CN207577798U - 一种发动机装配线的托盘适配板 - Google Patents

Abstract

一种发动机装配线的托盘适配板，包括适配板本体、定位销、螺栓孔，所述定位销包括第一定位销、第二定位销和第三定位销，所述第一定位销与第二定位销、所述第一定位销与第三定位销分别用于定位不同机型的发动机；所述螺栓孔包括第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔、所述第一螺栓孔与第三螺栓孔分别用于固定不同机型的发动机，所述第一螺栓孔包括可调整螺栓孔。本实用新型是一种高柔性的托盘适配板，通过共用定位销、共用螺栓孔，使托盘适配板能够兼容两种机型的发动机；使用定位销螺栓，使只需要更换定位销螺栓即可保持自动站精度；使用第一螺栓或第二螺栓，使发动机上下线安装螺栓转运过程中，螺栓易不丢失。

Description

一种发动机装配线的托盘适配板

技术领域

本实用新型涉及发动机制造领域，尤其涉及一种发动机装配线的托盘适配板。

背景技术

发动机装配线一般采用四立柱或者Y型托盘作为载体支撑发动机，因Y型托盘具备可翻转功能，所以行业内应用越来越广泛。但相对于四立柱托盘可自由更换立柱，Y型托盘（如图1、图2所示）兼容性明显低于四立柱托盘，常需要采用更换适配板的方式兼容更多型号的发动机。

首先，对于机型差别较大的发动机，缸体后端定位销孔和螺栓固定孔位置往往不一样，如S08T发动机、S12T发动机就存在着仅部分、定位销孔、螺栓固定孔重合的问题，所以当发动机机型切换时需要更换托盘适配板，不符合发动机装配线柔性化生产需求。

其次，若发动机机型切换较为频繁，定位销磨损加剧，发动机定位将难以满足自动站精度要求，不仅损失生产线节拍，线体自动站返修率高，而且存在不合格发动机逃逸至整车厂或市场的情况。

另外，工厂切换机型，需要耗费大量的时间去更换适配板，直接影响生产线效率。

综上所述，本实用新型试图解决以下几个问题：

1.当两种发动机机型的定位销孔、螺栓安装孔仅部分重合，托盘适配板难以兼容两种机型；

2.当发动机机型切换频繁时，定位销磨损加剧，影响自动站定位精度；

3.如图3所示，现有技术中的所采用的螺栓为标准螺栓，在发动机上下线安装螺栓转运，螺栓易丢失，损失节拍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机装配线的托盘适配板，解决背景技术中提到的一或多个问题。

本实用新型是这样实现的：

一种发动机装配线的托盘适配板，包括适配板本体、定位销、螺栓孔，所述定位销设在适配板本体的前端，所述螺栓孔穿过适配板本体，所述适配板本体后端与适配板支撑板固定，所述适配板本体前端通过定位销、螺栓孔与发动机固定，所述定位销包括第一定位销、第二定位销和第三定位销，所述第一定位销与第二定位销用于定位第一种机型的发动机，所述第一定位销与第三定位销用于定位第二种机型的发动机；所述螺栓孔包括第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔用于固定第一种机型的发动机，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔用于固定第二种机型的发动机，所述第一螺栓孔包括可调整螺栓孔，所述可调整螺栓孔从前到后包括前调整块、通孔和后调整块，所述前调整块、后调整块上均设有螺栓适配孔，所述螺栓适配孔的半径小于所述通孔的半径。

采用上述技术方案，（1）采用一面两销的固定方式，对两个不同机型的发动机进行定位，其中，第一定位销为共用定位销，第二定位销、第二定位销可根据机型更换的需要拆装。

（2）在适配板本体上设置多个螺栓孔，针对不同机型的发动机的需要选取适当的螺栓孔，其中，第一螺栓孔为共用螺栓孔，第二螺栓孔、第三螺栓孔可根据机型更换的需要选择使用。

（3）针对两个不同机型的发动机中，某一螺栓孔位置部分重合的情况，设置了可调整螺栓孔，通过前调整块、后调整块来调整所需螺栓孔位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位销为定位销螺栓，所述定位销螺栓从后到前穿过所述适配板本体。采用定位销螺栓，可以快速实现定位销的拆装工作，提高零件更换效率；当定位销磨损严重影响定位精度时，只需要更换定位销螺栓即可保持自动站精度。

作为本实用新型的进一步改进，还包括第一螺栓，所述第一螺栓从后到前穿过所述螺栓孔，所述第一螺栓的尾部设有尾部螺纹，所述螺栓孔的后端设有与所述尾部螺纹相适应的螺牙。采用此技术方案，由于第一螺栓在轴向方向上具有一定的可移动量，仅通过旋转第一螺栓才能使螺栓脱离适配板本体，切换机型不会与新机型干涉，亦不需拆卸第一螺栓。

作为本实用新型的进一步改进，还包括第二螺栓，所述第二螺栓从后到前穿过所述可调整螺栓孔，所述第二螺栓的尾部大于所述后调整块的螺栓适配孔。采用此技术方案，由于第二螺栓在轴向方向上具有一定的可移动量，仅通过拆卸后调整块才能使第二螺栓脱离适配板本体，在转运过程中第二螺栓不易丢失。

作为本实用新型的进一步改进，所述适配板本体上还设有适配板定位销孔，所述适配板支撑板上设有适配板定位销，所述适配板定位销孔与所述适配板定位销固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过共用定位销、共用螺栓孔，使托盘适配板具备高柔性，能够兼容两种机型的发动机；通过使用定位销螺栓，使只需要更换定位销螺栓即可保持自动站精度；通过使用第一螺栓或第二螺栓，使发动机上下线安装螺栓转运过程中，螺栓易不丢失。

附图说明

图1是现有技术中的一种发动机装配线的Y型托盘的结构示意图。

图2是现有技术中的一种发动机装配线的Y型托盘的结构示意图。

图3是图2的方框部分的局部放大图。

图4是本实用新型提供的一种发动机装配线的托盘适配板的结构示意图。

图5是本实用新型提供的一种适配板本体的结构示意图（前端）。

图6是本实用新型提供的一种适配板本体的结构示意图（后端）。

图7是本实用新型提供的一种第二螺栓的结构示意图。

图8是本实用新型提供的一种第二螺栓的结构示意图。

附图标记：1-适配板本体，2-适配板支撑板，3-定位销甲，4-定位销乙，5-定位销丙，6-螺栓孔甲，7-螺栓孔乙，8-螺栓孔丙，9-螺栓孔丁，10-螺栓孔丙，11-螺栓孔丁，12-定位销螺栓，13-第一螺栓，14-第二螺栓，15-适配板定位销孔。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进一步说明。

一种发动机装配线的托盘适配板，如图4-6所示，包括呈现U型的适配板本体1、定位销、螺栓孔，所述定位销设在适配板本体1的前端，所述螺栓孔穿过适配板本体1，所述适配板本体1后端与适配板支撑板2固定，所述适配板本体1前端通过定位销、螺栓孔与发动机固定。

本实用新型的关键在于，所述定位销包括第一定位销、第二定位销和第三定位销，所述第一定位销与第二定位销用于定位第一种机型的发动机，所述第一定位销与第三定位销用于定位第二种机型的发动机。

本实用新型的关键还在于，所述螺栓孔包括第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔用于固定第一种机型的发动机，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔用于固定第二种机型的发动机。

实施例1

如图5所示，定位销甲3为第一定位销，定位销乙4为第二定位销，定位销丙5为第三定位销。螺栓孔甲6、螺栓孔乙7为第一螺栓孔，螺栓孔丙8、螺栓孔丁9为第二螺栓孔，螺栓孔丙10、螺栓孔丁11为第三螺栓孔。

定位销甲3、定位销乙4用于对S08T发动机的定位；定位销甲3、定位销丙5用于对S12T发动机的定位。

螺栓孔甲6、螺栓孔乙7、螺栓孔丙8、螺栓孔丁9用于对S08T发动机缸体的固定；螺栓孔甲6、螺栓孔乙7、螺栓孔丙10、螺栓孔丁11用于对S12T发动机缸体的固定。

本实用新型的关键还在于，由于螺栓孔甲6在S08T、S12T两种机型缸体上螺栓孔位置及大小相同，可共用，而螺栓孔乙7在缸体上的螺栓孔大小一致，位置有部分重合；因此需要对螺栓孔乙7进行进一步的改进。

如图4、5所示，螺栓孔乙7为可调整螺栓孔，所述螺栓孔乙7从前到后包括前调整块71、通孔72和后调整块73。其中，所述通孔72的大小由5mm调整至7mm，螺栓规格不变，所述前调整块71、后调整块73上均设有螺栓适配孔，所述螺栓适配孔的半径小于所述通孔72的半径，可在2mm范围内调整螺栓的安装位置，解决了螺栓孔部分重合，适配板本体难以兼容的问题。

进一步的，所述定位销甲3、定位销乙4、定位销丙5均采用定位销螺栓12，所述定位销螺栓12从后到前穿过所述适配板本体1。

采用定位销螺栓，可以快速实现定位销的拆装工作，提高零件更换效率；当定位销磨损严重影响定位精度时，只需要更换定位销螺栓即可保持自动站精度。

实施例2

进一步的，如图4所示，还包括第一螺栓13，所述第一螺栓13从后到前穿过所述螺栓孔，所述第一螺栓13的尾部设有尾部螺纹，所述螺栓孔的后端设有与所述尾部螺纹相适应的螺牙。图中的螺栓孔8、螺栓孔10均可使用第一螺栓13进行固定。

采用此技术方案，由于第一螺栓在轴向方向上具有一定的可移动量，仅通过旋转第一螺栓才能使螺栓脱离适配板本体，切换机型不会与新机型干涉，亦不需拆卸第一螺栓。

实施例3

进一步的，还包括如图7、8所示的第二螺栓14，所述第二螺栓14从后到前穿过所述螺栓孔乙7，所述第二螺栓14的尾部大于所述后调整块83的螺栓适配孔。

图7、图8分别为两种第二螺栓的设计款式，其目的在于，由于第二螺栓14在轴向方向上具有一定的可移动量，仅通过拆卸后调整块才能使第二螺栓14脱离适配板本体1，在转运过程中第二螺栓14不易丢失。

进一步的，所述适配板本体1上还设有适配板定位销孔15，所述适配板支撑板2上设有适配板定位销，所述适配板定位销孔15与所述适配板定位销固定。

本实用新型的有益效果是：

1.通过使用共用定位销、共用螺栓孔，使托盘适配板具备高柔性，能够兼容两种机型的发动机，发动机装配线减少了专门用于存放新机型适配板本体的离线空间，精简了生产线。

2.可调整螺栓孔的设计，解决了安装螺栓部分重合，适配板难以兼容的问题。

3.定位销采用定位销螺栓快速更换，解决了机型切换频繁，定位销磨损的问题。

4.采用第一螺栓、第二螺栓，解决了螺栓易丢失的问题，减少非增值时间，降低了工位节拍，提高了生产线效率，符合生产线5S要求。

本实用新型已应用在SAGWLD S08T&S12T系列机型装配线上，通过实际生产证明，该设计满足发动机装配线自动站定位精度要求，装配质量和稳定性大为提高，缩短了机型切换时间，提升了生产线效率。节约95套S12T托盘适配板加工制造成本，约285,000元，减少线旁适配板存放空间约10㎡，精简了生产线。第一螺栓、第二螺栓的设计，降低了工位节拍损失，约15s（含上下线工位、螺栓转运）。

本实用新型已应用在SAGWLD S08T&S12T系列机型热试台架飞轮护罩中间隔板上，切换机型时不需要更换硬件，直接切换程序即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机装配线的托盘适配板，包括适配板本体、定位销和螺栓孔，所述定位销设在适配板本体的前端，所述螺栓孔穿过适配板本体，所述适配板本体后端与适配板支撑板固定，所述适配板本体前端通过定位销、螺栓孔与发动机固定，其特征在于，

所述定位销包括第一定位销、第二定位销和第三定位销，所述第一定位销与第二定位销用于定位第一种机型的发动机，所述第一定位销与第三定位销用于定位第二种机型的发动机；

所述螺栓孔包括第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔用于固定第一种机型的发动机，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔用于固定第二种机型的发动机；

所述第一螺栓孔包括可调整螺栓孔，所述可调整螺栓孔从前到后包括前调整块、通孔和后调整块，所述前调整块、后调整块上均设有螺栓适配孔，所述螺栓适配孔的半径小于所述通孔的半径。

2.根据权利要求1所述的发动机装配线的托盘适配板，其特征在于，所述定位销为定位销螺栓，所述定位销螺栓从后到前穿过所述适配板本体。

3.根据权利要求2所述的发动机装配线的托盘适配板，其特征在于，还包括第一螺栓，所述第一螺栓从后到前穿过所述螺栓孔，所述第一螺栓的尾部设有尾部螺纹，所述螺栓孔的后端设有与所述尾部螺纹相适应的螺牙。

4.根据权利要求2所述的发动机装配线的托盘适配板，其特征在于，还包括第二螺栓，所述第二螺栓从后到前穿过所述可调整螺栓孔，所述第二螺栓的尾部大于所述后调整块的螺栓适配孔。

5.根据权利要求1所述的发动机装配线的托盘适配板，其特征在于，所述适配板本体上还设有适配板定位销孔，所述适配板支撑板上设有适配板定位销，所述适配板定位销孔与所述适配板定位销固定。