CN207617570U - 一种车用脚踏板组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用脚踏板组件和具有其的车辆，车用脚踏板组件包括：基座；驱动件，所述驱动件可活动地设在所述基座上；开关，所述开关与所述驱动件相连以控制所述驱动件开启和关闭；连杆，所述连杆与所述驱动件相连以由所述驱动件驱动至少在前后方向上活动；脚踏板，所述脚踏板在第一位置和第二位置之间可枢转地设在所述连杆上，所述脚踏板位于所述第一位置时适于乘客踩踏，所述脚踏板位于所述第二位置时打开所述开关以驱动所述连杆至少向后运动。根据本实用新型实施例的车用脚踏板组件，利用驱动件、连杆和脚踏板组合的结构，可以在汽车碰撞时限制乘客前移，避免造成损伤，达到保护乘客的作用。

Description

一种车用脚踏板组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种车用脚踏板组件和具有该脚踏板组件的车辆。

背景技术

随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，根据有关资料统计，在交通事故中碰撞造成的损伤占据首位。目前，传统的座椅脚踏板是固定在座椅上不动的，在汽车发生碰撞时不能限制乘客前移从而保护乘客的作用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用脚踏板组件。

本实用新型还提供一种具有该车用脚踏板组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施案例的车用脚踏板组件，包括：

基座；

驱动件，所述驱动件可活动地设在所述基座上；

开关，所述开关与所述驱动件相连以控制所述驱动件开启和关闭；

连杆，所述连杆与所述驱动件相连以由所述驱动件驱动至少在前后方向上活动；

脚踏板，所述脚踏板在第一位置和第二位置之间可枢转地设在所述连杆上，所述脚踏板位于所述第一位置时适于乘客踩踏，所述脚踏板位于所述第二位置时打开所述开关以驱动所述连杆至少向后运动。

进一步地，基座形成为沿前后方向延伸的中空柱状，所述驱动件沿所述基座的轴向可活动地设在所述基座内。

进一步地，所述驱动件形成为电机，所述车用脚踏板组件还包括：

电源，所述电源与所述开关和所述电机相连以由所述开关控制所述电机活动。

进一步地，所述基座的前端设有止挡板，所述电机包括电机主体和位于电机主体前端的电机轴，所述电机轴的前端设有止挡部，所述止挡板设有用于所述电机轴穿过的通孔和用于所述止挡部穿过的定位孔，所述车用脚踏板组件还包括：

第一弹性件，所述第一弹性件设在所述止挡板和所述电机主体之间且所述第一弹性件的两端分别止抵所述止挡板和所述电机主体，所述第一弹性件在所述电机轴转动至所述止挡部与所述定位孔位置相对应时挤压所述驱动件至少向后移动。

进一步地，所述止挡板的后表面上设有沿前后方向延伸的限位柱，所述电机轴沿所述限位柱的轴向可活动地设在所述限位柱内，所述限位柱的后端设有用于限制所述驱动件的活动距离的限位部。

进一步地，所述的车用脚踏板组件，所述第一弹性件形成为套设在所述限位柱上的弹簧。

进一步地，所述基座为两个，两个所述基座沿左右方向间隔开设置，每个所述基座内分别设有所述驱动件。

进一步地，所述连杆包括：

两个驱动杆，两个所述驱动杆分别沿所述基座的轴向可活动地设在所述基座内，每个所述驱动杆的前端分别与所述电机的后端相连；

横杆，所述横杆沿左右方向延伸且所述横杆的两端分别与两个所述驱动杆的后端相连，所述脚踏板可枢转地设在所述横杆上。

进一步地，所述横杆上设有设在所述脚踏板的运动轨迹上的竖杆，所述开关包括：

第一电极，所述第一电极设在所述竖杆上且与所述电源和所述电机电连接；

第二电极，所述第二电极设在所述脚踏板上且与所述电源和所述电机，所述脚踏板位于所述第一位置时，所述第一电极与所述第二电极间隔开，所述开关关闭，所述脚踏板位于所述第二位置时，所述第一电极与所述第二电极导通，所述开关打开以驱动所述电机活动。

进一步地，所述第一电极和所述第二电极分别与所述电源和所述电机通过导线连通。

进一步地，所述脚踏板包括：

连接部，所述连接部的一端与所述横杆相连且绕所述横杆可枢转；

踩踏部，所述踩踏部设在所述连接部的另一端且用于乘客踩踏，

所述车用脚踏板组件还包括：

第二弹性件，所述第二弹性件设在所述竖杆与所述连接部之间且所述第二弹性件的两端分别止抵所述竖杆和所述连接部。

进一步地，所述第二弹性件形成为弹簧，所述第一电极和所述第二电极分别位于所述第二弹性件内。

进一步地，所述连杆为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车用脚踏板组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车用脚踏板组件，采用驱动件、连杆和脚踏板组合的结构，当汽车发生碰撞时乘客脚猛烈踩脚踏板，触动开关打开，由驱动件驱动连杆和脚踏板至少向后运动，推动足部带动乘员向后运动，限制乘客前移，避免造成损伤，达到保护乘客的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的车用脚踏板组件位于第一位置时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的车用脚踏板组件位于第二位置时的结构示意图。

附图标记：

车用脚踏板组件100；

基座10；止挡板11；限位柱12；

驱动件20；电机21；电机轴22；竖杆23；

开关30；第一电极31；第二电极32；

连杆40；驱动杆41；横杆42；

电源50；第一弹性体60；第二弹性体70；导线80；

脚踏板90；连接部91；踩踏部92。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用脚踏板组件 100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一实施例的车用脚踏板组件包括基座10、驱动件20、开关30、连杆40和脚踏板90。

具体而言，驱动件20可活动地设在基座10上，开关30与驱动件20相连以控制驱动件20开启和关闭，连杆40与驱动件20相连以由驱动件20驱动至少在前后方向上活动，脚踏板90在第一位置和第二位置之间可枢转地设在连杆40上，脚踏板90位于第一位置时适于乘客踩踏，脚踏板90位于第二位置时打开开关以驱动连杆40至少向后活动。

换言之，根据本实用新型实施例的车用脚踏板组件100主要由基座10、驱动件20、开关30、连杆40和脚踏板90组成，基座10固定于车辆座椅下部，也可以固定于车身内部。驱动件20设在基座10上且可活动，驱动件20用来驱动连杆40的运动，驱动件20的运动通过与驱动件20相连的开关30控制。开关30的开启与闭合通过脚踏板90控制，开关30开启后驱动件20工作，然后驱动连杆40至少在向后方上活动，连杆40与驱动件20相连并且保持活动方向上的一致。脚踏板90与连杆40相连，脚踏板90在第一位置和第二位置之间可切换，脚踏板90位于第一位置时适于乘客踩踏，发生碰撞时乘客脚猛烈踩脚踏板90，然后脚踏板位于第二位置触动开关30开启，驱动件20驱动连杆40至少向后活动。

由此，根据本实用新型实施例中所述的车用脚踏板组件100，通过采用驱动件20、连杆40与脚踏板90组成的组件，当发生碰撞时乘客脚猛烈踩脚踏板90，然后脚踏板90位于第二位置，驱动驱动件20工作，驱动件驱动连杆 40至少向后方活动，推动足部带动乘员向后运动，限制乘客前移，避免造成损伤，达到保护乘客的作用。

根据本实用新型的一个实施例，基座10形成为沿前后方向延伸的中空柱状，驱动件20沿基座的轴向可活动地设在基座10内。也就是说，驱动件20 设在基座10的中空柱状结构中，并且驱动件20可以沿基座10的轴向活动，驱动件20为车用脚踏板组件100动力的来源。

进一步地，驱动件20形成为电机21。车用脚踏板组件100还包括一个电源50，电源50与开关30和电机21相连以由开关30控制电机41活动。电机 21、电源50和开关30相连，开关30开启，电源50为电机21供电，使电机 21工作，电源50固定于可以座椅底板或者车身上，为电机21提供电能。

在本实用新型的一些具体实施方式中，基座10的前端设有止挡板11，电机21包括电机主体和位于电机主体前端的电机轴22，电机轴22的前端设有止挡部，止挡板11设有用于电机轴22穿过的通孔和用于止挡部穿过的定位孔，车用脚踏板组件100还包括第一弹性件60，第一弹性件60设在止挡板11和电机主体之间且第一弹性件11的两端分别止抵止挡板11和电机主体，第一弹性件60在电机轴22转动至止挡部与定位孔位置相对应时挤压驱动件20至少向后移动。

也就是说，参见图1和图2，电机轴23可以为L形，静止状态时电机轴 22穿过止挡板11的通孔，电机轴22前端的止挡部在基座10止挡板11前端，受止挡板11约束，当电机21开始运转时，电机轴22的前端止挡部旋转到止挡板11的定位孔处，从定位孔处脱落，将不再受到基座止挡板11的约束。第一弹性件60设在止挡板11和电机主体之间，第一弹性件60的一端止抵止挡板11，另一端止抵电机主体，当电机轴22前端的止挡部在基座10止挡板11 前端，即受止挡板11约束时第一弹性件60处于压缩状态，当电机21开始运转时，电机轴22的前端止挡部旋转到止挡板11的定位孔处，从定位孔处脱落时第一弹性件60伸展，推动电机21向后运动。

进一步，止挡板11的后表面上设有沿前后方向延伸的限位柱12，电机轴 22沿限位柱12的轴向可活动地设在限位柱12内，限位柱12的后端设有用于限制驱动件20的活动距离的限位部。也就是说，止挡板11的后表面上设有限位柱12，可以是沿前后方向延伸的柱状结构，电机轴22在限位柱12内可以轴向活动，限位柱12的后端设有限位部，用来限制驱动件20的活动距离，当电机21向后运动时，电机21的止挡部与限位柱12的后端限位部接触时，电机不能再向后运动，使乘客足部踩在脚踏板90上比较舒适。

参见图1和图2，第一弹性件60形成为套设在限位柱上的弹簧，弹性系数可以为1000N/mm。

根据本实用新型的一个实施例，基座10为两个，两个基座10沿左右方向间隔开设置，每个基座10内分别设有驱动件20。也就是说，车用脚踏板组件 100左右两边有两个基座10，两个基座10内都有驱动件20，这样保证在碰撞时有足够的推动力推动连杆40，限制乘客前移。

进一步地，连杆40包括两个驱动杆41和一个横杆42，两个驱动杆41分别沿基座10的轴向可活动地设在基座10内，每个驱动杆41的前端分别与电机21的后端相连，横杆42沿左右方向延伸且横杆42的两端分别与两个驱动杆41的后端相连，脚踏板90可枢转地设在横杆上。

也就是说，连杆40由两个驱动杆41和横杆42构成，两个驱动杆41分别沿基座10的轴设在基座10内并且两个驱动杆41是可活动的，每个驱动杆41 的前端与电机21的后端相连，横杆42垂直于两个驱动杆41且横杆42的两端分别与两个驱动杆41的后端相连，脚踏板90可枢转地设在横杆42上。驱动件20开启后，驱动连杆40，推动与横杆42相连接的脚踏板90运动。

进一步，横杆42上设有设在脚踏板90的运动轨迹上的竖杆23，开关30 包括第一电极31，第一电极31设在竖杆23上且与电源50和电机21电连接，第二电极32设在脚踏板90上且与电源50和电机21电连接，脚踏板90位于第一位置时，第一电极31与第二电极32间隔开，开关30关闭，脚踏板90 位于第二位置时，第一电极31与第二电极32导通，开关30打开以驱动电机 21工作。开关30由第一电极31和第二电极32组成，开关30的开关通过第一电极31和第二电极32的接触与断开来实现，脚踏板90位于第一位置时，第一电极31与第二电极32断开，开关30关闭，电机21停止工作，脚踏板 90位于第二位置时，第一电极31与第二电极32导通，开关30打开以驱动电机21工作。通过脚踏板90的位置来控制开关30，操作简单，便于加工。

根据本实用新型的一些具体实施方式中，第一电极31和第二电极32分别与电源50和电机21通过导线80连通。由此，该结构的开关技术成熟，装配方便。

进一步地，脚踏板90包括：连接部91和踩踏部92，连接部91的一端与横杆42相连且绕横杆42可枢转，踩踏部92设在连接部91的另一端且用于乘客踩踏，车用脚踏板组件100还包括第二弹性件70，第二弹性件70设在竖杆 23与连接部91之间且第二弹性件70的两端分别止抵竖杆23和连接部91。

也就是说，脚踏板90由连接部91和踩踏部92组成，连接部91的上端与横杆42垂直相连且绕横杆42可枢转，踩踏部92与连接部91的下端相连，用于乘客踩踏。竖杆23与连接部91之间设有第二弹性件70，第二弹性件70的一端与竖杆23相连，另一端和连接部91相连，通过第二弹性件70的伸缩来控制脚踏板90的位置。

进一步，第二弹性件70形成为弹簧，第一电极31和第二电极32分别位于第二弹性件70内。第二弹性件70弹性系数可以为1500N/mm，发生碰撞时，乘员猛踩脚踏板，弹簧压缩，使第一电极31与第二电极32接触，即开关30 开启，电机21转动，脚踏板90推动乘客后移。

根据本实用新型的一个实施例，连杆40为一体成型件。由此，该结构的连杆不仅可以保证连杆40整体结构的稳定性，而且成型方便。

总而言之，根据本实用新型实施例中的车用脚踏组件100，在车辆急刹车或发生碰撞时，乘客通过踩踏踏板组件，接通电源，踏板组件推动足部带动乘员向后运动，限制乘客前移，避免造成损伤，达到保护乘客的作用。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车用脚踏组件 100，由于根据本实用新型实施例的车用脚踏组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够在车辆急刹车或者发生碰撞时起到限制乘客前移，避免与前排发生猛烈撞击，保护乘客的作用。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种车用脚踏板组件，其特征在于，包括：

基座；

驱动件，所述驱动件可活动地设在所述基座上；

开关，所述开关与所述驱动件相连以控制所述驱动件开启和关闭；

连杆，所述连杆与所述驱动件相连以由所述驱动件驱动至少在前后方向上活动；

脚踏板，所述脚踏板在第一位置和第二位置之间可枢转地设在所述连杆上，所述脚踏板位于所述第一位置时适于乘客踩踏，所述脚踏板位于所述第二位置时打开所述开关以驱动所述连杆至少向后运动。

2.根据权利要求1所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述基座形成为沿前后方向延伸的中空柱状，所述驱动件沿所述基座的轴向可活动地设在所述基座内。

3.根据权利要求2所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述驱动件形成为电机，所述车用脚踏板组件还包括：

电源，所述电源与所述开关和所述电机相连以由所述开关控制所述电机活动。

4.根据权利要求3所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述基座的前端设有止挡板，所述电机包括电机主体和位于电机主体前端的电机轴，所述电机轴的前端设有止挡部，所述止挡板设有用于所述电机轴穿过的通孔和用于所述止挡部穿过的定位孔，所述车用脚踏板组件还包括：

第一弹性件，所述第一弹性件设在所述止挡板和所述电机主体之间且所述第一弹性件的两端分别止抵所述止挡板和所述电机主体，所述第一弹性件在所述电机轴转动至所述止挡部与所述定位孔位置相对应时挤压所述驱动件至少向后移动。

5.根据权利要求4所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述止挡板的后表面上设有沿前后方向延伸的限位柱，所述电机轴沿所述限位柱的轴向可活动地设在所述限位柱内，所述限位柱的后端设有用于限制所述驱动件的活动距离的限位部。

6.根据权利要求5所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述第一弹性件形成为套设在所述限位柱上的弹簧。

7.根据权利要求3所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述基座为两个，两个所述基座沿左右方向间隔开设置，每个所述基座内分别设有所述驱动件。

8.根据权利要求7所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述连杆包括：

两个驱动杆，两个所述驱动杆分别沿所述基座的轴向可活动地设在所述基座内，每个所述驱动杆的前端分别与所述电机的后端相连；

横杆，所述横杆沿左右方向延伸且所述横杆的两端分别与两个所述驱动杆的后端相连，所述脚踏板可枢转地设在所述横杆上。

9.根据权利要求8所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述横杆上设有设在所述脚踏板的运动轨迹上的竖杆，所述开关包括：

第一电极，所述第一电极设在所述竖杆上且与所述电源和所述电机电连接；

第二电极，所述第二电极设在所述脚踏板上且与所述电源和所述电机连接，所述脚踏板位于所述第一位置时，所述第一电极与所述第二电极间隔开，所述开关关闭，所述脚踏板位于所述第二位置时，所述第一电极与所述第二电极导通，所述开关打开以驱动所述电机活动。

10.根据权利要求9所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述第一电极和所述第二电极分别与所述电源和所述电机通过导线连通。

11.根据权利要求9所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板包括：

连接部，所述连接部的一端与所述横杆相连且绕所述横杆可枢转；

踩踏部，所述踩踏部设在所述连接部的另一端且用于乘客踩踏，

所述车用脚踏板组件还包括：

第二弹性件，所述第二弹性件设在所述竖杆与所述连接部之间且所述第二弹性件的两端分别止抵所述竖杆和所述连接部。

12.根据权利要求11所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述第二弹性件形成为弹簧，所述第一电极和所述第二电极分别位于所述第二弹性件内。

13.根据权利要求8所述的车用脚踏板组件，其特征在于，所述连杆为一体成型件。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的车用脚踏板组件。