CN203581386U

CN203581386U - 一种航空发动机安装维护用旋转机构

Info

Publication number: CN203581386U
Application number: CN201320188262.6U
Authority: CN
Inventors: 怀时卫; 徐雪; 刘旭阳
Original assignee: AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute
Current assignee: AECC Shenyang Engine Research Institute; AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute
Priority date: 2013-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-04-16

Abstract

一种航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒，飞机发动机舱前主承力梁，前框架，发动机，横梁，飞机发动机舱后承力梁，后框架，销，辅助安装节，附件机匣，主安装节；前框架、后框架及横梁组成一个固定的框架机构，发动机通过主安装节和辅助安装节固定在框架机构中，将这个框架机构固定到飞机发动机舱上即可将发动机安装到飞机上；发动机框架机构以销为轴心旋转，通过液压作动筒伸展的长度来控制发动机旋转的角度和高低。本实用新型的优点：稳定性好，有利于减轻发动机重量，降低发动机设计难度，占用空间小，提高了维护效率、保证了发动机主、辅安装节工作的可靠性；适用于其他行业中需要反复吊装维护的设备。

Description

一种航空发动机安装维护用旋转机构

技术领域

本实用新型涉及航空类产品的安装、维护用机构，特别涉及了一种航空发动机安装维护用旋转机构。

背景技术

航空发动机是飞机的核心部件，它需要定期的维护工作，以保证不影响飞机的出勤率、安全性和维护成本。在发动机的维护工作中，对发动机附件的维护工作又占据了大部分的维护工作量，因此发动机附件维护的便利性对于提高发动机和飞机的可维护性有着重要的意义。

对于采用内埋式发动机安装的飞机而言，为了保证飞机有较小的迎风面积，发动机的附件常常需要布置在侧方或侧下方，这样由于发动机附件和飞机舱壁的间距小，发动机舱距离地面较高，地勤人员无法直接对附件和系统进行维护。因此通常的做法是借助一个高空平台，在飞机发动机舱处增设可掀开的维修窗口进行修护，或者借助特殊的吊装设备或发动机安装架车等将发动机从飞机上分解下来进行脱发维护。增设维护窗口会破坏飞机的结构完整性，并且对于某些特定的飞机构型而言，维护窗口可能受限于其他结构而变得不可行；现有的脱发维护工作需要借助外部大型设备或工具，对于硬件设施完善的基地或维修厂可以提供这些设备，而其他众多的机场则很难具备这些条件，并且由于这些设备体积较大，不便于运输与部署，因此限制了大中型飞机维护的灵活性。

实用新型内容

本实用新型的目的是尽量减少发动机在维护时对外部复杂设备的依赖，特提供了一种航空发动机安装维护用旋转机构。

本实用新型提供了一种航空发动机安装维护用旋转机构，其特征在于：所述的航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒1见图1和图2两个状态，飞机发动机舱前主承力梁2，固定发动机用前框架3，发动机4，第一横梁5，飞机发动机舱后承力梁6，固定发动机用后框架7，第一销8，辅助安装节9，附件机匣10，主安装节11，第二销12，第二横梁13，第三销14，第四销15；

其中：固定发动机用前框架3、固定发动机用后框架7及第二横梁13组成一个固定的框架机构，发动机4通过主安装节11和辅助安装节9固定在框架机构中，将这个框架机构固定到飞机发动机舱上即可将发动机4安装到飞机上；

第一横梁5连接飞机发动机舱前主承力梁2和飞机发动机舱后承力梁6；固定发动机用后框架7通过第一销8与第二横梁13连接；固定发动机用前框架3通过第二销12与第二横梁13连接；辅助安装节9安装在固定发动机用后框架7上；

在维护时，解除框架机构与发动机舱的固接，通过第三销14和第四销15连接在飞机发动机舱前主承力梁2和发动机框架上的液压作动筒1上，发动机框架机构以第一销8和第二销12为轴心旋转，通过液压作动筒1伸展的长度来控制发动机旋转的角度和高低，液压作动筒1伸展到最大的长度时，发动机4将随着框架机构旋转到最大的角度及最低的位置，这时附件机匣10旋转到飞机正下方，需维护的附件高度也已降低到维护人员不用借助外部平台可操作的位置；维护结束后，液压作动筒1收缩长度，当收缩到长度最小时，将框架机构与飞机发动机舱固接，发动机恢复正常工作。

所述的固定发动机用前框架3和固定发动机用后框架7均为半椭圆环状结构。

发动机的主安装节固定在前框架上、辅助安装节设置在后框架上，前后框架及横梁在发动机安装前就与发动机固接，从而发动机安装就是安装框架机构的过程；安装后框架机构与飞机发动机舱固定连接，并搭接好前、后框架与飞机发动机舱承力跨梁之间的销连接，以及液压作动筒分别与框架机构及飞机发动机舱承力跨梁的销连接；在发动机外场维修时，解除框架机构与飞机发动机舱的固定连接，通过液压作动筒的伸展，让发动机随着框架机构旋转，使得发动机附件机匣从侧方或侧下方旋转到飞机正下方，从而在不需要外部大型车架设备的情况下，完成对发动机附件机匣等系统的维护。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的航空发动机安装维护用旋转机构，旋转角度大，在作动筒完全伸展状态下，达到最大旋转角度，有利于将位于发动机侧方或侧下方的附件设备旋转到飞机正下方维护，同时在作动筒完全伸展的拉力和发动机重力的作用下，整个机构将保持很好的稳定性，在快速安全维护性上表现为：使用该机构维护时可达性好，人员可以直接站在地面进行维修；使用该机构维修或换发动机时，可减少对地面大型维修车等设备的依赖，对外场维修要求低；使用该机构维修时稳定性好，有利于提高维修效率；使用该机构使得发动机附件设计时更加灵活，有利于减轻发动机重量，降低发动机设计难度。

占用空间小，将原属飞机发动机舱的部分框架梁与发动机固接，安装过程只需将此框架机构与飞机承力梁连接，旋转销不占用额外空间，作动筒放置在框架机构与飞机承力梁间的空隙中即可。所述的航空发动机安装维护用旋转机构是固接发动机的框架相对于飞机发动机舱旋转，发动机主、辅安装节都安装在框架机构上，这样避免了传统发动机在脱发后重装发动机时最复杂的对准主、辅安装节的过程，提高了维护效率、保证了发动机主、辅安装节工作的可靠性；适用于其他行业中需要反复吊装维护的设备。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为安装状态航空发动机安装维护用旋转机构示意图；

图2为维修状态航空发动机安装维护用旋转机构示意图；

图3为航空发动机安装维护用旋转机构示意图；

图4为发动机在飞机上的安装状态示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种航空发动机安装维护用旋转机构，其特征在于：所述的航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒1见图 1和图2两个状态，飞机发动机舱前主承力梁2，固定发动机用前框架3，发动机4，第一横梁5，飞机发动机舱后承力梁6，固定发动机用后框架7，第一销8，辅助安装节9，附件机匣10，主安装节11，第二销12，第二横梁13，第三销14，第四销15；

Claims

1.一种航空发动机安装维护用旋转机构，其特征在于：所述的航空发动机安装维护用旋转机构，包括液压作动筒（1），飞机发动机舱前主承力梁（2），固定发动机用前框架（3），发动机（4），第一横梁（5），飞机发动机舱后承力梁（6），固定发动机用后框架（7），第一销（8），辅助安装节（9），附件机匣（10），主安装节（11），第二销（12），第二横梁（13），第三销（14），第四销（15）；

其中：固定发动机用前框架（3）、固定发动机用后框架（7）及第二横梁（13）组成一个固定的框架机构，发动机（4）通过主安装节（11）和辅助安装节（9）固定在框架机构中，将这个框架机构固定到飞机发动机舱上即可将发动机（4）安装到飞机上；

第一横梁（5）连接飞机发动机舱前主承力梁（2）和飞机发动机舱后承力梁（6）；固定发动机用后框架（7）通过第一销（8）与第二横梁（13）连接；固定发动机用前框架（3）通过第二销（12）与第二横梁（13）连接；辅助安装节（9）安装在固定发动机用后框架（7）上；

在维护时，解除框架机构与发动机舱的固接，通过第三销（14）和第四销（15）连接在飞机发动机舱前主承力梁（2）和发动机框架上的液压作动筒（1）上，发动机框架机构以第一销（8）和第二销（12）为轴心旋转，通过液压作动筒（1）伸展的长度来控制发动机旋转的角度和高低，液压作动筒（1）伸展到最大的长度时，发动机（4）将随着框架机构旋转到最大的角度及最低的位置，附件机匣（10）旋转到飞机正下方，需维护的附件高度也已降低到维护人员不用借助外部平台可操作的位置；维护结束后，液压作动筒（1）收缩长度，当收缩到长度最小时，将框架机构与飞机发动机舱固接，发动机恢复正常工作。

2.按照权利要求1所述的航空发动机安装维护用旋转机构，其特征在于：所述的固定发动机用前框架（3）和固定发动机用后框架（7）均为半椭圆环状结构。