CN207564021U - 一种车架纵梁的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架纵梁的夹紧装置，包括固定座、两个侧面夹紧机构和压紧机构；固定座上表面设有两个用以支撑纵梁的定位块；压紧机构包括第一气缸、两压件；压件包括连杆和倒L形压杆，连杆两端分别铰接于第一气缸活塞杆、压杆；压杆设于定位块内侧且下端部铰接于固定座，压杆外侧面和上端底部设有压块；侧面夹紧机构分别设在固定座两侧，包括第二气缸、第一连接杆、第二连接杆及工作杆；第二气缸铰接于固定座；第一连接杆一端铰接于固定座，另一端分别铰接于第二连接杆端部和第二气缸活塞杆；第二连接杆另一端部铰接于工作杆下端部；工作杆上端内侧面设有夹紧块，工作杆铰接于固定座。该装置能提供充足的夹紧力，还能使纵梁顺利装夹。

Description

一种车架纵梁的夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备技术领域，特别涉及一种车架纵梁的夹紧装置。

背景技术

在车架的制造过程中，特别是焊接过程，需要使用工装对车架纵梁进行夹紧与定位，便于加工处理工序能够平稳顺利进行。目前主流的夹紧装置在结构设计上有些不足，在放置于装置上的纵梁外端设置了固定的定位块，通过仅仅夹紧纵梁的内端，完成固定。可是，纵梁自身的结构为一种细长形状的结构，这种结构在零件冲压与焊接过程中都容易出现较大的尺寸偏差。在纵梁焊接过程中，上一道工序导致的尺寸偏差往往会导致纵梁无法在下一道工序的工装上顺利装夹，严重拖慢生产的进度，降低其产量。为此，有必要研发出一种纵梁夹紧装置，能够提供充足的夹紧力，同时还能使得车架纵梁顺利装夹、取件。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车架纵梁的夹紧装置，旨在能够提供充足的夹紧力，同时还能使得车架纵梁顺利装夹、取件。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种车架纵梁的夹紧装置，包括固定座、两个侧面夹紧机构和压紧机构；所述固定座上表面设置有两个用以支撑车架纵梁的定位块；所述压紧机构包括安装于固定座的第一气缸、两个压件；所述压件包括连杆和倒L形的压杆，连杆两端分别铰接于第一气缸的活塞杆、压杆；所述压杆设于定位块的内侧且其下端部铰接于固定座，压杆的外侧面和上端底部固定有压块；所述侧面夹紧机构分别设置在固定座两侧，其包括第二气缸、第一连接杆、第二连接杆以及工作杆；所述第二气缸的缸体铰接于固定座；所述第一连接杆一端铰接于固定座，另一端分别铰接于第二连接杆端部和第二气缸的活塞杆；所述第二连接杆的另一端部铰接于工作杆的下端部；所述工作杆上端内侧面设有夹紧块，工作杆铰接于固定座；在使用状态时，压块、定位块和夹紧块用于车架纵梁的固定。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述第一连接杆上方设置有限位块，所述限位块固定于固定座。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述定位块的上表面、压杆上端底部的压块底面均设有凹槽。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述凹槽表面设有一层铜层。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述定位块、侧面夹紧机构均沿固定座的竖直中线对称设置。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述固定座中部设有固定第一气缸的安装座。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，所述固定座在第一气缸的缸体上部设有导轨座，所述导轨座开有导轨孔，活塞杆通过铜衬套铰接于连杆，所述铜衬套滑动连接于导轨孔。

所述的车架纵梁的夹紧装置中，在夹紧状态所述第一连接杆抵接于限位块，所述第一连接杆与固定座的铰接点、第一连接杆与第二连接杆的铰接点、第二连接杆与工作杆的铰接点处于同一水平线，所述第一气缸与两连杆的铰接点、两个所述连杆与压杆的铰接点处于同一水平线。

有益效果：

本实用新型提供了一种车架纵梁的夹紧装置，所述第一气缸上下伸缩，通过连杆带动压杆绕其与固定座的铰接处转动，对定位块上的车架纵梁实施压紧力，同时侧面夹紧机构的第二气缸工作，通过第一连接杆、第二连接杆带动工作杆绕其与固定座的铰接处转动，对车架纵梁的外侧面施以夹紧力。通过压紧机构和侧面夹紧机构的相互作用，能够提供充足的夹紧力，实现纵梁的装夹工作快速方便。所述定位块的上表面、压杆上端底部的压块底面设有一凹槽，凹槽表面设有一层铜层，在进行焊接时，能够有效避免车架与工装之间的焊接粘连问题发生，便于焊接完毕后快速顺利地取出纵梁。

附图说明

图1为本实用新型提供的车架纵梁的夹紧装置的结构主视图。

图2为本实用新型提供的车架纵梁的夹紧装置的立体图。

图3为图2中A部分的放大图。

具体实施方式

本实用新型提供一种车架纵梁的夹紧装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种车架纵梁的夹紧装置，包括固定座1、两个侧面夹紧机构和压紧机构；固定座1上表面设置有两个用以支撑车架纵梁的定位块11；压紧机构包括安装于固定座1的第一气缸21、两个压件；压件包括连杆22和倒L形的压杆23，连杆22两端分别铰接于第一气缸21的活塞杆、压杆23；压杆23设于定位块11的内侧且其下端部铰接于固定座1，压杆23的外侧面和上端底部固定有压块231；侧面夹紧机构分别设置在固定座1两侧，其包括第二气缸31、第一连接杆32、第二连接杆33以及工作杆34；第二气缸31的缸体铰接于固定座1；第一连接杆32一端铰接于固定座1，另一端分别铰接于第二连接杆33端部和第二气缸31的活塞杆；第二连接杆33的另一端部铰接于工作杆34的下端部；工作杆34上端内侧面设有夹紧块341，工作杆34铰接于固定座1；在使用状态时，压块231、定位块11和夹紧块341用于车架纵梁的固定。

进一步地，第一连接杆32上方设置有限位块4，限位块4固定于固定座1。当第二气缸31的活塞杆伸长时，与之铰接的第一连接杆32往上摆动，直至第一连接杆32与限位块4接触，使得第一连接杆和第二连接杆均处于水平，以实现自锁的目的。

如图3所示，进一步地，定位块11的上表面、压杆23上端底部的压块231的底面均设有凹槽（图中未标注）。通过凹槽的设置，给焊缝提供良好的焊接空间，能实现对定位好的车架纵梁实施焊接操作的目的。

进一步地，凹槽表面设有一层铜层。在焊接时，可以避免出现车架与工装之间的焊接粘连问题，待焊接完毕，可快速取出纵梁，加快整个加工处理进度。

如图1所示，进一步地，定位块11、侧面夹紧机构均沿固定座1的竖直中线对称设置。

如图2所示，进一步地，固定座1中部设有固定第一气缸21的安装座5。

进一步地，固定座1在第一气缸21的缸体上部设有导轨座6，导轨座6开有导轨孔61，第一气缸21的活塞杆通过铜衬套铰接于连杆22，铜衬套滑动连接于导轨孔61。导轨座6上部还设有用于限制第一气缸21活塞杆伸长量的限位板（图中未示出），当第一气缸21的活塞杆上伸，带动压紧机构的连杆22和压杆23运动，直至活塞杆与限位板接触，随后第一气缸21的活塞杆停止不动，此时两连杆22处于同一水平线，限位板的设计，起到自锁的作用。另外，通过导轨孔61可对第一气缸21与连杆22的铰接部分进行拆卸、安装。

在夹紧状态下，第一连接杆32抵接于限位块4，第一连接杆32与固定座1的铰接点、第一连接杆32与第二连接杆33的铰接点、第二连接杆33与工作杆34的铰接点处于同一水平线，第一气缸21与两连杆22的铰接点、连杆22与压杆23的铰接点处于同一水平线。

进一步地，该车架纵梁的夹紧装置中所提及的铰接，均采用无油自润滑铜衬套进行铰接，无油自润滑铜衬套填充了石墨粉末。

当压紧机构和侧面夹紧机构处于完全松开状态（非工作状态）时，工作人员可垂直取出车架纵梁，不会受到压紧机构、侧面夹紧机构的阻碍。

综上所述，本实用新型提供了一种车架纵梁的夹紧装置，从整体结构上看，该装置左右对称，所述第一气缸上下伸缩，通过连杆带动压杆绕其与固定座的铰接处转动，对定位块上的车架纵梁实施压紧力，同时侧面夹紧机构的第二气缸工作，通过第一连接杆、第二连接杆带动工作杆绕其与固定座的铰接处转动，对车架纵梁的外侧面施以夹紧力。通过压紧机构和侧面夹紧机构的相互作用，能够提供充足的夹紧力，实现纵梁的装夹工作快速方便。所述定位块的上表面、压杆上端底部的压块底面设有一凹槽，凹槽表面设有一层铜层，在进行焊接时，能够有效避免车架与工装之间的焊接粘连问题发生，便于焊接完毕后快速顺利地取出纵梁。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，包括固定座、两个侧面夹紧机构和压紧机构；

所述固定座上表面设置有两个用以支撑车架纵梁的定位块；

所述压紧机构包括安装于固定座的第一气缸、两个压件；所述压件包括连杆和倒L形的压杆，连杆两端分别铰接于第一气缸的活塞杆、压杆；所述压杆设于定位块的内侧且其下端部铰接于固定座，压杆的外侧面和上端底部固定有压块；

所述侧面夹紧机构分别设置在固定座两侧，其包括第二气缸、第一连接杆、第二连接杆以及工作杆；所述第二气缸的缸体铰接于固定座；所述第一连接杆一端铰接于固定座，另一端分别铰接于第二连接杆端部和第二气缸的活塞杆；所述第二连接杆的另一端部铰接于工作杆的下端部；所述工作杆上端内侧面设有夹紧块，工作杆铰接于固定座；在使用状态时，压块、定位块和夹紧块用于车架纵梁的固定。

2.根据权利要求1所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述第一连接杆上方设置有限位块，所述限位块固定于固定座。

3.根据权利要求2所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述定位块的上表面、压杆上端底部的压块底面均设有凹槽。

4.根据权利要求3所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述凹槽表面设有一层铜层。

5.根据权利要求1所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述定位块、侧面夹紧机构均沿固定座的竖直中线对称设置。

6.根据权利要求4所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述固定座中部设有固定第一气缸的安装座。

7.根据权利要求6所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，所述固定座在第一气缸的缸体上部设有导轨座，所述导轨座开有导轨孔，活塞杆通过铜衬套铰接于连杆，所述铜衬套滑动连接于导轨孔。

8.根据权利要求7所述的车架纵梁的夹紧装置，其特征在于，在夹紧状态所述第一连接杆抵接于限位块，所述第一连接杆与固定座的铰接点、第一连接杆与第二连接杆的铰接点、第二连接杆与工作杆的铰接点处于同一水平线，所述第一气缸与两连杆的铰接点、两个所述连杆与压杆的铰接点处于同一水平线。