CN207618924U - 用于起重车的桅杆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于起重车的桅杆，包括：桅杆级，其包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱和具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，其接合第一通道和第二通道，使得可移动构件经由提升链沿着桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，其固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当可移动构件降低时，可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于从提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，其固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当可移动构件降低时，可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于从提升链中释放至少一些张力。本实用新型的桅杆有助于从提升链中释放至少一些张力。

Description

用于起重车的桅杆
技术领域
本公开涉及用于起重车的桅杆，并且特别地涉及用于减轻这种桅杆的提升链张力的装置。
背景技术
本发明人已经认识到，某些起重车桅杆上的提升链通常处于恒定的、或接近恒定的张力。例如，当桅杆没有完全降落以使附件搁置在地面上时，提升链可能处于恒定的张力下。对于一些特定应用(例如空集装箱装卸)中的起重车来说，提升链很少(如果有的话)从张紧状态释放。因此，即使没有提升负载，但因为固定在桅杆上的附件的结构、运动、尺寸、和重量，一些起重车的提升链也承载了起重车的较大比例的额定载荷。
本发明人还认识到，将提升链保持在恒定、或接近恒定的张力下可能会抑制该提升链的有效润滑。本发明人还认识到，将提升链保持在恒定、或接近恒定的张力下通常会降低提升链的寿命。
实用新型内容
在一个方面，本实用新型公开了一种用于起重车的桅杆，其包括：桅杆级，所述桅杆级包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱和具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，所述可移动构件接合所述第一通道和所述第二通道，使得所述可移动构件经由提升链沿着所述桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，所述第一冲击阻尼部件固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第一冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，所述第二冲击阻尼部件固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力。
在一个优选实施例中，所述用于起重车的桅杆还包括：第一端盖，所述第一端盖在所述第一通道的靠近地面的端部处固定到所述第一桅杆柱；和第二端盖，所述第二端盖在所述第二通道的靠近地面的端部处固定到所述第二桅杆柱；其中，所述第一冲击阻尼部件被固定到所述第一端盖并且定位在所述第一通道印迹覆盖区中；以及第二冲击阻尼部件固定到所述第二端盖并且定位在所述第二通道印迹覆盖区中。
在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，该弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第一通道中的辊的曲率；和第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，该弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第二通道中的辊的曲率。
在一个优选实施例中，所述第一端盖和所述第二端盖形成为单个板的一部分，所述单个板附接到桅杆的靠近地面部分的端部。
在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第一端盖；和所述第二冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第二端盖。
在一个优选实施例中，第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第一通道的底部附近的第一部分和固定在第一通道的底部附近的第二部分，其中，第一冲击阻尼部件的所述第一部分和第二部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第一辊；和第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第二通道的底部附近的第三部分和固定在第二通道的底部附近的第四部分，其中，第二冲击阻尼部件的所述第三部分和第四部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第二辊。
在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件还包括第一弹簧，并且所述第二冲击阻尼部件还包括第二弹簧。
在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件还包括第一部件本体和第一端盖，其中，所述第一弹簧位于所述第一冲击阻尼部件的第一部件本体和第一端盖之间；和所述第二冲击阻尼部件还包括第二部件本体和第二端盖，其中，所述第二弹簧定位在所述第二冲击阻尼部件的第二部件本体和第二端盖之间。
在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件包括第一金属部分，所述第一金属部分固定到第一塑料部分；和所述第二冲击阻尼部件包括第二金属部分，所述第二金属部分固定到第二塑料部分。
在一个优选实施例中，所述可移动构件包括附件。
在一个优选实施例中，所述可移动构件包括一桅杆级。
在另一方面，本公开涉及一种用于减轻提升链的张力的方法，包括：降低被约束在桅杆级的第一通道和第二通道中的可移动构件；使所述可移动构件的第一部分与固定在所述第一通道的印迹覆盖区中的第一冲击阻尼部件接触；使所述可移动构件的第二部分与固定在所述第二通道的印迹覆盖区中的第二冲击阻尼部件接触；和在所述可移动构件的第一部分接触第一冲击阻尼部件之后并且在所述可移动构件的第二部分接触第二冲击阻尼部件之后继续降低所述可移动构件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移到第一冲击阻尼部件和第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放张力。
在一个优选实施例中，所述的方法还包括：将第一冲击阻尼部件固定在第一通道的靠近地面的端部处；和将第二冲击阻尼部件固定在第二通道的靠近地面的端部处。
附图说明
图1是包括冲击阻尼部件的示例性两级桅杆的左前正交剖视图。
图2是图1的底部部分的视图，其中，内侧桅杆级被移除。
图3是图1的底部部分的视图，其中，示出了内侧桅杆级。
图4是图1的底部的视图，其中，示出了内侧桅杆级和附接辊。
图4A是图1的实施例的部分剖视图，其示出了接合冲击阻尼部件的附接辊。
图4B是图4A的接合冲击阻尼部件的附接辊的近视图。
图5是图1的近视图。
图6是图2的冲击阻尼部件的正视图。
图7是图6的冲击阻尼部件的俯视图。
图8是冲击阻尼部件的另一个实施例的正视图。
图8A是冲击阻尼部件的又一个实施例的视图。
图9是另一个实施例的桅杆的侧面剖视图。
图10是另一实施例的桅杆的右侧示意图。
具体实施方式
参考图1，两级桅杆5可以承载可移动构件，诸如空集装箱装卸附件10，该空集装箱装卸附件可以经由一个或多个提升链15沿着两级桅杆5竖直地平移。空集装箱装卸附件10可以被约束在形成于桅杆柱25中的通道20中。可移动构件可以是其它合适的附件。
参考图1-4，冲击阻尼部件30可以定位成靠近外侧桅杆部分(或外侧桅杆级)35的底部。图2中仅示出了一个冲击阻尼部件30，其靠近桅杆柱40中的一个桅杆柱，然而相同的冲击阻尼部件30被包括在另一个桅杆柱40附近。每个桅杆柱40包括形成在其中的通道45。可选地，每个冲击阻尼部件30可以位于通道45的靠近地面的端部附近，使得每个阻尼部件30与其对应的通道45的中心对准。阻尼部件30可以不包含在通道45的印迹覆盖区(footprint)内，而是可以偏移，使得每个阻尼部件30至少部分地包含在通道20的印迹覆盖区内(图3)。可选地，冲击阻尼部件30可以固定到端盖50。在图2所示的实施例中，端盖50形成为板55的一部分，板55例如经由焊接固定到外侧桅杆部分35。在图2所示的实施例中，冲击阻尼部件30螺栓连接到端盖50，然而，可以使用用于固定冲击阻尼部件30的其它合适方式，例如粘合剂。可选地，冲击阻尼部件(诸如冲击阻尼部件30)可以例如通过固定到形成通道20的壁中的一个壁上来固定在通道的印迹覆盖区内，而不是通过固定到端盖来固定在通道的印迹覆盖区内。
冲击阻尼部件30可以位于端盖50上，使得冲击阻尼部件30不会干扰内侧桅杆部分(或内侧桅杆级)37的移动。可选地，如图3所示，内侧桅杆部分37的桅杆柱25接触板55而不接触冲击阻尼部件30。冲击阻尼部件30位于端盖50上，使得当内侧桅杆部分37处于其完全降下的位置时，每个冲击阻尼部件30基本上定中在其对应的通道20内。这种定中可以将每个冲击阻尼部件30定位成接收辊60(图4)。可选地，冲击阻尼部件(例如冲击阻尼部件30)可以接触内侧桅杆部分(例如内侧桅杆部分37)的多个部分。
当集装箱装卸附件10被降低时(例如，如图5所示)，集装箱装卸附件10的辊60可接触冲击阻尼部件30。例如，每个冲击阻尼部件30可以包括一个匹配辊60的外轮廓的切口65(图6和7)，这可以促进辊60相对于冲击阻尼部件30的自定中。在辊60初始接触冲击阻尼部件30之后，可以进一步降低集装箱装卸附件10，使得冲击阻尼部件30压缩，并因此承受集装箱装卸附件10的一些重量。在冲击阻尼部件30承受集装箱装卸附件10的至少一些重量的情况下，提升链15中的至少一些张力被移除。因此，将集装箱装卸附件10降低到冲击阻尼部件30上减轻了提升链15的至少一些张力。
作为示例，在一些实施例中，集装箱装卸附件10可以重约4500公斤(kg)。提升链15本身可以重约16.4kg。当冲击阻尼部件30承受集装箱装卸附件10的重量时，提升链15可以仅需要承受其自身的重量(即约16.4kg)，这可以导致由两根链中的每一根链承载的重量减少约99.28％，这可以导致提升链15的张力的相应缓解。
作为另一示例，在一些实施例中，集装箱装卸附件可以重约6500kg。提升链15本身可以重约26.2kg。当冲击阻尼部件30承受集装箱装卸附件10的重量时，提升链15可以仅需要承受其自身的重量(即约26.2kg)，这可以导致由两根链中的每一根链承载的重量减少约99.20％，这可以导致提升链15的张力的相应缓解。
在图1-5所示的实施例中，冲击阻尼部件30由塑料材料制成，优选为尼龙或超高分子量聚乙烯，其高度约为40毫米(mm)，宽度约为70毫米，长度约为200毫米，切口65的直径约为283毫米。其他合适的材料和尺寸也可用于其它实施例。在其他实施例中，可以包括弹簧，以便于当可移动构件接触冲击阻尼部件时进行阻尼，例如，螺旋弹簧可以包围在将冲击阻尼部件本体保持就位的螺栓周围。
图8示出了冲击阻尼部件30A是由金属部分70和塑料部分75构成的复合件的示例性实施例。可选地，粘合剂可用于将塑料部分75固定到金属部分70。可选地，参照图8A，诸如波形弹簧72或片簧(未示出)或螺旋弹簧(未示出)之类的弹簧可以位于冲击阻尼部件本体(例如金属部分70A)和端盖(例如塑料部分75A)之间。
图9示出了一个替代实施例，其中，冲击阻尼部件30B可以由当辊60B下降到冲击阻尼部件30B上时配对地支撑(bookend)辊60B的两个部分形成。冲击阻尼部件30B可选地附接到端盖50B并且定位成使得通道20B的壁不接触冲击阻尼部件30B。因此，当集装箱装卸附件接触冲击阻尼部件30B时，集装箱装卸附件(图9中未示出)的至少一些重量由板55B支撑。其他合适的形状和布置也可用于形成冲击阻尼部件。
参考图10，示出了使用两组冲击阻尼部件(例如冲击阻尼部件30)的示例性两级桅杆100。外侧桅杆级105包括两个桅杆柱110(仅示出了右桅杆柱110)。内侧桅杆级115包括两个桅杆柱120(仅示出了右桅杆柱120)。附件125可移动地附接到内侧桅杆级115。液压缸130使内侧桅杆级115相对于外侧桅杆级105移动。当内侧桅杆级115相对于外侧桅杆级105移动时，提升链140使附件125相对于内侧桅杆级115移动。
正如阻尼部件30可以位于通道20的印迹覆盖区内那样(图3)，第一组阻尼部件可以位于桅杆柱110的通道的印迹覆盖区内，并且第二组阻尼部件可以位于桅杆柱120的通道的印迹覆盖区内。因此，第一组阻尼部件可以在内侧桅杆级115下降并且其辊接合第一组阻尼部件时接收附接到内侧桅杆级115(其是可移动构件)的辊。类似地，第二组阻尼部件可以在附件125下降并且其辊接合第二组阻尼部件时接收附接到附件125(其是可移动构件)的辊，以减轻、或部分地减轻提升链140的张力。
上文是使用特定术语和表达对本实用新型的说明性实施例进行的详细描述。在不脱离其精神和范围的情况下，可以进行各种修改和添加。例如，实施例可以使用止轮块形状的冲击阻尼部件而没有端盖。因此，本实用新型不受上述术语和表达的限制，并且本实用新型不限于所示和所描述的确切结构和操作。相反，许多变型和实施例是可能的，并且落在本实用新型的保护范围内。
本申请要求2016年10月28日提交的题为“MAST SUPPORT DEVICE”的美国专利申请No.62/414,184的优先权，其全部内容通过引用整体并入本文。

Claims (11)

1.一种用于起重车的桅杆，其特征在于，所述用于起重车的桅杆包括：
桅杆级，所述桅杆级包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱以及具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；
可移动构件，所述可移动构件接合所述第一通道和所述第二通道，使得所述可移动构件经由提升链沿着所述桅杆级竖直平移；
第一冲击阻尼部件，所述第一冲击阻尼部件固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第一冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力；和
第二冲击阻尼部件，所述第二冲击阻尼部件固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力。
2.根据权利要求1所述的用于起重车的桅杆，其特征在于，所述用于起重车的桅杆还包括：
第一端盖，所述第一端盖在所述第一通道的靠近地面的端部处固定到所述第一桅杆柱；和
第二端盖，所述第二端盖在所述第二通道的靠近地面的端部处固定到所述第二桅杆柱；
其中，所述第一冲击阻尼部件被固定到所述第一端盖并且定位在所述第一通道印迹覆盖区中；以及
第二冲击阻尼部件固定到所述第二端盖并且定位在所述第二通道印迹覆盖区中。
3.根据权利要求2所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，所述第一冲击阻尼部件的弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第一通道中的辊的曲率；和
所述第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，所述第二冲击阻尼部件的弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第二通道中的辊的曲率。
4.根据权利要求3所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一端盖和所述第二端盖形成为单个板的一部分，所述单个板附接到桅杆的靠近地面的部分的端部。
5.根据权利要求4所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第一端盖；和
所述第二冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第二端盖。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第一通道的底部附近的第一部分和固定在第一通道的底部附近的第二部分，其中，第一冲击阻尼部件的所述第一部分和第二部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第一辊；和
所述第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第二通道的底部附近的第三部分和固定在第二通道的底部附近的第四部分，其中，第二冲击阻尼部件的所述第三部分和第四部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第二辊。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：所述第一冲击阻尼部件还包括第一弹簧，并且所述第二冲击阻尼部件还包括第二弹簧。
8.根据权利要求7所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一冲击阻尼部件还包括第一部件本体和第一端盖，其中，所述第一弹簧位于所述第一冲击阻尼部件的第一部件本体和第一端盖之间；和
所述第二冲击阻尼部件还包括第二部件本体和第二端盖，其中，所述第二弹簧定位在所述第二冲击阻尼部件的第二部件本体和第二端盖之间。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：
所述第一冲击阻尼部件还包括第一金属部分，所述第一金属部分固定到第一塑料部分；和
所述第二冲击阻尼部件还包括第二金属部分，所述第二金属部分固定到第二塑料部分。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：所述可移动构件包括附件。
11.根据权利要求1-5中任一项所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：所述可移动构件包括另一桅杆级。
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