CN207565299U - 一种新能源汽车用动力电机悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括气缸、连接杆、压板、弹簧、挡板一、减震弹簧、底座、吸盘、支撑台、出气孔以及挡板三，所述支撑台上端固定有气缸，所述气缸右端固定有连接杆，所述连接杆右端固定有压板，所述压板后端安装有弹簧，所述弹簧后端固定有挡板一，所述挡板一下端安装有电磁铁，所述压板前端固定有挡板三，所述挡板二固定在支撑台上端，所述挡板二位于压板右侧，所述挡板二右端固定有冷凝器，所述挡板二左端开设有出气孔，所述减震弹簧设有四个，四个所述减震弹簧对称固定在支撑台下端面上，四个所述减震弹簧对称固定在底座上端面上。本实用新型便于固定电机，减震效果好，操作便捷，便于散热。

Description

一种新能源汽车用动力电机悬置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车产品配件领域，具体为一种新能源汽车用动力电机悬置结构。

背景技术

中置后驱的纯电动物流面包车，动力电机悬置安装车身纵梁中部，用于固定动力电机的位置，并起到一定的支撑、减振作用，保证动力电机的安装及整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的关键部件；良好的NVH性能可以很好地减少运输货物的损坏。传统燃油车的悬置结构不能很好的限制动力电机在大扭矩驱动工况、(急剧)升速工况时的位置变化，会导致异常振动，振动通过纵梁传至车身，使整车的NVH性能恶化。

传统的悬置机构结构简单，不能对不同规格的电机进行固定，且没有散热以及减震功能，为了解决该问题，现推出一种新能源汽车用动力电机悬置结构。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源汽车用动力电机悬置结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括气缸、连接杆、压板、弹簧、挡板一、电磁铁、挡板二、冷凝器、减震弹簧、底座、吸盘、支撑台以及挡板三，所述支撑台上端固定有气缸，所述气缸右端固定有连接杆，所述连接杆右端固定有压板，所述压板后端安装有弹簧，所述弹簧后端固定有挡板一，所述挡板一下端安装有电磁铁，所述压板前端固定有挡板三，所述挡板二固定在支撑台上端，所述挡板二位于压板右侧，所述挡板二右端固定有冷凝器，所述挡板二左端开设有出气孔，所述减震弹簧设有四个，四个所述减震弹簧对称固定在支撑台下端面上，四个所述减震弹簧对称固定在底座上端面上。

进一步地，所述气缸通过连接杆与压板相连接。

进一步地，所述挡板一通过弹簧与压板相连接。

进一步地，所述挡板一通过电磁铁与支撑台相连接。

进一步地，所述出气孔设有两个以上，两个以上所述出气孔均开设在挡板二左端。

进一步地，所述支撑台通过四个减震弹簧与底座相连接。

进一步地，所述底座下端固定有吸盘。

进一步地，所述支撑台材料为铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：因本实用新型添加了减震弹簧，该设计便于对动力电机进行减震，因本实用新型添加了吸盘，该设计便于对底座进行固定，因本实用新型添加了压板、挡板一、挡板二以及挡板三，该设计便于对不同规格的动力电机进行固定，因本实用新型添加了出气孔以及冷凝器，该设计便于对动力电机进行散热，本实用新型便于固定电机，减震效果好，操作便捷，便于散热。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中挡板二的结构示意图；

附图标记中：1.气缸；2.连接杆；3.压板；4.弹簧；5.挡板一；6.电磁铁；7.挡板二；8.冷凝器；9.减震弹簧；10.底座；11.吸盘；12.支撑台；13.出气孔；14.挡板三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括气缸1、连接杆2、压板3、弹簧4、挡板一5、电磁铁6、挡板二7、冷凝器8、减震弹簧9、底座10、吸盘11、支撑台12以及挡板三14，支撑台12上端固定有气缸1，气缸1右端固定有连接杆2，连接杆2右端固定有压板3，压板3后端安装有弹簧4，弹簧4后端固定有挡板一5，挡板一5下端安装有电磁铁6，压板3前端固定有挡板三14，挡板二7固定在支撑台12上端，挡板二7位于压板3右侧，挡板二7右端固定有冷凝器8，挡板二7左端开设有出气孔13，减震弹簧9设有四个，四个减震弹簧9对称固定在支撑台12下端面上，四个减震弹簧9对称固定在底座10上端面上。

气缸1通过连接杆2与压板3相连接，挡板一5通过弹簧4与压板3相连接，挡板一5通过电磁铁6与支撑台12相连接，出气孔13设有两个以上，两个以上出气孔13均开设在挡板二7左端，支撑台12通过四个减震弹簧9与底座10相连接，底座10下端固定有吸盘11，支撑台12材料为铁。

本实用新型在工作时：首先工作人员向后侧拉动挡板二7，使挡板二7向后侧移动，挡板二7向后侧移动带动弹簧4向后侧进行拉伸，弹簧4发生弹性形变，然后工作人员将动力电机放入支撑台12上端，并且能够紧贴着压板3以及挡板三14，然后工作人员缓缓放开挡板一5，此时弹簧4恢复形变带动挡板二7向前侧移动，从而将动力电机能够压覆在挡板一5与挡板三14之间，然后工作人员启动气缸1，气缸1工作带动连接杆2向右移动，连接杆2向右移动带动压板3向右移动，压板3向右移动带动动力电机向右移动，直到动力电机与挡板二7下相接触，使动力电机能够固定在压板3与挡板二7之间，此时工作人员启动电磁铁6，电磁铁6工作对支撑台12进行吸附，从而使挡板一5能够与支撑台12相固定，从而将动力电机固定在挡板一5与挡板三14之间，从而实现对动力电机进行全方位固定，当汽车振动时，经过减震弹簧9，能够缓解动力电机的振动幅度，因本实用新型添加了减震弹簧9，该设计便于对动力电机进行减震，因本实用新型添加了吸盘11，该设计便于对底座10进行固定，因本实用新型添加了压板3、挡板一5、挡板二7以及挡板三14，该设计便于对不同规格的动力电机进行固定，本实用新型便于固定电机，减震效果好，操作便捷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括气缸(1)、连接杆(2)、压板(3)、弹簧(4)、挡板一(5)、电磁铁(6)、挡板二(7)、冷凝器(8)、减震弹簧(9)、底座(10)、吸盘(11)、支撑台(12)以及挡板三(14)，其特征在于：所述支撑台(12)上端固定有气缸(1)，所述气缸(1)右端固定有连接杆(2)，所述连接杆(2)右端固定有压板(3)，所述压板(3)后端安装有弹簧(4)，所述弹簧(4)后端固定有挡板一(5)，所述挡板一(5)下端安装有电磁铁(6)，所述压板(3)前端固定有挡板三(14)，所述挡板二(7)固定在支撑台(12)上端，所述挡板二(7)位于压板(3)右侧，所述挡板二(7)右端固定有冷凝器(8)，所述挡板二(7)左端开设有出气孔(13)，所述减震弹簧(9)设有四个，四个所述减震弹簧(9)对称固定在支撑台(12)下端面上，四个所述减震弹簧(9)对称固定在底座(10)上端面上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述气缸(1)通过连接杆(2)与压板(3)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述挡板一(5)通过弹簧(4)与压板(3)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述挡板一(5)通过电磁铁(6)与支撑台(12)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述出气孔(13)设有两个以上，两个以上所述出气孔(13)均开设在挡板二(7)左端。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述支撑台(12)通过四个减震弹簧(9)与底座(10)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述底座(10)下端固定有吸盘(11)。