CN207609702U - 一种制动鼓总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动鼓总成结构，包括制动鼓、摩擦片和制动蹄；所述制动鼓的底部内侧固定安装有一个转轴固定块；所述液压缸的内侧活动对称安装有两个活塞；两个所述制动蹄的顶部一侧分别与两个活塞的一侧相切；所述制动蹄的外侧均通过铆钉固定安装有一个摩擦片。摩擦片和制动蹄的设置，有利于使用的安全性，本装置的摩擦片在进行安装时，先将摩擦片一侧的方形凸起全部嵌入到制动蹄一侧的方形凹槽中，然后将铆钉通过摩擦片的一侧穿过摩擦片一侧的方形凸起并嵌入制动蹄一侧的方形凹槽内侧，这样即可将摩擦片牢牢固定，可有效增加摩擦片和制动蹄之间的横向和纵向摩擦力，可有效避免摩擦片在使用时发生偏移，保证良好的刹车效果。

Description

一种制动鼓总成结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动机构技术领域，尤其涉及一种制动鼓总成结构。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展，汽车的制动方法和效果也随之增多和加强，在汽车性能越来越好，行驶速度越来越快的当代，交通事故也越来越多，其中不乏有很多交通事故是因为汽车制动效果不好造成的，因此提高汽车的制动效果是减少交通事故发生的最重要的措施，汽车制动系统是一个非常复杂的系统，汽车制动系统效果是否合格，决定于汽车能否按我们的意愿减速或停车，汽车制动系统的制动原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成，常见的制动器主要由鼓式制动器和盘式制动器。

基于上述，本发明人发现，现有的制动鼓内侧的摩擦片多为一个较为平滑的弧状板结构，在安装时直接通过铆钉固定在制动蹄的一侧，但是摩擦片和制动蹄的相切面较平滑，带来的摩擦力相对较低，而在刹车时摩擦片的一侧会和制动鼓的内壁相接触，并且会带来较大的摩擦力，长时间使用摩擦片的位置可能会因此发生偏移，造成刹车效率降低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种制动鼓总成结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动鼓总成结构，以解决现有的制动鼓内侧的摩擦片多为一个较为平滑的弧状板结构，在安装时直接通过铆钉固定在制动蹄的一侧，但是摩擦片和制动蹄的相切面较平滑，带来的摩擦力相对较低，而在刹车时摩擦片的一侧会和制动鼓的内壁相接触，并且会带来较大的摩擦力，长时间使用摩擦片的位置可能会因此发生偏移，造成刹车效率降低的问题。

本实用新型制动鼓总成结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种制动鼓总成结构，包括制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动蹄固定转轴、转轴固定块、拉伸弹簧、活塞、液压缸、供油管和铆钉；所述制动鼓的底部内侧固定安装有一个转轴固定块；所述转轴固定块的两侧通过制动蹄固定转轴活动对称安装有两个制动蹄；所述制动鼓的顶部内侧固定设置有一个液压缸；所述液压缸的内侧活动对称安装有两个活塞；两个所述制动蹄的顶部一侧分别与两个活塞的一侧相切；所述供油管的一侧嵌入到液压缸的内侧；两个所述制动蹄之间还固定安装有一个拉伸弹簧；所述制动蹄的外侧均通过铆钉固定安装有一个摩擦片。

进一步的，所述制动蹄的一侧固定设置有若干方形的凹槽。

进一步的，所述制动蹄一侧的凹槽成排成列等距安装，且这些凹槽的深度为0.5mm。

进一步的，所述摩擦片的一侧固定设置有若干与制动蹄一侧凹槽对应的凸起状结构。

进一步的，所述摩擦片的一侧的凸起状结构内侧均设置有一个铆钉，且铆钉的一侧从凸起的一侧向外伸出。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

摩擦片和制动蹄的设置，有利于使用的安全性，本装置的摩擦片在进行安装时，先将摩擦片一侧的方形凸起全部嵌入到制动蹄一侧的方形凹槽中，然后将铆钉通过摩擦片的一侧穿过摩擦片一侧的方形凸起并嵌入制动蹄一侧的方形凹槽内侧，这样即可将摩擦片牢牢固定，可有效增加摩擦片和制动蹄之间的横向和纵向摩擦力，可有效避免摩擦片在使用时发生偏移，保证良好的刹车效果。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的刹车结构示意图。

图3是本实用新型的制动蹄侧视结构示意图。

图4是本实用新型的摩擦片主视结构示意图。

图中：制动鼓-1；摩擦片-2；制动蹄-3；制动蹄固定转轴-4；转轴固定块-5；拉伸弹簧-6；活塞-7；液压缸-8；供油管-9；铆钉-10。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种制动鼓总成结构，包括制动鼓1、摩擦片2、制动蹄3、制动蹄固定转轴4、转轴固定块5、拉伸弹簧6、活塞7、液压缸8、供油管9和铆钉10；制动鼓1的底部内侧固定安装有一个转轴固定块5；转轴固定块5的两侧通过制动蹄固定转轴4活动对称安装有两个制动蹄3；制动鼓1的顶部内侧固定设置有一个液压缸8；液压缸8的内侧活动对称安装有两个活塞7；两个制动蹄3的顶部一侧分别与两个活塞7的一侧相切；供油管9的一侧嵌入到液压缸8的内侧；两个制动蹄3之间还固定安装有一个拉伸弹簧6；制动蹄3的外侧均通过铆钉10固定安装有一个摩擦片2。

其中，所述制动蹄3的一侧固定设置有若干方形的凹槽，这些凹槽可以与摩擦片2一侧的凸起相嵌合，嵌合安装后可有效增大摩擦力。

其中，所述制动蹄3一侧的凹槽成排成列等距安装，且这些凹槽的深度为0.5mm，这样成排成列安装可有效增加横向摩擦力和纵向摩擦力，有效增强固定效果。

其中，所述摩擦片2的一侧固定设置有若干与制动蹄3一侧凹槽对应的凸起状结构，本装置的摩擦片2在进行安装时，先将摩擦片2一侧的方形凸起全部嵌入到制动蹄3一侧的方形凹槽中，增加摩擦片2和制动蹄3之间的摩擦力。

其中，所述摩擦片2的一侧的凸起状结构内侧均设置有一个铆钉10，且铆钉10的一侧从凸起的一侧向外伸出，固定摩擦片2时将铆钉10通过摩擦片2的一侧穿过摩擦片2一侧的方形凸起并嵌入制动蹄3一侧的方形凹槽内侧，这样即可将摩擦片2牢牢固定，可有效增加摩擦片2和制动蹄3之间的横向和纵向摩擦力，可有效避免摩擦片2在使用时发生偏移，保证良好的刹车效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，再安装本装置时先通过螺栓将制动鼓1固定安装在车轮轮毂的内侧，然后将供油管9的另一侧与刹车油泵相连接，当刹车时踩下制动踏板，刹车油泵会将刹车油通过供油管9输送到液压缸8内部，从而推动液压缸8内部的两个活塞7向外侧移动，活塞7在向外侧移动时会推动制动蹄3的顶部移动，使制动蹄3围绕制动蹄固定转轴4进行旋转，从而使摩擦片2接触到制动鼓1的内壁，摩擦片2与制动鼓1的内壁摩擦起到刹车作用，本装置的摩擦片2在进行安装时，先将摩擦片2一侧的方形凸起全部嵌入到制动蹄3一侧的方形凹槽中，然后将铆钉10通过摩擦片2的一侧穿过摩擦片2一侧的方形凸起并嵌入制动蹄3一侧的方形凹槽内侧，这样即可将摩擦片2牢牢固定，可有效增加摩擦片2和制动蹄3之间的横向和纵向摩擦力，可有效避免摩擦片2在使用时发生偏移，保证良好的刹车效果。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种制动鼓总成结构，其特征在于：该制动鼓总成结构包括制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动蹄固定转轴、转轴固定块、拉伸弹簧、活塞、液压缸、供油管和铆钉；所述制动鼓的底部内侧固定安装有一个转轴固定块；所述转轴固定块的两侧通过制动蹄固定转轴活动对称安装有两个制动蹄；所述制动鼓的顶部内侧固定设置有一个液压缸；所述液压缸的内侧活动对称安装有两个活塞；两个所述制动蹄的顶部一侧分别与两个活塞的一侧相切；所述供油管的一侧嵌入到液压缸的内侧；两个所述制动蹄之间还固定安装有一个拉伸弹簧；所述制动蹄的外侧均通过铆钉固定安装有一个摩擦片。

2.如权利要求1所述制动鼓总成结构，其特征在于：所述制动蹄的一侧固定设置有若干方形的凹槽。

3.如权利要求1或2所述制动鼓总成结构，其特征在于：所述制动蹄一侧的凹槽成排成列等距安装，且这些凹槽的深度为0.5mm。

4.如权利要求1所述制动鼓总成结构，其特征在于：所述摩擦片的一侧固定设置有若干与制动蹄一侧凹槽对应的凸起状结构。

5.如权利要求1所述制动鼓总成结构，其特征在于：所述摩擦片的一侧的凸起状结构内侧均设置有一个铆钉，且铆钉的一侧从凸起的一侧向外伸出。