DE102015016157A1 - Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges - Google Patents

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Markus Fritsch
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges (1), wobei eine Fahrzeugneigung im Fahrbetrieb des Fahrzeuges (1) fortlaufend erfasst wird. Erfindungsgemäß wird bei erfasster gleichzeitiger Verringerung eines Reifendruckes bei zwei Fahrzeugreifen (2) eine vorgebbare Anzahl von Sprengladungen an diesen Fahrzeugreifen (2) zugeordneten Stoßdämpfern derart gezündet, dass einem seitlichen Umkippen des Fahrzeuges (1) entgegengewirkt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges, wobei eine Fahrzeugneigung im Fahrbetrieb des Fahrzeuges fortlaufend erfasst wird.
  • Im Allgemeinen ist ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges bekannt, wobei eine Fahrzeugneigung im Fahrbetrieb des Fahrzeuges fortlaufend überwacht wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges sieht vor, dass eine Fahrzeugneigung im Fahrbetrieb des Fahrzeuges fortlaufend erfasst wird. Erfindungsgemäß wird bei erfasster gleichzeitiger Verringerung eines Reifendruckes bei zwei Fahrzeugreifen eine vorgebbare Anzahl von Sprengladungen an diesen Fahrzeugreifen zugeordneten Stoßdämpfern derart gezündet, dass einem seitlichen Umkippen des Fahrzeuges entgegengewirkt wird.
  • Mittels des Verfahrens wird das Risiko eines seitlichen Umkippens des Fahrzeuges, d. h. eines Überschlages, zumindest wesentlich verringert, da durch den aus der Zündung der Anzahl der Sprengladungen resultierenden Impuls das Fahrzeug entgegen dem seitlichen Kippen beschleunigt wird.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt die:
  • 1 schematisch ein kippendes Fahrzeug.
  • In der einzigen Figur ist ein Fahrzeug 1 dargestellt, welches droht seitlich umzukippen oder sich zu überschlagen.
  • Beispielsweise droht das Fahrzeug 1 aufgrund von Seitenwind, aufgrund eines vergleichsweise schnellen Hindernisausweichens und/oder durch Überfahren eines Hindernisses zu kippen.
  • Im Fahrbetrieb des Fahrzeuges 1 wird fortlaufend eine Fahrzeugneigung erfasst, wobei diese insbesondere anhand erfasster Signale zumindest eines Querbeschleunigungssensors und anhand erfasster Signale eines Gyrosensors ermittelt wird.
  • Zur Verringerung des Risikos des seitlichen Umkippens oder Überschlagens des Fahrzeuges 1, ist vorgesehen, das Kippen des Fahrzeuges 1 selbst zu erfassen und automatisch eine Gegenmaßnahme einzuleiten.
  • Das seitliche Kippen des Fahrzeuges 1 wird dadurch erfasst, dass sich ein Reifendruck von zwei Fahrzeugreifen 2 gleichzeitig verringert. Insbesondere verringert sich der Reifendruck, da die beiden Fahrzeugreifen 2 einer Seite des Fahrzeuges 1 keinen Kontakt zu der Fahrbahnoberfläche mehr aufweisen. Steht der jeweilige Fahrzeugreifen 2 auf der Fahrbahnoberfläche auf, ist ein Reifendruck höher, als wenn der jeweilige Fahrzeugreifen 2 nicht auf der Fahrbahnoberfläche aufsteht, also unbelastet ist. Dabei wird der Reifendruck der Fahrzeugreifen 2 anhand erfasster Signale von in den Fahrzeugreifen 2 angeordneten Reifendrucksensoren 3 ermittelt.
  • Dabei kann anhand der fortlaufend erfassten Fahrzeugneigung insbesondere plausibilisiert werden, ob das Fahrzeug 1 seitlich kippt.
  • Wird ermittelt, dass das Fahrzeug 1 seitlich kippt, ist als Gegenmaßnahme vorgesehen, dass Sprengladungen gezündet werden, deren Explosionskraft in Richtung der Fahrzeughochachse z nach unten wirkt, beispielsweise auf eine jeweilige Radaufhängung oder auf einen anderen dafür vorgesehenen Bereich des Fahrzeuges 1.
  • Dabei sind zweckmäßigerweise zwei Sprengladungen an einem Stoßdämpfer angeordnet, wobei es sich um vergleichsweise kleine Sprengladungen handelt, so dass im Wesentlichen kein Verletzungsrisiko für Insassen des Fahrzeuges 1 und sich in unmittelbarer Umgebung befindende Personen besteht.
  • Wird anhand der Signale der Reifendrucksensoren 3 erfasst, dass sich der Reifendruck von zwei Fahrzeugreifen 2, insbesondere von zwei Fahrzeugreifen 2 derselben Fahrzeugseite, verringert, da das Fahrzeug 1 seitlich kippt, werden die an dem jeweiligen Fahrzeugreifen 2 zugeordneten Stoßdämpfer angeordneten Sprengladungen gezündet.
  • Durch die aus der Zündung der Sprengladungen resultierende Explosion wird ein Ölbehälter des jeweiligen Stoßdämpfers geöffnet und das Öl entweicht aus diesen. Die weitere an dem jeweiligen Stoßdämpfer angeordnete Sprengladung erzeugt eine Sprengung von oben an einer Kolbenstange des jeweiligen Stoßdämpfers.
  • Wie oben beschrieben, wirkt eine Explosionskraft nach unten, wobei eine Kraft, d. h. ein Impuls, aufgrund der nach unten fallenden Kolbenstange auf die Radaufhängung und/oder einen anderen vorgegebenen Bereich des Fahrzeuges 1 wirkt.
  • Zusätzlich bewirkt zweckmäßigerweise das nach oben austretende Öl ebenfalls einen derartigen Impuls nach unten. Des Weiteren wird durch das austretende Öl eine Dämpfung der Abwärtsbewegung der Kolbenstange vermieden oder zumindest erheblich reduziert, so dass eine größere Impulswirkung erreicht wird.
  • Durch den aus der Zündung der Sprengladungen resultierenden Impuls wird das Fahrzeug 1 entgegen der seitlichen Kippung des Fahrzeuges 1 beschleunigt.
  • Mittels des Verfahrens kann das Risiko eines Überschlagens des Fahrzeuges 1 zumindest wesentlich verringert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Fahrzeugreifen
    3
    Reifendrucksensor
    z
    Fahrzeughochachse

Claims (3)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges (1), wobei eine Fahrzeugneigung im Fahrbetrieb des Fahrzeuges (1) fortlaufend erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei erfasster gleichzeitiger Verringerung eines Reifendruckes bei zwei Fahrzeugreifen (2) eine vorgebbare Anzahl von Sprengladungen an diesen Fahrzeugreifen (2) zugeordneten Stoßdämpfern derart ausgelöst wird, dass einem seitlichen Umkippen des Fahrzeuges (1) entgegengewirkt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugneigung anhand einer ermittelten Querbeschleunigung und einer ermittelten Lage des Fahrzeuges (1) erfasst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Sprengladungen zumindest ein Ölbehälter des jeweiligen Stoßdämpfers geöffnet wird.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018028853A1 (de) * 2016-08-11 2018-02-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der abhebegefahr eines luftbereiften rades von einer fahrbahn
DE102017010138A1 (de) 2017-10-28 2019-05-16 Mircea Dragu A - R - O - SyS. Das AROSYS-System soll Fahrer und Fahrzeuge vor Umfällen schützen, indem sie abstürzen und umkippen, und implizit die Menschen und die Fracht

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018028853A1 (de) * 2016-08-11 2018-02-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der abhebegefahr eines luftbereiften rades von einer fahrbahn
DE102017010138A1 (de) 2017-10-28 2019-05-16 Mircea Dragu A - R - O - SyS. Das AROSYS-System soll Fahrer und Fahrzeuge vor Umfällen schützen, indem sie abstürzen und umkippen, und implizit die Menschen und die Fracht

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