CN207608593U - 一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，包括惰性气体保护装置、淬火炉、水冷装置、油冷淬火槽及PLC智能控制器，其特征在于，所述水冷装置中的水冷腔内壁四周均匀设置多个喷水孔，不仅可达到锻件快速冷却的效果，同时避免了水淬过快使锻件内应力较大使得锻件产生裂纹而报废的问题，所述淬火炉、水冷装置及油冷淬火槽中均设有温度传感器，所述温度传感器可实时监控各反应装置的温度，且可根据实际情况通过PLC智能控制器进行调控，保证了产品反应条件的稳定性，所述淬火炉及所述油冷淬火槽的进料结构均为倾斜状且表面设有防滑结构，可以减缓锻件在进入淬火炉的速度，降低锻件之间相互碰撞对锻件质量的影响。

Description

一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置

技术领域

本实用新型属于热处理设备领域，具体涉及一种发动机连杆淬火处理技术，特别是一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置。

背景技术

传统的汽车发动机连杆锻件淬火过程是，批量的锻件经过淬火炉加热，被直接输送到淬火槽，淬火槽中盛装有大量的冷却油，对锻件进行冷却。锻件在经过快速升温的淬火炉时，由于急剧升温，导致锻件内部结构变化不均，同时之后由于批量的高热锻件突然进入冷却油中，使得淬火槽中冷却油局部瞬间产生高温，造成零件内部温度瞬间变化，温度分布不均匀，均会使锻件容易开裂和变形，影响质量。此外，锻件在进入处理装置的时候，因为下落速度过快，锻件相互发生激烈的碰撞，进而影响锻件表面质量，同时在淬火的过程中因装置内的空气会使锻件表面氧化进而在淬火之后锻件还需进行表面刀削处理，可能造成更多的不合格产品。

实用新型内容

针对上述现有发动机连杆锻件在淬火过程中所存在的多种处理问题，本实用新型提供一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，包括惰性气体保护装置、淬火炉、水冷装置、油冷淬火槽及PLC智能控制器，所述淬火炉左上方为进料口，所述进料口表面增设凸出的弧形体，为第一防滑结构，所述进料口下端增设升温装置，所述淬火炉内部增设第一温度传感器，所述淬火炉右侧与所述水冷装置相连，所述第一温度传感器与所述PLC智能控制器相连，所述进料口底端与水平方向的夹角为60~75°。

所述水冷装置包括水冷腔、第二温度传感器、输送结构、进水口及出水口，所述水冷腔内壁四周均匀设置多个喷水孔，所述温度传感器具有防水结构，所述进水口在所述水冷腔的左下方，所述出水口在所述水冷腔的右上方，所述第二温度传感器与所述PLC智能控制器相连，所述水冷装置与所述油冷淬火槽相连。

所述油冷淬火槽包括搅拌装置、第三温度传感器、进油口及出油口，所述油冷淬火槽进料口为倾斜状，且其表面具有凸出的弧形体，为第二防滑结构，所述搅拌装置设有外罩，所述第三温度传感器具有防油防水结构，所述第三温度传感器与所述PLC智能控制器相连。

本实用新型具有如下有点：

1、进料口底部升温装置的设计，可以避免锻件在进入淬火炉后，因急剧升温而可能导致锻件产生裂纹等问题的出现。

2、进料口设置为倾斜走向，且进料口及输送机构表面均设置凸出的弧形体，进而可以减缓锻件在进入淬火炉的速度，进而降低了锻件之间相互碰撞对锻件质量的影响。

3、惰性气体的持续通入，避免了锻件在淬火过程中被氧化。

4、水冷腔内壁四周设置多个均匀的喷水孔，不仅可达到锻件快速冷却的效果，同时避免了水淬过快而使锻件内部产生较大的内应力，进而使得锻件产生裂纹而报废。

5、温度传感器可实时监控各反应装置的温度，且可根据实际情况通过PLC智能控制器进行调控，保证了产品反应条件的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型移动型一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置的结构示意图。

图中，1惰性气体保护装置，2进料口，3第一防滑结构，4升温装置，5淬火炉，6第一温度传感器，7水冷装置，8喷水孔，9水冷腔，10第二温度传感器，11输送结构，12进水口，13出水口，14输送机构，15第二防滑结构，16油冷淬火槽，17第三温度传感器，18搅拌装置，19进油口，20出油口，21出料口，22PLC智能控制装器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，包括惰性气体保护装置1、淬火炉5、水冷装置7、油冷淬火槽16及PLC智能控制器22，淬火炉5左上方为进料口2，进料口2表面增设凸出的弧形体为第一防滑结构3，进料口2下端增设升温装置4，淬火炉5内部增设第一温度传感器6，淬火炉5右侧与水冷装置7相连，第一温度传感器6与PLC智能控制器22相连，进料口2底端与水平方向的夹角为60~75°。

水冷装置7包括水冷腔9、第二温度传感器10、输送结构11、进水口12及出水口13，水冷腔9内壁四周均匀设置多个喷水孔8，第二温度传感器10具有防水结构，进水口12在水冷腔9的左下方，出水口13在水冷腔9的右上方，第二温度传感器10与PLC智能控制器22相连，水冷装置与油冷淬火槽16相连。

油冷淬火槽16包括搅拌装置18、第三温度传感器17、进油口19及出油口20，油冷淬火槽进料处为倾斜状，且其表面具有凸出的弧形体，为第二防滑结构15，搅拌装置18设有外罩，第三温度传感器17具有防油防水结构，第三温度传感器17与PLC智能控制器22相连。

本实用新型的工作原理：反应开始时，通过惰性气体保护装置1向淬火装置中持续通入惰性气体，同时锻件从进料口2下滑进入淬火炉5，在下滑的过程中，通过进料口2底端的升温装置4进行初次升温，之后在淬火炉5中持续升温，加热到一定温度，并保温一段时间，使锻件内部结构进行奥氏体化，之后锻件通过输送结构11进入水冷装置7，持续从进水口12进入的水体，从喷水孔8中持续喷出，对锻件进行水淬冷却，当锻件运行至水冷装置7出口时，其温度降至200~250℃，促使锻件进行马氏体转变，锻件之后通过倾斜的具第二防滑结构15的输送机构14进入油冷淬火槽16，油冷淬火槽16中的搅拌装置18对冷却油进行持续搅拌，进而使锻件表面各部位的冷却速率及效果一致，完成冷却后的锻件通过油冷淬火槽16右侧的出料口21被收集。

本实用新型的实施，可通过进料口2底部升温装置4避免锻件在进入淬火炉5后，因急剧升温而可能导致锻件产生裂纹等问题的出现，倾斜走向进料口2及其表面的第一防滑结构3，可以减缓锻件在进入淬火炉5的速度，进而降低了锻件之间相互碰撞对锻件质量的影响，水冷腔9内壁四周设置多个均匀的喷水孔8，不仅可达到锻件快速冷却的效果，同时避免了水淬过快而使锻件内部产生较大的内应力，进而使得锻件产生裂纹而报废，第一温度传感器6、第二温度传感器10及第三温度传感器17可实时监控相应的反应装置的温度，且可根据实际情况通过PLC智能控制器22进行调控，保证了产品反应条件的稳定性。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型基本构思的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (6)

1.一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，包括惰性气体保护装置（1）、淬火炉（5）、水冷装置（7）、油冷淬火槽（16）及PLC智能控制器（22），所述淬火炉（5）左上方为进料口（2），所述进料口（2）下端增设升温装置（4），所述淬火炉（5）内部增设第一温度传感器（6），所述淬火炉（5）右侧与所述水冷装置（7）相连，所述第一温度传感器（6）与所述PLC智能控制器（22）相连；

所述水冷装置（7）包括水冷腔（9）、第二温度传感器（10）、输送结构（11）、进水口（12）及出水口（13），所述进水口（12）在所述水冷腔（9）的左下方，所述出水口（13）在所述水冷腔（9）的右上方，所述第二温度传感器（10）与所述PLC智能控制器（22）相连，所述水冷装置与所述油冷淬火槽（16）相连；

所述油冷淬火槽（16）包括搅拌装置（18）、第三温度传感器（17）、进油口（19）及出油口（20），所述第三温度传感器（17）与所述PLC智能控制器（22）相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，其特征在于，所述进料口（2）表面增设凸出有第一防滑结构（3），第一防滑结构（3）为弧形体。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，其特征在于，所述进料口（2）底端与水平方向的夹角为60~75°。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，其特征在于，所述水冷腔（9）内壁四周均匀设置多个喷水孔（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，其特征在于，所述油冷淬火槽（16）进料处为倾斜状，且其表面具有凸出的第二防滑结构（15），第二防滑结构（15）为弧形体。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆用高效淬火处理装置，其特征在于，所述搅拌装置（18）设有外罩。