CN207554154U - 一种滤芯可拆换的汽车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滤芯可拆换的汽车消音器，包括壳体，壳体的左、右两端口均可拆卸安装有端盖，壳体的中部沿竖直方向插入有进气管，进气管的左、右两侧均设有消音组件，且两个消音组件关于进气管的轴向中心线呈左右对称设置，所述消音组件包括间隔设置的第一吸音隔板及第二吸音隔板，第二吸音隔板上插入有导流管，左、右两个端盖的中心处均插入有排气管，排气管位于壳体内的端部套装有滤芯，排气管的另一端向下弯折并连接有尾管。本实用新型拆卸简便、使用寿命长，可以阻隔经消音器内腔传至壳体外部的噪音，降低了排气噪声强度，所述滤芯可过滤掉废气中的碳粒，以实现净化排气，且滤芯更换方便。

Description

一种滤芯可拆换的汽车消音器

技术领域

本实用新型属于消音器技术领域，具体涉及一种滤芯可拆换的汽车消音器。

背景技术

目前，汽车消音器是汽车常用的组成部件，利用声波叠加干涉制成。汽车消音器有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，并使高温废气能安全有效地排出。消音器作为排气系统的一部分，应保证其排气通畅、阻力小及足够强度。消音器要经受500~700℃高温排气，保证在汽车规定的行使里程内，不损坏、不失去消声效果。

但是，大多数消音器壳体为单层不锈钢材料，隔音效果差。而且发动机排气进入消音器后由于温度降低，会产生液态酸性凝结水，在冬季气温较低时这种现象更为明显，酸性凝结水若不及时排出会造成消音器内部锈蚀，直接影响消音器的正常工作及使用寿命；大多数消音器采用壳体穿孔的形式排出积水，这种形式不但容易造成排水孔漏气而增大排气噪音，还可能因消音器内部杂质堵塞排水孔而失效。

实用新型内容

基于现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种滤芯可拆换的汽车消音器，隔音效果好，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种滤芯可拆换的汽车消音器，包括呈筒状的壳体，所述壳体沿左右方向延伸，壳体的左、右两侧均可拆卸安装有用于封闭壳体端口的端盖；壳体的中部沿竖直方向插入有进气管，所述进气管向下穿过壳体顶部并伸入壳体内，进气管位于壳体内的端部封闭，且进气管位于壳体内的管壁上沿圆周方向设有若干第一通气孔；

进气管的左、右两侧均设有消音组件，且两个消音组件关于进气管的轴向中心线呈左右对称设置；所述消音组件包括间隔设置的第一吸音隔板及第二吸音隔板，第一吸音隔板与第二吸音隔板之间形成吸音腔，吸音腔内填充有消音棉，所述第一吸音隔板位于第二吸音隔板与进气管之间，第一吸音隔板上均匀间隔设有若干第二通气孔；吸音腔内沿左右方向设有至少两个导流管，所述导流管从吸音腔内穿过并伸出第二吸音隔板，导流管位于吸音腔内的端部敞口，导流管位于吸音腔外的端部封闭，导流管的管壁上沿圆周方向设有若干第三通气孔；

左、右两个端盖的中心处均插入有排气管，所述排气管的一端沿水平方向穿过端盖并伸入壳体内，排气管位于壳体内的端部管壁上沿圆周方向设有若干第四通气孔，且排气管该端部套装有滤芯，以使废气进入排气管时先经过滤芯净化，排气管的另一端向下弯折并连接有尾管。

优选地，所述壳体呈双层中空结构，所述端盖也为中空结构，壳体及端盖的中空内腔内均填充有隔音棉。

进一步，所述壳体及端盖均采用不锈钢材料制成，所述隔音棉由三元乙丙橡胶制成。

优选地，所述第一吸音隔板及第二吸音隔板均呈中空结构，第一吸音隔板及第二吸音隔板的中空内腔内均填充有矿棉层。

优选地，所述排气管连接尾管的端部侧壁上设有排水孔。

优选地，所述尾管采用双喉管结构，即排气管位于壳体外的端部连接有两个喉管，所述喉管向下延伸，且喉管的管壁上沿圆周方向设有若干第五通气孔，喉管上套设有套筒，且套筒与喉管之间填充了隔音层。

进一步，所述隔音层采用ABS树脂制成。

优选地，端盖的内侧壁上设有用于固定排气管的支撑肋。

优选地，所述第一吸音隔板及第二吸音隔板采用金属纤维吸声材料制成，所述消音棉为纤维材质。

优选地，所述滤芯选用活性炭滤芯、多孔陶瓷滤芯及壁流式蜂窝状陶瓷滤芯中的一种。

本实用新型的有益效果如下：

1. 壳体采用双层中空结构，内、外双层壳体之间填充有隔音棉，可以阻隔经消音器内腔传至壳体外部的噪音；

2. 左、右两个第一吸音隔板之间形成扩张腔，废气经进气管进入扩张腔，由于第一通气孔设置在进气管的圆周方向上，使进气以不同位置及不同角度进入扩张腔，降低了进气动能，消减了进气噪音；

3. 左、右两个第二吸音隔板分别与左、右两个端盖之间形成排气腔，扩张腔内废气经第二通气孔进入消音腔，再经导流管进入排气腔，在此过程中排气流向及流速不断变化，并且经过吸音材料的作用排气噪音进一步降低；

4. 滤芯可过滤掉废气中的碳粒，以实现净化排气；并且端盖与壳体拆卸简便，方便更换滤芯，当滤芯工作一定时间后，需及时更换滤芯或清除积存在滤芯上的碳粒，恢复滤芯过滤性能的同时也能降低排气阻力；

5. 废气在沿排气管排出的过程中逐渐降温，会产生一定量的酸性凝结水，排气管末端的排水孔用以加速排出排气管内的酸性凝结水，喉管外包裹的隔音层用以进一步降低排气末端的噪音，提高了消音器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1沿A-A线的剖面图；

图3是图1中第一吸音隔板的左视图；

图4是图1中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1~4所示，一种滤芯可拆换的汽车消音器，包括呈筒状的壳体，所述壳体沿左右方向延伸，壳体的左、右两侧均安装有用于封闭壳体端口的端盖4；所述壳体呈双层中空结构，即所述壳体包括内壳体3及外壳体1，所述端盖4也为中空结构，内壳体3与外壳体1之间以及端盖4的中空内腔内均填充有隔音棉2。壳体的中部沿竖直方向插入有进气管5，所述进气管5向下穿过壳体顶部并伸入至内壳体3的底部，进气管5位于壳体外的端部设有用于连接汽车排气系统的法兰14，进气管5位于壳体内的端部封闭，且进气管5位于壳体内的管壁上沿圆周方向设有若干列第一通气孔6，相邻两列第一通气孔6呈平行交错布置。

进气管5的左、右两侧均设有消音组件，且两个消音组件关于进气管5的轴向中心线呈左右对称设置。所述消音组件包括间隔设置的第一吸音隔板7及第二吸音隔板8，第一吸音隔板7与第二吸音隔板8之间形成吸音腔10，吸音腔10内填充有消音棉；所述第一吸音隔板7位于第二吸音隔板8与进气管5之间，左、右两个第一吸音隔板7之间形成扩张腔9，左侧第二吸音隔板与左侧端盖4之间、右侧第二吸音隔板与右侧端盖4之间形成排气腔19；所述第一吸音隔板7及第二吸音隔板8均呈中空结构，第一吸音隔板7及第二吸音隔板8的中空内腔内均填充有矿棉层，第一吸音隔板7上沿左右方向均匀间隔设有若干第二通气孔11。吸音腔10内沿左右方向设有两个导流管12，所述导流管12的一端与第一吸音隔板7相靠接，导流管12的另一端从吸音腔10内穿过并伸出第二吸音隔板8，导流管12位于吸音腔10内的端部敞口，导流管12位于吸音腔10外的端部封闭，导流管12的管壁上沿圆周方向设有若干列第三通气孔13，相邻两列第三通气孔13呈平行交错布置。

左、右两个端盖4的中心处均插入有排气管15，端盖4的内侧壁上设有用于固定排气管15的支撑肋16；所述排气管15的一端沿水平方向穿过端盖4并伸入排气腔19内，排气管15位于排气腔19内的端部管壁上沿圆周方向设有若干列第四通气孔17，且排气管15在该端部套装有滤芯18，以使废气进入排气管15时先经过滤芯18净化，排气管15的另一端穿过端盖4后向下弯折并连接有尾管20，排气管15连接尾管20的端部侧壁上设有排水孔21。所述尾管20采用双喉管结构，即排气管15位于壳体外的端部连接有两个喉管201，所述喉管201向下延伸，且喉管201的管壁上沿圆周方向设有若干列第五通气孔204，相邻两列第五通气孔204呈平行交错布置，喉管201上套设有套筒202，且套筒202与喉管201之间填充了隔音层203。

其中，所述壳体及端盖4均采用不锈钢材料制成，隔音棉2材质可以是闭孔结构的三元乙丙橡胶，用以阻隔经壳体内腔传至外部的噪音。所述第一吸音隔板7及第二吸音隔板8采用金属纤维吸声材料制成，所述消音棉可为开孔结构的纤维材质，用以消减流经吸音腔10的排气噪音。所述隔音层203采用ABS树脂制成，用以进一步降低排气末端的噪音。废气在沿排气管15排出的过程中逐渐降温，会产生一定量的酸性凝结水，所述排水孔21用以加速排出排气管15内的酸性凝结水。所述滤芯18选用活性炭滤芯、多孔陶瓷滤芯及壁流式蜂窝状陶瓷滤芯中的一种，滤芯18过滤掉废气中的碳粒以实现净化排气；当滤芯18工作一定时间后，需及时更换滤芯18或清除积存在滤芯18上的碳粒，恢复滤芯18过滤性能的同时也能降低排气阻力；端盖4与壳体通过螺栓联接，端盖4拆卸简便，将端盖4与壳体联接处的螺栓拆下后，端盖4连同排气管15可一并从壳体上拆下，方便滤芯18的更换。

上述滤芯可拆换的汽车消音器的工作原理是：当发动机废气自进气管5进入壳体时，废气经进气管5侧壁上的第一通气孔6进入扩张腔9，由于第一通气孔6设置在进气管5的圆周方向上，使进气以不同位置及不同角度进入扩张腔9，降低了进气动能，消减了进气噪音。扩张腔9内的废气经左右两个第一吸音隔板7上的第二通气孔11分别进入左、右两个吸音腔10；吸音腔10内的废气分别经导流管12的进气端口及导流管12上的第三通气孔13进入导流管12，穿过第二吸音隔板8后进入排气腔19，在此过程中排气流向及流速不断变化，并且经过吸音材料的作用排气噪音进一步降低；排气腔19内的废气经滤芯18过滤后由排气管15入口端口及第四通气孔17进入排气管15，滤芯18过滤掉废气中碳粒的同时也可起到消减噪音的作用；最终废气由尾管20排出，且经左、右两侧的尾管20排出的废气量基本一致。

本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：包括呈筒状的壳体，所述壳体沿左右方向延伸，壳体的左、右两侧均可拆卸安装有用于封闭壳体端口的端盖；壳体的中部沿竖直方向插入有进气管，所述进气管向下穿过壳体顶部并伸入壳体内，进气管位于壳体内的端部封闭，且进气管位于壳体内的管壁上沿圆周方向设有若干第一通气孔；

进气管的左、右两侧均设有消音组件，且两个消音组件关于进气管的轴向中心线呈左右对称设置；所述消音组件包括间隔设置的第一吸音隔板及第二吸音隔板，第一吸音隔板与第二吸音隔板之间形成吸音腔，吸音腔内填充有消音棉，所述第一吸音隔板位于第二吸音隔板与进气管之间，第一吸音隔板上均匀间隔设有若干第二通气孔；吸音腔内沿左右方向设有至少两个导流管，所述导流管从吸音腔内穿过并伸出第二吸音隔板，导流管位于吸音腔内的端部敞口，导流管位于吸音腔外的端部封闭，导流管的管壁上沿圆周方向设有若干第三通气孔；

左、右两个端盖的中心处均插入有排气管，所述排气管的一端沿水平方向穿过端盖并伸入壳体内，排气管位于壳体内的端部管壁上沿圆周方向设有若干第四通气孔，且排气管该端部套装有滤芯，以使废气进入排气管时先经过滤芯净化，排气管的另一端向下弯折并连接有尾管。

2.根据权利要求1所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述壳体呈双层中空结构，所述端盖也为中空结构，壳体及端盖的中空内腔内均填充有隔音棉。

3.根据权利要求2所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述壳体及端盖均采用不锈钢材料制成，所述隔音棉由三元乙丙橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述第一吸音隔板及第二吸音隔板均呈中空结构，第一吸音隔板及第二吸音隔板的中空内腔内均填充有矿棉层。

5.根据权利要求1所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述排气管连接尾管的端部侧壁上设有排水孔。

6.根据权利要求1所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述尾管采用双喉管结构，即排气管位于壳体外的端部连接有两个喉管，所述喉管向下延伸，且喉管的管壁上沿圆周方向设有若干第五通气孔，喉管上套设有套筒，且套筒与喉管之间填充了隔音层。

7.根据权利要求6所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述隔音层采用ABS树脂制成。

8.根据权利要求1所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：端盖的内侧壁上设有用于固定排气管的支撑肋。

9.根据权利要求1至5任一所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述第一吸音隔板及第二吸音隔板采用金属纤维吸声材料制成，所述消音棉为纤维材质。

10.根据权利要求1至5任一所述的滤芯可拆换的汽车消音器，其特征在于：所述滤芯选用活性炭滤芯、多孔陶瓷滤芯及壁流式蜂窝状陶瓷滤芯中的一种。