CN207577765U - 后驱动桥焊接总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型后驱动桥焊接总成，下半体上设有通孔，还包括与通孔焊接连接的放油螺塞，放油螺塞的焊接端设有焊接台阶，焊接台阶和通孔的焊接面都间隔设有多个用于承接焊料的凹槽结构；放油螺塞上设置坡口过渡到焊接台阶；上半体和下半体的拼接边向内折弯，使纵焊缝向内凹陷。本实用新型通过在放油螺塞的焊接端设置焊接台阶来焊接位置进行限位，还可使焊缝宽度增加，为可能造成焊接变形留出变形空间，不会影响上半体和下半体之间的拼装间隙；并通过在焊接台阶和通孔的焊接面上设置凹槽结构，使放油螺塞和通孔焊接处可容纳焊料的量大大增加，可间接减小焊接变形量，同时可提高焊缝的熔透性和焊接处的焊缝强度，加强了整体结构的强度和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种后驱动桥焊接总成。
背景技术
在汽车行业中，后驱动桥焊接总成一般采用冲焊式结构，主要的生产工艺为通过焊接技术将各种冲压片件以及相关的零部件焊接在一起，前工序的焊接过程会产生焊接变形从而影响后续工序的焊接，最终影响焊接质量。目前的后驱动桥焊接总成中，由于放油螺塞的焊接，会对上半体和下半体的拼装焊接造成影响，焊接放油螺塞所产生的焊接变形会导致上半体和下半体的拼装间隙过大，从而影响上半体和下半体之间纵焊缝的焊接质量，造成后驱动桥焊接总成整体结构稳定性不够，存在严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种后驱动桥焊接总成，可有效降低焊接放油螺塞所造成的焊接变形，提高焊接强度和整体结构的稳定性。
为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：后驱动桥焊接总成，包括相对拼接并焊接连接的上半体和下半体，上半体和下半体的拼接处为纵焊缝，所述下半体上设有通孔，还包括与通孔焊接连接的放油螺塞，所述放油螺塞的焊接端设有焊接台阶，焊接台阶和通孔的焊接面都间隔设有多个用于承接焊料的凹槽结构；所述放油螺塞上设置坡口过渡到焊接台阶；所述上半体和下半体的拼接边向内折弯，使纵焊缝向内凹陷。
进一步的是：所述凹槽结构的截面形状为三角形、梯形、矩形或半圆形。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在放油螺塞的焊接端设置焊接台阶来焊接位置进行限位，还可使焊缝宽度增加，为可能造成焊接变形留出变形空间，不会影响上半体和下半体之间的拼装间隙；并通过在焊接台阶和通孔的焊接面上设置凹槽结构，使放油螺塞和通孔焊接处可容纳焊料的量大大增加，可间接减小焊接变形量，同时可提高焊缝的熔透性和焊接处的焊缝强度，加强了整体结构的强度和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为放油螺塞与通孔焊接处的剖视图；
图中标记为：1-上半体、2-下半体、3-纵焊缝、4-放油螺塞、5-焊接台阶、6-坡口。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
如图1所示，本实用新型所公开的后驱动桥焊接总成由上半体1和下半体2组成，上半体1和下半体2采用对拼后焊接连接，两者之间的焊接处为纵焊缝3，下半体2上设有通孔，放油螺塞4设置在下半体2的通孔中，由于安装放油螺塞4时先将放油螺塞4焊接会造成焊接变形，从而使上半体1和下半体2之间的纵焊缝3变形和间距扩大，会严重影响焊接质量，为了避免此现象的发生，如图2所示，本实用新型在放油螺塞4的焊接端设置了焊接台阶5，并子啊焊接台阶5和通孔的焊接面间隔设置了多个凹槽结构，焊接台阶5对放油螺塞4进行限位，使通孔抵靠在焊接调节5处，焊接调节5和通孔之间形成一个容纳焊接材料的空间，同时也为焊接变形预留了空间，则焊接变形不会向纵焊缝3处发展，上述的凹槽结构用于承接焊接材料，使焊接材料冷却凝固后卡合在凹槽结构中，使焊接材料与放油螺塞4和下半体 2之间的连接程度得到提高，从而可提高焊接处的焊接强度，进一步提高总成的整体稳定性。在放油螺塞4上还设置了坡口6过渡到焊接台阶5，焊接时焊接材料可沿坡口6流入焊接台阶5，同时焊接材料填充满焊接台阶5后可覆盖在坡口6上，可提高焊接材料与放油螺塞4 的结合度。为了进一步的避免焊接变形造成的影响，上半体1和下半体2之间的拼接边向内折弯，使得纵焊缝3向内凹陷，一方面提高焊接材料的容纳量，另一方面也可为焊接变形预留空间。
如图2所示，凹槽结构的截面形状为三角形、梯形、矩形或半圆形。
Claims (2)
1.后驱动桥焊接总成，包括相对拼接并焊接连接的上半体(1)和下半体(2)，上半体(1)和下半体(2)的拼接处为纵焊缝(3)，其特征在于：所述下半体(2)上设有通孔，还包括与通孔焊接连接的放油螺塞(4)，所述放油螺塞(4)的焊接端设有焊接台阶(5)，焊接台阶(5)和通孔的焊接面都间隔设有多个用于承接焊料的凹槽结构；所述放油螺塞(4)上设置坡口(6)过渡到焊接台阶(5)；所述上半体(1)和下半体(2)的拼接边向内折弯，使纵焊缝(3)向内凹陷。
2.如权利要求1所述的后驱动桥焊接总成，其特征在于：所述凹槽结构的截面形状为三角形、梯形、矩形或半圆形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721753365.7U CN207577765U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 后驱动桥焊接总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721753365.7U CN207577765U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 后驱动桥焊接总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207577765U true CN207577765U (zh) | 2018-07-06 |
Family
ID=62738053
Family Applications (1)
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| CN201721753365.7U Active CN207577765U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 后驱动桥焊接总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207577765U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107891241A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-10 | 四川建安工业有限责任公司 | 后驱动桥焊接总成 |
-
2017
- 2017-12-15 CN CN201721753365.7U patent/CN207577765U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107891241A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-10 | 四川建安工业有限责任公司 | 后驱动桥焊接总成 |
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