CN207565570U - 一种气动刹车执行装置 - Google Patents

Abstract

一种气动刹车执行装置，包括有底壳体，所述底壳体为矩型结构，底壳体的内部设置有槽体，槽体内设置有电磁阀组件，底壳体的顶部设置有顶盖，底壳体的右侧面设置有出气端口，底壳体的右侧面设置有储气罐进气端口，底壳体内部设置有双回阀组件，顶盖的左侧面设置有刹车踏板进气端口，顶盖的前侧面设置有排气阀，槽体内底面设置有一号端口与二号端口，一号端口设置于二号端口的左侧，二号端口内侧面靠近底面的位置与储气罐进气端口通过气流管相连通，顶盖底部与一号端口相对的位置设置有三号端口，三号端口与排气阀通过气流管相连通，三号端口与电磁阀组件的顶部相连通，本实用新型气密性好，安装快速简便，成本低。

Description

一种气动刹车执行装置

技术领域

本实用新型属于汽车刹车装置领域，涉及一种气动刹车执行装置，特别是一种气动刹车执行装置。

背景技术

随着社会的进步，工业化技术的发展，人们创造技术的发展，人们致力于生活水平的提高，使自己的生活状态更加的轻松，出行的交通工具的更新换代，是最好的体现，汽车是现代人出行的优先选择的代步工具，几乎现在每家每户均有一辆汽车用来代步，但是汽车的增多，也带来很多事故，驾驶不文明导致事故的发生主要原因，所以市面上出现了很多辅助汽车驾驶的各种装备，例如：倒车雷达与轮胎胎压传感器、速度传感器等，以上这些只是汽车驾驶方面的安全辅助设施，均为电子设备，汽车的安全性还是来自于刹车方面，刹车系统是否完好，是整辆车子的安全指标，现有的汽车刹车执行装置均为电机驱动，系统检测到危险是给电机发出指令，电机转动，拉动绳索或顶动刹车踏板实现刹车，该方法最大的弊端是，电机的任何不良将直接导致刹车系统的失效，轻者不能实现刹车，重者刹车后不能退回直接导致车辆无法移动，所以作为执行装置的电机，必须非常可靠，这就要求电机的性能非常高，高性能意味着高成本，高成本将会给企业带来很大负担，同时高成本也不利于产品的推广，汽车的种类有很多，其中客车与货运车辆等大型车辆发生事故后所造成的损失最为严重，中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见明确指出“完善长途客运车辆、旅游客车、危险物品运输车辆和船舶生产制造标准，提高安全性能，强制安装智能视频监控报警、防碰撞和整车整船安全运行监管技术装备，对已运行的要加快安全技术装备改造升级”， 在这种背景下，以汽车避撞为代表的安全驾驶辅助刹车装置应运而生，作为刹车装置的执行端，气动刹车执行装置的可靠性直接关系到整个系统的安全性，本方法可以有效是降低车祸发生率，市场前景极为广阔。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气动刹车执行装置，现有刹车执行装置为电机驱动，电机不良易出现刹车失败等问题，而且成本较高，本实用新型为气动刹车执行装置，可有效降低车祸发生率，较电机驱动的刹车执行端成本较低。

本实用新型的目的是这样实现的：一种气动刹车执行装置，包括有底壳体，所述底壳体为矩型结构，所述底壳体的内部设置有槽体，所述槽体内设置有电磁阀组件，所述底壳体的顶部设置有顶盖，所述底壳体的右侧面设置有出气端口，所述底壳体的右侧面设置有储气罐进气端口，所述底壳体内部设置有双回阀组件，所述顶盖的左侧面设置有刹车踏板进气端口，所述顶盖的前侧面设置有排气阀，所述槽体内底面设置有一号端口与二号端口，所述一号端口设置于二号端口的左侧，所述一号端口与电磁阀组件的底部相连通，所述二号端口与电磁阀组件的底部相连通，所述二号端口内侧面靠近底面的位置与储气罐进气端口通过气流管相连通，所述顶盖底部与一号端口相对的位置设置有三号端口，所述三号端口与排气阀通过气流管相连通，所述三号端口与电磁阀组件的顶部相连通，所述出气端口与双回阀组件的中间位置通过气流管相连通，所述刹车踏板进气端口与双回阀组件的顶部通过气流管相连通，所述一号端口的内侧面靠近内底面的左侧与双回阀组件的底部通过气流管相连通，所述二号端口的底部与双回阀组件的底部通过气流管相连通。

所述槽体为矩型凹槽结构，其设置于底壳体前侧面，所述电磁阀组件为矩型结构，其前端设置有电力接口。

所述电磁阀组件包括有线圈与两个阀芯、两个导头、两个复位弹簧、两个阀芯底座。

所述两个阀芯并列安装于线圈内部，所述阀芯安装于导头的顶部，所述导头下端设置有复位弹簧，所述两个阀芯底座分别设置于一号端口与二号端口内，所述阀芯底座与复位弹簧底部相连接。

所述三号端口与一号端口通过电磁阀组件相连通，所述电磁阀组件顶面与顶盖下底面相交的边沿位置设置有密封圈，所述电磁阀组件顶部与三号端口相交的内侧面设置有密封圈，所述电磁阀组件的下底面与槽体内底面相交的边沿位置设置有密封圈。

所述双回阀组件包括有管套、堵头、出气孔、双向阀组件A。

所述堵头设置于管套内部，所述双向阀组件A设置于堵头下底面，所述出气孔设置于双向阀组件A侧表面靠近顶端的位置。

所述电磁阀组件内的阀芯顶部与三号端口相连通。

所述出气端口设置于底壳体右侧面的右上角的位置，所述储气罐进气端口设置于底壳体右侧面左下角的位置。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型为一种气动刹车执行装置，其主要是用于货车或者大型客车上，代替现有的电机驱动执行自动刹车的装置，成本较低，安装快捷，现有的电机刹车执行装置在使用的过程中容易出现故障，电机的任何不良将直接导致刹车系统的失效，轻者不能实现刹车，重者刹车后不能退回直接导致车辆无法移动，所以作为执行装置的电机，必须非常可靠，这就要求电机的性能非常高，高性能意味着高成本，高成本将会给企业带来很大负担，同时高成本也不利于产品的推广。

本实用新型的气密性较好，不会出现漏气的现象，本实用新型中电磁阀组件中的两个阀芯底部通过一号端口与二号端口相连通，当储气罐进气端口与二号端口相连通时出现漏气时，一号端口上的阀芯与导头就是第二道防线，防止刹车漏气，减少事故，而且电磁阀组件上顶面与下底面均设置有密封圈，能够起到很好的防水与防尘的效果，延长使用寿命，本实用新型使用简便，成本较低，安全性能好。

附图说明

图1为本实用新型正面立体连接结构示意图。

图2为本实用新型正面去除电磁阀组件立体连接结构示意图。

图3为本实用新型正面剖面连接结构示意图。

图4为本实用新型左侧剖面连接结构示意图。

图5为本实用新型后侧双回阀组件剖面连接结构示意图。

图6为本实用新型正常行驶线框结构图。

图7为本实用新型顶盖底面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进一步的说明。

实施例1：

如附图1和图3所示，一种气动刹车执行装置，包括有底壳体1，所述底壳体1为矩型结构，所述底壳体1的内部设置有槽体2，所述槽体2内设置有电磁阀组件3，所述底壳体1的顶部设置有顶盖4，所述底壳体1的右侧面设置有出气端口5，所述底壳体1的右侧面设置有储气罐进气端口6，所述底壳体1内部设置有双回阀组件8，所述顶盖4的左侧面设置有刹车踏板进气端口9，所述顶盖4的前侧面设置有排气阀10，所述槽体2内底面设置有一号端口11与二号端口12，所述一号端口11设置于二号端口12的左侧，所述一号端口11与电磁阀组件3的底部相连通，所述二号端口12与电磁阀组件3的底部相连通，所述二号端口12内侧面靠近底面的位置与储气罐进气端口6通过气流管相连通，所述顶盖4底部与一号端口11相对的位置设置有三号端口13，所述三号端口13与排气阀10通过气流管相连通，所述三号端口13与电磁阀组件3的顶部相连通，所述出气端口5与双回阀组件8的中间位置通过气流管相连通，所述刹车踏板进气端口9与双回阀组件8的顶部通过气流管相连通，所述双回阀组件8内底面通过气流管与压力开关7相连通，所述一号端口11的内侧面靠近内底面的左侧与双回阀组件8的底部通过气流管相连通，所述二号端口12的底部与双回阀组件8的底部通过气流管相连通。

所述槽体2为矩型凹槽结构，其设置于底壳体1前侧面，所述电磁阀组件3为矩型结构，其前端设置有电力接口14。

所述电磁阀组件3包括有线圈15与两个阀芯16、两个导头17、两个复位弹簧18、两个阀芯底座19。

所述两个阀芯16并列安装于线圈15内部，所述阀芯16安装于导头17的顶部，所述导头17下端设置有复位弹簧18，所述两个阀芯底座19分别设置于一号端口11与二号端口12内，所述阀芯底座19与复位弹簧18底部相连接。

所述三号端口13与一号端口11通过电磁阀组件3相连通，所述电磁阀组件3顶面与顶盖4下底面相交的边沿位置设置有密封圈20，所述电磁阀组件3顶部与三号端口13相交的内侧面设置有密封圈20，所述电磁阀组件3的下底面与槽体2内底面相交的边沿位置设置有密封圈20。

所述双回阀组件8包括有管套21、堵头22、出气孔23、双向阀组件A24。

所述堵头22设置于管套21内部，所述双向阀组件A24设置于堵头22下底面，所述出气孔23设置于双向阀组件A24侧表面靠近顶端的位置。

所述电磁阀组件3内的阀芯16顶部与三号端口13相连通。

所述出气端口5设置于底壳体1右侧面的右上角的位置，所述储气罐进气端口6设置于底壳体1右侧面左下角的位置。

本实用新型在使用时：本实用新型为一种气动刹车执行装置，其在使用前需要检查测试气密性，电力接口需要连接电源，检查测试完毕后方可安装于汽车上，一辆汽车需要安装两个共同作用，一个用于汽车的前轮刹车，另一个作用于汽车的后轮刹车，本实用新型前轮刹车制动出气端口需要连接快放阀，然后快放阀与汽车前轮上的制动筒腔相连接，汽车后轮制动本实用新型的出气端口与继动阀相连接，继动阀与后轮的制动筒腔相连接，刹车踏板进气端口通过气流管与踏板相连通，踏板通过气流管与储气罐相连通，储气罐进气端口通过气流管与储气罐直接连通，以上为本实用新型前轮气刹制动的连接方式，后轮制动时刹车踏板进气端口与踏板通过气流管相连通，踏板通过气流管与储气罐相连通，其储气罐进气端口与储气罐通过气流管相连通，当驾驶人员踩下制动踏板时，汽车上的两个气动刹车执行装置同时执行刹车。

本实用新型具有四种工作状态，正常状态：踏板制动，堵头在大气压的作用下移动到管套下端，将管套下端的气流管口堵住，气体由双向阀组件A上的出气孔到快放阀或继动阀，实现制动。

自动刹车状态：电磁阀组件上的两个线圈带电，吸合导头，导头将三号端口堵住，储气罐气体由储气罐进气端口到电磁阀组件中的两个线圈内，再由线圈通过气流管导流到双向阀组件内的套管内，套管通过气流管到快放阀或者继动阀进行刹车制动，双向阀组件内的堵头在气压作用下将套管上顶面与踏板刹车进气端口相连接的气流管口堵住。

保压状态：电磁阀组件中与一号端口相连接的线圈工作，导头将三号端口堵住，电磁阀组件中与二号端口相连接的线圈不工作，与二号端口相连接的线圈中导头在弹簧力作用下将二号端口与储气罐进气端口相连通的气流管口堵住。

放气状态：电磁阀组件不工作，二号端口相连接的线圈中导头在弹簧力作用下将二号端口与储气罐进气端口相连通的气流管堵住,快放阀到一号端口相连接的线圈管路中的气体由三号端口相连通的排气阀排出。

本实用新型使用方便快捷，操作简单，安全性与气密性更好，一号端口与二号端口底部相连通，保证气体流通的气密性，防止漏气的情况发生，给驾驶员更好的安全性，减少事故的发生。

Claims (9)

1.一种气动刹车执行装置，包括有底壳体，其特征在于：所述底壳体为矩型结构，所述底壳体的内部设置有槽体，所述槽体内设置有电磁阀组件，所述底壳体的顶部设置有顶盖，所述底壳体的右侧面设置有出气端口，所述底壳体的右侧面设置有储气罐进气端口，所述底壳体的左侧面设置有压力开关，所述底壳体内部设置有双回阀组件，所述顶盖的左侧面设置有刹车踏板进气端口，所述顶盖的前侧面设置有排气阀，所述槽体内底面设置有一号端口与二号端口，所述一号端口设置于二号端口的左侧，所述一号端口与电磁阀组件的底部相连通，所述二号端口与电磁阀组件的底部相连通，所述二号端口内侧面靠近底面的位置与储气罐进气端口通过气流管相连通，所述顶盖底部与一号端口相对的位置设置有三号端口，所述三号端口与排气阀通过气流管相连通，所述三号端口与电磁阀组件的顶部相连通，所述出气端口与双回阀组件的中间位置通过气流管相连通，所述刹车踏板进气端口与双回阀组件的顶部通过气流管相连通，所述一号端口的内侧面靠近内底面的左侧与双回阀组件的底部通过气流管相连通，所述二号端口的底部与双回阀组件的底部通过气流管相连通。

2.根据权利要求1所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述槽体为矩型凹槽结构，其设置于底壳体前侧面，所述电磁阀组件为矩型结构，其前端设置有电力接口。

3.根据权利要求1所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述电磁阀组件包括有线圈与两个阀芯、两个导头、两个复位弹簧、两个阀芯底座。

4.根据权利要求3所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述两个阀芯并列安装于线圈内部，所述阀芯安装于导头的顶部，所述导头下端设置有复位弹簧，所述两个阀芯底座分别设置于一号端口与二号端口内，所述阀芯底座与复位弹簧底部相连接。

5.根据权利要求1所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述三号端口与一号端口通过电磁阀组件相连通，所述电磁阀组件顶面与顶盖下底面相交的边沿位置设置有密封圈，所述电磁阀组件顶部与三号端口相交的内侧面设置有密封圈，所述电磁阀组件的下底面与槽体内底面相交的边沿位置设置有密封圈。

6.根据权利要求1所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述双回阀组件包括有管套、堵头、出气孔、双向阀组件A。

7.根据权利要求6所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述堵头设置于管套内部，所述双向阀组件A设置于堵头下底面，所述出气孔设置于双向阀组件A侧表面靠近顶端的位置。

8.根据权利要求5所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述电磁阀组件内的阀芯顶部与三号端口相连通。

9.根据权利要求1所述一种气动刹车执行装置，其特征在于：所述出气端口设置于底壳体右侧面的右上角的位置，所述储气罐进气端口设置于底壳体右侧面左下角的位置。