CN207565851U - 一种飞机用涡轮防护罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机用涡轮防护罩,包括固定圈、叶片和轮轴,所述固定圈中心设有轮轴,固定圈和轮轴之间均布叶片,所述叶片通过其两端的转轴固定设置在固定圈内;所述固定圈外设置有外部固定环,外部固定环与固定圈呈同心圆设置;外部固定环的内环面与固定圈的外环面之间设置有弹性支撑装置。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机用涡轮防护罩,属于雷达配件领域。
背景技术
现有飞机涡轮端并没有任何的防护装置,不能有效防止飞鸟等飞行物进入涡轮内,给飞机飞行带来了一定的安全隐患。现有技术中公开了一种封闭式飞机用涡轮防护罩,解决了上述问题,由于涡轮进风量大、风速快,通过防护罩进入涡轮的空气与防护罩表面的冲击力较大,并且冲击力不稳定,这就使得防护罩在涡轮工作时受到冲击后容易发生震动,在震动的影响下,防护罩的固定圈与涡轮内壁的连接处由于震动的影响容易发生松动,如果防护罩掉落后调入涡轮内容易对涡轮造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的:“通过防护罩进入涡轮的空气与防护罩表面的冲击力较大,并且冲击力不稳定,这就使得防护罩在涡轮工作时受到冲击后容易发生震动,在震动的影响下,防护罩的固定圈与涡轮内壁的连接处由于震动的影响容易发生松动,如果防护罩掉落后调入涡轮内容易对涡轮造成损伤”的缺陷,提供一种飞机用涡轮防护罩。
为解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案是,一种飞机用涡轮防护罩,包括固定圈、叶片和轮轴,所述固定圈中心设有轮轴,固定圈和轮轴之间均布叶片,所述叶片通过其两端的转轴固定设置在固定圈内;所述固定圈外设置有外部固定环,外部固定环与固定圈呈同心圆设置;外部固定环的内环面与固定圈的外环面之间设置有弹性支撑装置。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述弹性支撑装置包括若干弹性支承杆,弹性支承杆的两端分别与外部固定环、固定圈固定连接。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述弹性支承杆为弹簧钢制金属杆,弹性支承杆中段为弧形段。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述弧形段内设置有内部支撑杆,内部支撑杆的两端与弧形段的弧形开口内壁固定连接。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述内部支撑杆为弧形的弹簧钢金属杆,内部支撑杆的弧形开口方向与弧形段的弧形开口方向相对设置。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述轮轴通过传动轴与涡轮轴心固定连接。
优化的,上述飞机用涡轮防护罩,所述轮轴内设有感应开关。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。本申请的技术方案中在固定圈外设置了外部固定环,通过外部固定环与涡轮固定连接,通过弹性支撑装置将固定圈和外部固定环连接并过滤振动。当防护罩受到风压的影响发生震动时,震动能量通过固定圈传递至弹性支撑装置,弹性支承杆在受到震动影响时发生弹性变形和弹性恢复,吸收震动能量,减低震动对于外部固定环的影响,增加防护罩的安装牢固度。弧形段能够使得弹性支承杆更加容易发生弹性变形,内部支撑杆对弧形段进行支撑,提高弹性支撑装置的支撑强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的侧视结构示意图。
图中,1、固定圈,2、叶片,3、轮轴,4、转轴,5、传动轴,6、外部固定环,7、弹性支承杆,71、弧形段,72、内部支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实用新型为一种飞机用涡轮防护罩,包括固定圈1、叶片2 和轮轴3,所述固定圈1中心设有轮轴3,固定圈1和轮轴3之间均布叶片2,所述叶片2通过其两端的转轴4固定设置在固定圈1内;所述固定圈1外设置有外部固定环6,外部固定环6与固定圈1呈同心圆设置;外部固定环6的内环面与固定圈1的外环面之间设置有弹性支撑装置。
所述弹性支撑装置包括若干弹性支承杆7,弹性支承杆7的两端分别与外部固定环6、固定圈1固定连接。
所述弹性支承杆7为弹簧钢制金属杆,弹性支承杆7中段为弧形段71。
所述弧形段71内设置有内部支撑杆72,内部支撑杆72的两端与弧形段71 的弧形开口内壁固定连接。
所述内部支撑杆72为弧形的弹簧钢金属杆,内部支撑杆72的弧形开口方向与弧形段71的弧形开口方向相对设置。
所述轮轴3通过传动轴5与涡轮轴心固定连接。
所述轮轴3内设有感应开关。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。本申请的技术方案中在固定圈1外设置了外部固定环6,通过外部固定环6与涡轮固定连接,通过弹性支撑装置将固定圈1和外部固定环6连接并过滤振动。当防护罩受到风压的影响发生震动时,震动能量通过固定圈1传递至弹性支撑装置,弹性支承杆7在受到震动影响时发生弹性变形和弹性恢复,吸收震动能量,减低震动对于外部固定环6的影响,增加防护罩的安装牢固度。弧形段71能够使得弹性支承杆7更加容易发生弹性变形,内部支撑杆72对弧形段71进行支撑,提高弹性支撑装置的支撑强度。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种飞机用涡轮防护罩,包括固定圈(1)、叶片(2)和轮轴(3),所述固定圈(1)中心设有轮轴(3),固定圈(1)和轮轴(3)之间均布叶片(2),所述叶片(2)通过其两端的转轴(4)固定设置在固定圈(1)内;其特征在于:所述固定圈(1)外设置有外部固定环(6),外部固定环(6)与固定圈(1)呈同心圆设置;外部固定环(6)的内环面与固定圈(1)的外环面之间设置有弹性支撑装置。
2.根据权利要求1所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述弹性支撑装置包括若干弹性支承杆(7),弹性支承杆(7)的两端分别与外部固定环(6)、固定圈(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述弹性支承杆(7)为弹簧钢制金属杆,弹性支承杆(7)中段为弧形段(71)。
4.根据权利要求3所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述弧形段(71)内设置有内部支撑杆(72),内部支撑杆(72)的两端与弧形段(71)的弧形开口内壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述内部支撑杆(72)为弧形的弹簧钢金属杆,内部支撑杆(72)的弧形开口方向与弧形段(71)的弧形开口方向相对设置。
6.根据权利要求1所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述轮轴(3)通过传动轴(5)与涡轮轴心固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种飞机用涡轮防护罩,其特征在于:所述轮轴(3)内设有感应开关。
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CN201721015018.4U CN207565851U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种飞机用涡轮防护罩 |
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Publications (1)
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CN111993145A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-27 | 中国航发南方工业有限公司 | 环状多叶片零件叶片的防护装置及防护方法 |
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2017
- 2017-08-15 CN CN201721015018.4U patent/CN207565851U/zh active Active
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN111993145A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-27 | 中国航发南方工业有限公司 | 环状多叶片零件叶片的防护装置及防护方法 |
CN111993145B (zh) * | 2020-06-30 | 2021-08-06 | 中国航发南方工业有限公司 | 环状多叶片零件叶片的防护装置及防护方法 |
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