CN207583908U - 一种新型汽车前减震器顶部支撑总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，包括上套筒、下套筒、连接套筒、橡胶体、面板和安装螺栓，所述上套筒与下套筒通过连接套筒连接，所述上套筒上方设有圆环突起，所述下套筒包括上腔和下腔，所述上腔和下腔通过过渡斜面连接，所述上套筒和下套筒外侧设有橡胶体，所述橡胶体包括纵向橡胶体和横向橡胶体，所述纵向橡胶体上方的圆周面上设有凹槽，所述横向橡胶体与下套筒之间设有第一空腔和第二空腔，所述横向橡胶体上表面设有面板，所述面板为圆环形状，所述面板上方与橡胶体连接处设有斜面，所述斜面与面板连接处设有多个通孔，所述面板侧壁上方设有多个延伸部，本实用新型结构多样，实用性强，安全性高，减震效果明显。

Description

一种新型汽车前减震器顶部支撑总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种新型汽车前减震器顶部支撑总成。

背景技术

橡胶具有高弹性和黏弹性，与钢铁材质相比，橡胶的弹性变化很大，弹性模量很小，橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，且橡胶的形状可以任意自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求；橡胶的诸多优点促使橡胶被制成橡胶减震器而被广泛应用在各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机等领域。橡胶减震器具有上下、左右、前后三个方向上的变形特性，安装时可以允许有误差，非常方便，且橡胶可以很好地与金属之间牢固的结合，橡胶减震器的结构简单，无磨耗、无锈蚀、无需润滑油，对水、灰尘的作用不敏感，几乎不需要进行维修，且在使用中不产生突然性破坏，安全可靠，成本低且使用寿命长，然而现有的车用橡胶减震器由于很多情况下，形变量小即可获得较大的弹性，往往在抗冲击效果上较差，达不到大众化的对橡胶减震器的需求，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，包括上套筒、下套筒、连接套筒、橡胶体、面板和安装螺栓，所述上套筒与下套筒通过连接套筒连接，所述上套筒上方设有圆环突起，所述下套筒包括上腔和下腔，所述上腔和下腔通过过渡斜面连接，所述上套筒和下套筒外侧设有橡胶体，所述橡胶体包括纵向橡胶体和横向橡胶体，所述纵向橡胶体上方的圆周面上设有凹槽，所述横向橡胶体与下套筒之间设有第一空腔和第二空腔，所述横向橡胶体上表面设有面板，所述面板为圆环形状，所述面板上方与橡胶体连接处设有斜面，所述斜面与面板连接处设有多个通孔，所述面板侧壁上方设有多个延伸部，所述延伸部对称固定在面板侧壁上，所述延伸部上方设有安装螺栓。

优选的，所述安装螺栓固定在延伸部的上方，且延伸部和安装螺栓的个数为三个。

优选的，所述纵向橡胶体为弹性橡胶体，所述横向橡胶体为刚性橡胶体。

优选的，所述通孔左右两侧设有指示箭头。

优选的，所述横向橡胶体的一侧设有凸起。

优选的，所述第一空腔的直径小于第二空腔的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.结构是双通道顶部支撑，纵向橡胶在轴向是弹性的，偏软的，横向橡胶体为偏刚性的，在降低噪声和隔振的情况下，不影响车辆操控性。

2.所述延伸部上对称设有三个安装螺栓，安装螺栓能够与减震器紧密连接，保证了结构的稳定性，降低车辆噪声，阻止振动进入车身并产生噪音。

3.本实用新型结构多样，实用性强，安全性高，减震效果明显。

附图说明

图1为一种新型汽车前减震器顶部支撑总成的结构剖视图；

图2为一种新型汽车前减震器顶部支撑总成的平面结构示意图。

图中：1-上套筒，2-圆环突起，3-连接套筒，4-凹槽，5-橡胶体， 6-面板，7-安装螺栓，8-下套筒，9-下腔，10-过渡斜面，11-上腔， 12-横向橡胶体，13-第一空腔，14-第二空腔，15-通孔，16-凸起， 17-延伸部，18-指示箭头，19-纵向橡胶体，20-斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，包括上套筒1、下套筒8、连接套筒3、橡胶体5、面板6和安装螺栓7，所述上套筒1与下套筒8通过连接套筒3连接，所述上套筒1上方设有圆环突起2，所述下套筒8包括上腔11和下腔9，所述上腔11和下腔9通过过渡斜面10连接，所述上套筒1和下套筒8外侧设有橡胶体5，所述橡胶体5包括纵向橡胶体19和横向橡胶体12，所述纵向橡胶体19上方的圆周面上设有凹槽4，所述横向橡胶体12与下套筒8外侧之间设有第一空腔13和第二空腔14，所述横向橡胶体12上表面设有面板6，所述面板6为圆环形状，所述面板6上方与橡胶体5连接处设有斜面20，所述斜面 20与面板6连接处设有多个通孔15，所述面板6侧壁上方设有多个延伸部17，所述延伸部17对称固定在面板6侧壁上，所述延伸部17 上方设有安装螺栓7。

所述安装螺栓7固定在延伸部17的上方，且延伸部17和安装螺栓7的个数为三个，能够使得安装螺栓与减震器紧密连接，保证了结构的稳定性，降低车辆噪声，阻止振动进入车身并产生噪音，所述纵向橡胶体19为弹性橡胶体，所述横向橡胶体12为刚性橡胶体，在降低噪声和隔振的情况下，不影响车辆操控性，所述通孔15左右两侧设有指示箭头18，所述横向橡胶体12的一侧设有凸起16，所述第一空腔13的直径小于第二空腔14的直径。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，包括上套筒(1)、下套筒(8)、连接套筒(3)、橡胶体(5)、面板(6)和安装螺栓(7)，其特征在于：所述上套筒(1)与下套筒(8)通过连接套筒(3)连接，所述上套筒(1)上方设有圆环突起(2)，所述下套筒(8)包括上腔(11)和下腔(9)，所述上腔(11)和下腔(9)通过过渡斜面(10)连接，所述上套筒(1)和下套筒(8)外侧设有橡胶体(5)，所述橡胶体(5)包括纵向橡胶体(19)和横向橡胶体(12)，所述纵向橡胶体(19)上方的圆周面上设有凹槽(4)，所述横向橡胶体(12)与下套筒(8)外侧之间设有第一空腔(13)和第二空腔(14)，所述横向橡胶体(12)上表面设有面板(6)，所述面板(6)为圆环形状，所述面板(6)上方与橡胶体(5)连接处设有斜面(20)，所述斜面(20)与面板(6)连接处设有多个通孔(15)，所述面板(6)侧壁上方设有多个延伸部(17)，所述延伸部(17)对称固定在面板(6)侧壁上，所述延伸部(17)上方设有安装螺栓(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，其特征在于：所述安装螺栓(7)固定在延伸部(17)的上方，且延伸部(17)和安装螺栓(7)的个数为三个。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，其特征在于：所述纵向橡胶体(19)为弹性橡胶体，所述横向橡胶体(12)为刚性橡胶体。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，其特征在于：所述通孔(15)左右两侧设有指示箭头(18)。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，其特征在于：所述横向橡胶体(12)的一侧设有凸起(16)。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车前减震器顶部支撑总成，其特征在于：所述第一空腔(13)的直径小于第二空腔(14)的直径。