CN211568164U - 后悬架自动紧固组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工件紧固领域，具体涉及了一种后悬架自动紧固组件，汽车的后悬架放置于移动台板的托架上，压紧机构的压杆与机架转动相连，驱动装置可驱动压杆相对机架摆动，使得压杆一端的压紧件抵接在汽车后悬架的顶面，确保后悬架被压紧件和托架固定，以防止后悬架侧翻。

Description

后悬架自动紧固组件

技术领域

本实用新型涉及工件紧固领域，特别是涉及一种后悬架自动紧固组件。

背景技术

目前，国内外广泛使用的后悬架稳定装置是用于在车辆装配阶段对汽车后悬架进行临时紧固的设备，其目的是防止汽车后悬架在装配时发生侧翻，确保汽车后悬架的稳定以便于装配人员或装配设备对汽车后悬架进行进一步的装配。现有的后悬架稳定装置具有四个稳定臂，每个稳定臂通过多个驱动装置进行驱动，分别位于汽车后悬架的前后左右，其中，稳定臂的结构需根据实际车型的汽车后悬架进行设计，结构复杂，导致现有的后悬架稳定装置制作周期长，且现有的后悬架稳定装置在制作过程中需要大量的测试数据与修改数据，投入使用后需依靠该稳定装置的设计生产部门维修、维护保养等，成本高昂，难以适应高速发展的汽车行业。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种后悬架自动紧固组件，以解决现有的后悬架稳定装置结构复杂、成本高昂的问题。

基于此，本实用新型提供了一种后悬架自动紧固组件，包括移动台板和压紧机构；

所述移动台板上设有一个或多个托架，后悬架位于所述托架上；

所述压紧机构包括机架、驱动装置和压杆，所述压杆转动连接于所述机架，所述驱动装置的两端分别连接于所述机架和所述压杆的一端，所述压杆的另一端设有抵接于所述后悬架的顶面的压紧件。

作为优选的，所述压杆的外侧壁上设有让位凹槽，所述移动台板的一侧位于所述让位凹槽内，且所述移动台板和让位凹槽之间设有空隙。

作为优选的，所述压杆包括第一让位杆、第二让位杆以及共线设置的第一杆体和第二杆体，两个所述第一让位杆分别垂直地连接于所述第二让位杆的两端，所述第一杆体连接于其中一个所述第一让位杆，所述第二杆体连接于另一个所述第一让位杆，所述第一杆体上设有所述压紧件，所述第二杆体转动连接于所述机架；

所述第二让位杆和两个所述第一让位杆形成所述让位凹槽。

作为优选的，所述驱动装置包括转动连接于所述机架的气缸体和转动连接于所述压杆的一端的活塞，所述活塞活动地设于所述气缸体内。

作为优选的，所述气缸体的轴线与水平面倾斜设置。

作为优选的，所述气缸体的轴线与水平面的夹角为10～20°。

作为优选的，所述托架包括连接杆和限位凹槽，所述连接杆的两端分别连接于移动台板和限位凹槽，所述后悬架位于所述限位凹槽内。

本实用新型的后悬架自动紧固组件，汽车的后悬架放置于移动台板的托架上，压紧机构的压杆与机架转动相连，驱动装置可驱动压杆相对机架摆动，使得压杆一端的压紧件抵接在汽车后悬架的顶面，确保后悬架被压紧件和托架固定，以防止后悬架侧翻。

附图说明

图1是本实用新型实施例的后悬架自动紧固组件的示意图之一；

图2是本实用新型实施例的后悬架自动紧固组件的示意图之二。

其中，1、移动台板；11、托架；111、连接杆；112、限位凹槽；2、压紧机构；21、机架；22、驱动装置；221、气缸体；23、压杆；231、压紧件；232、让位凹槽；233、第一让位杆；234、第二让位杆；235、第一杆体；236、第二杆体；3、后悬架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1和图2所示，示意性地显示了本实用新型的后悬架自动紧固组件，包括移动台板1和压紧机构2；

移动台板1上设有一个或多个托架11，托架11包括连接杆111和限位凹槽112，连接杆111的两端分别连接于移动台板1和限位凹槽112，后悬架3位于托架11的限位凹槽112内，具体地，托架11位于后悬架3下方，后悬架3在重力的作用下置于托架11。

压紧机构2包括机架21、驱动装置22和压杆23，压杆23转动连接于机架21，驱动装置22的两端分别连接于机架21和压杆23的一端，压杆23的另一端设有抵接于后悬架3的顶面的压紧件231。其中，驱动装置22可伸缩运动，即其活动端和固定端的间距能够改变，以此推动或拉扯压杆23相对机架21转动。压紧件231和托架11共同对后悬架3进行固定，以防止后悬架3侧翻。而且，该组件结构简单，主动驱动设备为上述驱动装置22，控制更为简单。

压杆23的外侧壁上设有让位凹槽232，移动台板1的一侧位于让位凹槽232内，且移动台板1和让位凹槽232之间设有空隙，该让位凹槽232用于让位于移动台板1，避免二者发生干涉。具体地，压杆23包括第一让位杆233、第二让位杆234以及共线设置的第一杆体235和第二杆体236，两个第一让位杆233分别垂直地连接于第二让位杆234的两端，第一让位杆233和第二让位杆234形成上述让位凹槽232，第一杆体235连接于其中一个第一让位杆233，第二杆体236连接于另一个第一让位杆233，第一杆体235上设有压紧件231，第二杆体236转动连接于机架21。

驱动装置22包括转动连接于机架21的气缸体221和转动连接于压杆23的一端的活塞，活塞活动地设于气缸体221内，气缸体221的轴线与水平面倾斜设置，以便气缸体221和活塞能够推动压杆23转动，优选的，气缸体221的轴线与水平面的夹角为10～20°。

综上所述，本实用新型的后悬架自动紧固组件，汽车的后悬架3放置于移动台板1的托架11上，压紧机构2的压杆23与机架21转动相连，驱动装置22可驱动压杆23相对机架21摆动，使得压杆23一端的压紧件231抵接在汽车后悬架3的顶面，确保后悬架3被压紧件231和托架11固定，以防止后悬架3侧翻。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种后悬架自动紧固组件，其特征在于，包括移动台板和压紧机构；

所述移动台板上设有一个或多个托架，后悬架位于所述托架上；

所述压紧机构包括机架、驱动装置和压杆，所述压杆转动连接于所述机架，所述驱动装置的两端分别连接于所述机架和所述压杆的一端，所述压杆的另一端设有抵接于所述后悬架的顶面的压紧件。

2.根据权利要求1所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述压杆的外侧壁上设有让位凹槽，所述移动台板的一侧位于所述让位凹槽内，且所述移动台板和让位凹槽之间设有空隙。

3.根据权利要求2所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述压杆包括第一让位杆、第二让位杆以及共线设置的第一杆体和第二杆体，两个所述第一让位杆分别垂直地连接于所述第二让位杆的两端，所述第一杆体连接于其中一个所述第一让位杆，所述第二杆体连接于另一个所述第一让位杆，所述第一杆体上设有所述压紧件，所述第二杆体转动连接于所述机架；

所述第二让位杆和两个所述第一让位杆形成所述让位凹槽。

4.根据权利要求1所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述驱动装置包括转动连接于所述机架的气缸体和转动连接于所述压杆的一端的活塞，所述活塞活动地设于所述气缸体内。

5.根据权利要求4所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述气缸体的轴线与水平面倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述气缸体的轴线与水平面的夹角为10～20°。

7.根据权利要求1所述的后悬架自动紧固组件，其特征在于，所述托架包括连接杆和限位凹槽，所述连接杆的两端分别连接于移动台板和限位凹槽，所述后悬架位于所述限位凹槽内。

Images