1所示，本技术方案在上部通过将支杆7伸进通孔内，在下部通过支撑柱8伸入到汽车变速箱下部的空间内，将支撑柱8顶部顶在固定螺丝4上，然后通过扭动调节装置下部的螺杆，使调节装置上升，在反作用力下使支杆7带动驻车锁拉杆1向下转动，从而使驻车锁固定在开锁位置，变速箱处于空挡状态，进而可以对汽车进行拖/推车作业；通过上下卡接的方式，安装牢固，不易脱落，通过拉住驻车锁拉杆1能够让驻车锁长时间处于开锁位置，从而保证变速箱处于空挡状态，方便拖/推车作业。

如图1、图2、图3所示，支撑柱8顶部中间设置有凸头10；凸头10与固定螺丝4上的拧紧槽相匹配；在使用时，将支撑柱8顶部的凸头10卡在固定螺丝4上的拧紧槽内，这样在拧动螺栓12的过程中，不会对油箱底壳3的结构造成应力损坏，并且在拧动螺栓12的过程中，只有调节装置内的推力轴承11在转动，也不会对固定螺丝4上的拧紧槽造成磨损。

如图3、图4所示，在本具体实施例中，推力轴承11包括定圈13、轴圈14和动圈15，定圈13和动圈15带有滚道沟，轴圈14周向设置有滚珠，轴圈14可以在定圈13与动圈15之间轴向转动；定圈13与套筒9过盈配合，动圈15中部固定有连接轴16，连接轴16为中空结构，内壁设置有螺纹，动圈15通过连接轴16与螺栓12螺纹连接，动圈15的下部设置有卡簧17，推力轴承11通过卡簧17限位于套筒9内。定圈13与套筒9采用过盈配合的方式，具有结构简单，定心性好，承载能力高，对轴的强度削弱小。连接轴16内攻丝，设置螺纹，使动圈15通过连接轴16与螺栓12螺纹连接，在安装生产过程中，可以先将螺栓12穿过支撑座6上的螺纹孔，再通过连接轴16与推力轴承11的动圈15连接，并通过卡簧17将推力轴承11限位于套筒9内，安装方便，并且需要更换零件时，可以方便拆卸。本方案中采用的推力轴承11能够很好承受扭动螺栓12时对调节装置产生的推力荷载，保证调节装置上升，并且使用寿命长。

如图3、图4所示，在另一个具体实施例中，推力轴承11包括定圈13和动圈15，定圈13与套筒9过盈配合，动圈15与螺栓12固定连接，动圈15的下部设置有卡簧17，推力轴承11通过卡簧17限位于套筒9内。先将螺栓12穿过支撑座6上的螺纹孔，再将动圈15与螺栓12采用焊接。

如图2所示，在本具体实施例中，支杆7端部的外壁上设置有卡口18，卡口18能够牢固的卡在驻车锁拉杆1上的通孔里，提高解锁装置的牢固程度。

进一步地，在本具体实施例中，支杆7的轴线到凸头10的轴线的垂直距离与通孔的轴线到固定螺丝4的轴线的垂直距离相匹配。这样设计才能让支杆7和凸头10相适应的分别卡在通孔和固定螺丝4的拧紧槽上。

本实用新型主要适用于宝马G12系列车型中采埃孚GA8HP50Z、GA8HP75Z变速箱机械解锁使用，在本具体实施例中，支杆7的轴线到凸头10的轴线的垂直距离是9mm，凸头10到支撑板5的垂直距离是20mm，卡口18到支撑板5的垂直距离是25mm。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (7)

1.一种变速箱应急解锁装置，其特征在于，包括支撑板（5）、支撑座（6）和调节装置；支撑板（5）的顶部设置有支杆（7）；支撑座（6）设置有螺纹孔；调节装置包括上部的支撑柱（8）和下部的套筒（9），套筒（9）内设置有推力轴承（11），推力轴承（11）底部设置有螺栓（12）；调节装置通过螺栓（12）安装在支撑座（6）的螺纹孔上。

2.如权利要求1所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，支撑柱（8）顶部中间设置有凸头（10）。

3.如权利要求1或2所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，推力轴承（11）包括定圈（13）和动圈（15），定圈（13）与套筒（9）过盈配合，动圈（15）中部固定有连接轴（16），连接轴（16）为中空结构，内壁设置有螺纹，动圈（15）通过连接轴（16）与螺栓（12）螺纹连接，动圈（15）的下部设置有卡簧（17），推力轴承（11）通过卡簧（17）限位于套筒（9）内。

4.如权利要求1或2所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，推力轴承（11）包括定圈（13）和动圈（15），定圈（13）与套筒（9）过盈配合，动圈（15）与螺栓（12）固定连接，动圈（15）的下部设置有卡簧（17），推力轴承（11）通过卡簧（17）限位于套筒（9）内。

5.如权利要求1或2所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，支杆（7）端部的外壁上设置有卡口（18）。

6.如权利要求3所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，支杆（7）端部的外壁上设置有卡口（18）。

7.如权利要求4所述的变速箱应急解锁装置，其特征在于，支杆（7）端部的外壁上设置有卡口（18）。