CN207579556U - 一种便于调节的车厢盖固定结构 - Google Patents

Abstract

一种便于调节的车厢盖固定结构，包括架设在车厢上端并由铝型条围成的框架、以及将框架固接在车厢上的夹紧装置，夹紧装置包括上夹块和下夹块，上夹块通过一调节螺杆与下夹块连接，框架上开设有滑槽，上夹块的前端凸设有滑块，滑块嵌入滑槽中并可沿着该滑槽移动，下夹块的外侧设置有U型倒钩，当夹紧装置与车厢相互夹紧时，U型倒钩的内壁与车厢内壁相互紧贴，U型倒钩的钩尖与车厢的上壁抵接。通过上夹块和下夹块的特殊结构设计，使得夹紧装置与框架和车厢之间的连接更加稳固，从而能够有效的固定车厢盖，同时通过上夹块、下夹块和调节螺杆的配合使用，使得夹紧装置无需拆除就可实现位置的调节，进而便于车厢盖的打开、关闭及位置的调节。

Description

一种便于调节的车厢盖固定结构

技术领域

本实用新型涉及一种便于调节的车厢盖固定结构。

背景技术

众所周知，皮卡车的车厢在未进行改装时都是开放式的，而车厢的主要功能就是运输货物，开放式的车厢会影响到其在雨天等恶劣天气的正常使用。如今，在皮卡的车厢上采用平盖的封闭改装形式在国外已应用多年，尤其是在美国和拉美地区以及中东地区的皮卡车上的应用非常普遍。

但是，现有技术的车厢盖一般都是采用固定夹与皮卡车车厢连接在一起的，这种方式连接的连接强度的比较小，用力向上抬车厢盖容易掀起来。部分厂商开始采用一些非标的夹紧装置实现车厢盖与车厢的固定，现有的夹紧装置虽然能够提供足够的连接强度，但是打开或关闭车厢盖时不方便，并且对车厢盖位置进行调节时往往需要将整个夹紧装置拆除，非常不方便。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种便于调节的车厢盖固定结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种便于调节的车厢盖固定结构，包括架设在车厢上端并由铝型条围成的框架、以及将所述的框架固接在车厢上的夹紧装置，所述的夹紧装置包括上夹块和下夹块，所述的上夹块通过一调节螺杆与所述的下夹块连接，所述的框架上开设有滑槽，所述上夹块的前端凸设有滑块，所述的滑块嵌入所述的滑槽中并可沿着该滑槽移动，所述下夹块的外侧设置有U型倒钩，当所述的夹紧装置与车厢相互夹紧时，所述U型倒钩的内壁与车厢内壁相互紧贴，所述U型倒钩的钩尖与车厢的上壁抵接。

进一步，所述的上夹块包括竖向段和横向段，所述的滑块设置在横向段的前端，所述的下夹块上还开设有U型槽，所述的竖向段插入所述的U型槽中并通过所述的调节螺杆与下夹块连接。

进一步，所述的横向段上还凸设有限位块，当所述的滑块嵌入所述的滑槽中时，所述的限位块与所述的框架互相限位。

进一步，所述U型倒钩的内侧壁和钩尖上均设有缓冲垫。

进一步，所述的框架包括横向框架和纵向框架，所述的横向框架通过一转角连接块与所述的纵向框架连接。

进一步，所述转角连接块上设有横向插块和纵向插块，所述的横向插块插入所述横向框架内的滑槽中，所述的纵向插块插入所述纵向框架内的滑槽中，所述的横向插块和纵向插块上均开设有固定孔，所述的固定孔内穿设有螺钉，所述螺钉的另一端与所述的框架螺接。

进一步，所述的上夹块和下夹块均由铝型材挤压拉伸而成。

本实用新型的有益效果在于：通过上夹块和下夹块的特殊结构设计，使得夹紧装置与框架和车厢之间的连接更加稳固，从而能够有效的固定车厢盖，且固定后不会因为行驶中道路颠簸而脱落。同时，通过上夹块、下夹块和调节螺杆的配合使用，使得夹紧装置无需拆除就可实现位置的调节，进而便于车厢盖的打开、关闭及位置的调节。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是本实用新型的使用状态示意图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是上夹块的结构示意图。

图6是下夹块的结构示意图。

图7是转角连接块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图7，一种便于调节的车厢盖固定结构，包括架设在车厢1上端并由铝型条围成的框架、以及将所述的框架固接在车厢1上的夹紧装置21，所述的夹紧装置21包括上夹块3和下夹块4，所述的上夹块3通过一调节螺杆5与所述的下夹块4连接，所述的框架上开设有滑槽6，所述上夹块3的前端凸设有滑块7，所述的滑块7嵌入所述的滑槽6中并可沿着该滑槽6移动，所述下夹块4的外侧设置有U型倒钩8，当所述的夹紧装置21与车厢1相互夹紧时，所述U型倒钩8的内壁与车厢1内壁相互紧贴，所述U型倒钩8的钩尖与车厢1的上壁抵接。

本实施例中，所述的上夹块3包括竖向段9和横向段10，所述的滑块7设置在横向段10的前端，所述的下夹块4上还开设有U型槽11，所述的竖向段9插入所述的U型槽11中并通过所述的调节螺杆5与下夹块4连接。通过U型槽11和竖向段9的配合，可使得该夹紧装置21更方便调节，进而便于对车厢盖2进行调节使用。

本实施例中，所述的横向段10上还凸设有限位块12，当所述的滑块7嵌入所述的滑槽6中时，所述的限位块12与所述的框架互相限位。通过该限位块12的限位作用，可使得限位块12与框架之间相互限位，从而起到稳固连接的作用。

本实施例中，所述U型倒钩8的内侧壁和钩尖上均设有缓冲垫13。由于U型倒钩8和车厢1都是金属件，其未采用其它的连接结构，因此连接强度较低，连接精度也不高，在使用时极易发生打滑位移导致连接不稳，进而使得车厢盖2与框架分离脱落，同时相互间的摩擦碰触会发出噪音，导致零部件快速损坏。通过缓冲垫13的设置，可以起到缓冲的功能，使得U型倒钩8与车厢1之间不会发生相互打滑位移，连接强度更高，并且有效减少了异响，延长了零部件使用寿命。

现有技术的硬质车厢盖2框架，都是若干根钢管直接焊接在一起的，焊接起来复杂，且钢管的下端参差不齐，与车厢1留有缝隙。本实施例中，所述的框架包括横向框架14和纵向框架15，所述的横向框架14通过一转角连接块16与所述的纵向框架15连接。优选的，所述转角连接块16上设有横向插块17和纵向插块18，所述的横向插块17插入所述横向框架14内的滑槽6中，所述的纵向插块18插入所述纵向框架15内的滑槽6中，所述的横向插块17和纵向插块18上均开设有固定孔19，所述的固定孔19内穿设有螺钉20，所述螺钉20的另一端与所述的框架螺接。通过转角连接块16的设置，并在转角连接块16上设置了插入框架中的插块来实现横向框架14与纵向框架15的定位，加以螺钉20连接，增加了连接强度和连接精度，装配也十分方便。

本实施例中，所述的上夹块3和下夹块4均由铝型材挤压拉伸而成。铝型材具有优良的机械加工性能，良好的拉伸强度、屈服强度和可延展性，并且相同体积的质量更轻，是实现汽车轻量化的重要材料之一，本实施例采用了铝型材制成的上夹块3和下夹块4，可保证上夹块3和下夹块4的稳定使用，并可有效降低整车质量。

本实用新型使用时，通过上夹块3和下夹块4的特殊结构设计，使得夹紧装置21与框架和车厢1之间的连接更加稳固，从而能够有效的固定车厢盖2，且固定后不会因为行驶中道路颠簸而脱落。同时，通过上夹块3、下夹块4和调节螺杆5的配合使用，使得夹紧装置21无需拆除就可实现位置的调节，进而便于车厢盖2的打开、关闭及位置的调节。

Claims (7)

1.一种便于调节的车厢盖固定结构，包括架设在车厢上端并由铝型条围成的框架、以及将所述的框架固接在车厢上的夹紧装置，其特征在于：所述的夹紧装置包括上夹块和下夹块，所述的上夹块通过一调节螺杆与所述的下夹块连接，所述的框架上开设有滑槽，所述上夹块的前端凸设有滑块，所述的滑块嵌入所述的滑槽中并可沿着该滑槽移动，所述下夹块的外侧设置有U型倒钩，当所述的夹紧装置与车厢相互夹紧时，所述U型倒钩的内壁与车厢内壁相互紧贴，所述U型倒钩的钩尖与车厢的上壁抵接。

2.根据权利要求1所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述的上夹块包括竖向段和横向段，所述的滑块设置在横向段的前端，所述的下夹块上还开设有U型槽，所述的竖向段插入所述的U型槽中并通过所述的调节螺杆与下夹块连接。

3.根据权利要求2所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述的横向段上还凸设有限位块，当所述的滑块嵌入所述的滑槽中时，所述的限位块与所述的框架互相限位。

4.根据权利要求1所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述U型倒钩的内侧壁和钩尖上均设有缓冲垫。

5.根据权利要求1所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述的框架包括横向框架和纵向框架，所述的横向框架通过一转角连接块与所述的纵向框架连接。

6.根据权利要求5所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述转角连接块上设有横向插块和纵向插块，所述的横向插块插入所述横向框架内的滑槽中，所述的纵向插块插入所述纵向框架内的滑槽中，所述的横向插块和纵向插块上均开设有固定孔，所述的固定孔内穿设有螺钉，所述螺钉的另一端与所述的框架螺接。

7.根据权利要求1-6任一所述的便于调节的车厢盖固定结构，其特征在于：所述的上夹块和下夹块均由铝型材挤压拉伸而成。