CN207583981U - 一种具有双边支撑结构的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双边支撑结构的减速机，包括有相适配的前壳体和后壳体，所述的前壳体内装配有输出轴,所述的后壳体内装配有输入轴，所述的输出轴的后端装配有行星轮,所述的输入轴的前端设置有太阳轮,所述的太阳轮与所述行星轮啮合传动；所述的前壳体与输出轴之间在所述太阳轮的前侧设置有第一轴承，所述的前壳体与输出轴后端之间在所述太阳轮的后侧设置有第二轴承，该第二轴承位于所述前壳体和后壳体的拼接面处，所述的后壳体与所述输入轴之间设置有第三轴承。本实用新型的优点在于：结构简单，传动稳定性好，使用寿命长。

Description

一种具有双边支撑结构的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机制造技术领域，尤其指的是一种具有双边支撑结构的减速机。

背景技术

减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速机通过传动部件(一般为齿轮或者蜗杆)将输入轴的较高转速转变为输出轴的较低转速。

由于输出轴需要带动执行部件，因此其往往会受到较大的径向力，现有减速机的一般通过一个轴承或者一对相对设置的锥形滚子轴承来支撑输出轴的轴承，其轴承设置于传动部件的一侧，即使设置一对轴承，两个轴承之间的距离也很近，当输出轴的前端(与执行部件连接部分)受到较大径向力时，输出轴的后端会产生一定幅度的偏摆，这会加剧设备的振动和增加噪音，也会增加部件之间的受力，影响设备的使用寿命，因此其结构有待进一步改进。

实用新型内容

为解决现在技术存在的问题，本实用新型提供结构简单，传动稳定性好，使用寿命长的一种具有双边支撑结构的减速机。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种具有双边支撑结构的减速机，包括有相适配的前壳体和后壳体，所述的前壳体内装配有输出轴,所述的后壳体内装配有输入轴，所述的输出轴的后端装配有行星轮,所述的输入轴的前端设置有太阳轮,所述的太阳轮与所述行星轮啮合传动，所述的太阳轮伸入所述输出轴的后部；所述的前壳体与输出轴之间在所述太阳轮的前侧设置有第一轴承，所述的前壳体与输出轴后端之间在所述太阳轮的后侧设置有第二轴承，该第二轴承位于所述前壳体和后壳体的拼接面处，所述的后壳体与所述输入轴之间设置有第三轴承。

优化的技术措施还包括：

所述的第二轴承的两侧分别设置有挡圈。

所述的前壳体的前端与所述输入轴之间设置有第一油封。

所述的后壳体的前端与所述输出轴之间位于所述第三轴承的前侧设置有第二油封。

所述的前壳体和后壳体通过螺栓固定。

本实用新型的减速机，在太阳轮的两侧分别设置第一轴承和第二轴承而构成双边支撑结构来支撑输入轴的转动，另外，第二轴承位于前壳体和后壳体的拼接面处，这样能够尽可能地拉大第一轴承和第二轴承之间的间距，从而使输入轴的支撑能够稳定，避免输出轴的前端受到径向力时其后端出现偏摆。有利于减小减速机运行时所产生的振动，降低噪音，提高其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：前壳体1、后壳体2、输出轴3、输入轴4、行星轮5、太阳轮6、第一轴承71、第二轴承72、第三轴承73、挡圈8、第一油封91、第二油封92。

具体实施方式

如图1所示，

一种具有双边支撑结构的减速机，包括有相适配的前壳体1和后壳体2，所述的前壳体1内装配有输出轴3,所述的后壳体2内装配有输入轴4，所述的输出轴3的后端装配有行星轮5,所述的输入轴4的前端设置有太阳轮6,所述的太阳轮6与所述行星轮5啮合传动，所述的太阳轮6伸入所述输出轴3的后部；所述的前壳体1与输出轴3之间在所述太阳轮6的前侧设置有第一轴承71，所述的前壳体1与输出轴3后端之间在所述太阳轮6的后侧设置有第二轴承72，该第二轴承72位于所述前壳体1和后壳体2的拼接面处，所述的后壳体2与所述输入轴4之间设置有第三轴承73。

太阳轮6和行星轮5采用斜齿轮。

所述的第二轴承72的两侧分别设置有挡圈8。挡圈8的设置不仅方便了第二轴承72的拆装、定位，还避免行星轮5的端面与第二轴承72之间发生接触，有利于提高设备运行的稳定性。

所述的前壳体1的前端与所述输入轴4之间设置有第一油封91。

所述的后壳体2的前端与所述输出轴3之间位于所述第三轴承73的前侧设置有第二油封92。

第一油封91与第二油封92设置提高了密封性，避免外界杂质进入减速机内部而影响其使用寿命。

所述的前壳体1和后壳体2通过螺栓固定。采用螺栓固定，结构简单，固定可靠。

本减速机，在太阳轮5的两侧分别设置第一轴承71和第二轴承72而构成双边支撑结构来支撑输入轴3的转动，将第一轴承71和第二轴承72设置于太阳轮5的两侧能够使两个轴承的之间具有一定的间隔，从而使支撑结构更为稳定。另外，第二轴承72位于前壳体1和后壳体2的拼接面处，这样能够最大程度地拉大第一轴承71和第二轴承72之间的间距，从而大大提高输入轴3的传动稳定性，避免输出轴3的前端受到径向力时其后端出现偏摆。有利于减小减速机运行时所产生的振动，降低噪音，提高减速机的使用寿命。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种具有双边支撑结构的减速机，包括有相适配的前壳体(1)和后壳体(2)，其特征是：所述的前壳体(1)内装配有输出轴(3),所述的后壳体(2)内装配有输入轴(4)，所述的输出轴(3)的后端装配有行星轮(5),所述的输入轴(4)的前端设置有太阳轮(6),所述的太阳轮(6)与所述行星轮(5)啮合传动,所述的太阳轮(6)伸入所述输出轴(3)的后部；所述的前壳体(1)与输出轴(3)之间在所述太阳轮(6)的前侧设置有第一轴承(71)，所述的前壳体(1)与输出轴(3)后端之间在所述太阳轮(6)的后侧设置有第二轴承(72)，该第二轴承(72)位于所述前壳体(1)和后壳体(2)的拼接面处，所述的后壳体(2)与所述输入轴(4)之间设置有第三轴承(73)。

2.如权利要求1所述的一种具有双边支撑结构的减速机，其特征是：所述的第二轴承(72)的两侧分别设置有挡圈(8)。

3.如权利要求2所述的一种具有双边支撑结构的减速机，其特征是：所述的前壳体(1)的前端与所述输入轴(4)之间设置有第一油封(91)。

4.如权利要求3所述的一种具有双边支撑结构的减速机，其特征是：所述的后壳体(2)的前端与所述输出轴(3)之间位于所述第三轴承(73)的前侧设置有第二油封(92)。

5.如权利要求4所述的一种具有双边支撑结构的减速机，其特征是：所述的前壳体(1)和后壳体(2)通过螺栓固定。