CN207524477U - 倾翻物料车 - Google Patents

Abstract

倾翻物料车，它涉及一种物流输送车辆的改进，具体涉及一种物流倾翻物料车的改进。倾翻架通过支架设置在底部框架的上部，倾翻架通过销轴支撑在支架的上部，油压稳速器设置在底部框架和倾翻架之间的底部框架上，连接杆的一端连接在倾翻架上，连接杆的另一端直线导轨的滑块连接座上，倾翻架控制组件底部框架上支架的内侧。它可由输送距离的远近选择人工推拉或牵引车牵引来实现货物（或物料）的搬运；可方便的将货物装卸到加高的货笼、货箱/料箱底部；可与转运车配合连成车组实现数台物料车的同时运转；可放置多种规格的货笼、货箱/料箱，且有相应限位；有双方向，多档位调节倾翻角度；可以很大程度地提高物料转运的效率和降低工人的劳动强度。

Description

倾翻物料车

技术领域

本实用新型涉及一种物流输送车辆的改进，具体涉及一种物流倾翻物料车的改进。

背景技术

随着现代仓储物流行业以及生产型企业的发展，货物（或物料）在储存、内部转运过程中的工作量越来越大。在储存和内部转运过程中，很多场合用到货笼、货箱/料箱等容器来装货物（或物料），再用内部的物料车来输送。这个过程中为提高效率而增大、加高货笼、货箱/料箱的尺寸与因较高的尺寸而导致其底部空间在存取货物（或物料）时的不便的矛盾未能得到有效的解决；且目前常用的物料车为人力推/拉操作。

公开号为CN 206456413 U的中国实用新型专利公开了一种能够采用人工和叉车两种转运方式的扶手可调式移动物料车：该装置同时设置有扶手和插孔托盘，能够在物料较少时采用人工进行转运，又能在物料较多时由叉车进行转运。

公开号为CN 202389864U的中国实用新型专利公开了一种用于车间转运物料的升降物料车：在车箱的内部设置了可手动或自动升降的水平活动装料板；当装满物料时，活动装料板在车箱内的底位，当取用物料时活动板可与底层物料一起升高；另外还设置有使平稳的立柱及利用插柱来固定活动装料板，设置挡板来保护底层物料等。

公开号为CN 104590926 A的中国发明专利公开了一种物料车的翻转倾倒架：将原本固定的轨道转至可翻转的圆形后轮圈和前轮圈内，使轨道可倾覆；采用固定在前内圈凸块上的卡紧汽缸、物料车的基板等结构，防止物料车移动，又防止物料车在后滚轮架和前滚轮架倾覆时发生晃动或倾覆；采用液压缸鱼连接杆铰接的方式倾覆干脆。

现有技术中虽然已经将人工、机械混合搬运，物料升降，物料倾覆的概念用到了货物（或物料）传输的技术领域，也解决了部分现实存在的难题，但是未能解决相应的许多场合下的货物（物料）物料转运过程中存在的人工成本大、效率低下的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种倾翻物料车，它可由输送距离的远近选择人工推拉或牵引车牵引来实现货物（或物料）的搬运；可方便的将货物装卸到加高的货笼、货箱/料箱底部；可与转运车配合连成车组实现数台物料车的同时运转；可放置多种规格的货笼、货箱/料箱，且有相应限位；有双方向，多档位调节倾翻角度；可以很大程度地提高物料转运的效率和降低工人的劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含倾翻架1、底部框架2、油压稳速器3、直线导轨4、支架5、销轴6、连接杆7、倾翻架控制组件8，倾翻架1通过支架5设置在底部框架2的上部，倾翻架1通过销轴6支撑在支架5的上部，油压稳速器3设置在底部框架2上，连接杆7的一端连接在倾翻架1上，连接杆7的另一端直线导轨4的滑块连接座上，倾翻架控制组件8底部框架2上支架5的内侧。

所述的倾翻架控制组件8由踏板组件81、拉簧82、卡销83、卡板84，所述卡销83连接在踏板组件81和底部框架2上面的卡销套之间，通过弹簧的作用卡销83卡在卡板84上的槽口内，卡板84为扇形结构，卡板84上对称地排列有数个槽口85，底部框架2的两侧均设置有踏板控制组件8。通过拉簧82的作用卡销83一直卡在卡板84上的一个槽口内，使倾翻架1不动作；当踩下踏板组件81卡销10离开卡板84，可倾翻倾翻架1；带有五个槽口，实现两侧五档角度的倾翻。

所述的倾翻架1包含围板11、架体12、推把13、挡板14，围板11设置在架体12的四角上，围板11之间留有间隙，推把13设置在架体12的前侧边上，架体12的中间两侧分别设置有挡板14，挡板14铰接在架体12上。围板11用于限制货笼、货箱/料箱侧滑，同时围板11间留有足够的间隙供叉车装/取货；推把13方便人力推车；挡板14可平放和直立，直立时限制稍小点的货笼、货箱、料箱侧滑，实现多种货笼、货箱、料箱在本实用新型上的通用。

所述底部框架2的上部四角分别设置有缓冲垫21。缓冲垫21可以减少倾翻架1倾翻至两侧极限位置时带来的冲击，保证上部货物的稳定。

所述的底部框架2为双层框架结构，底部框架2的底部四角设置有滚轮22。滚轮22可以方便整车的移动。

所述底部框架2的前后侧分别设置有导向适配机构23。导向适配机构23可以与其它转运车相匹配，可连接成挂车组，实现成串物料车的相连挂于牵引车。

本实用新型中倾翻架1上有围板11用于限制货笼、货箱、料箱侧滑，同时围板间留有足够的间隙供叉车装/取货；推把13方便人力推车；挡板14可平放和直立，直立时可以限制稍小点的货笼、货箱、料箱侧滑，实现多种货笼、货箱、料箱在倾翻物料车上的通用；底部框架2有导向机构和适配机构可与其它转运车相匹配，也可以可连接成挂车组，实现成串物料车的相连挂于牵引车，提高工作效率。

缓冲垫21可以减少倾翻架1倾翻至两侧极限位置时带来的速度冲击，保证上面装载货物的稳定和安全；所述卡销83连接在踏板组件和底部框架2上面的卡销套之间，通过弹簧的作用卡销83一直卡在卡板84上的槽口，使倾翻架1不动作；当踩下（两侧均有踏板可操作）踏板组件81卡销83离开卡板84，可倾翻倾翻架1；卡板84为扇形结构，带有多个槽口，实现两侧多档角度的倾翻；连接杆7一端连接在倾翻架1上的相应位置，另一端连接于锁在直线导轨4的滑块连接座上；设定倾翻架1水平时为初始位置，此时，油压稳速器5从两边顶住滑块连接座；当倾翻架1倾翻时通过连接杆7推/拉（取决于翻转方向）滑块连接座的移动（滑块在导轨上移动）；由于滑动方向那端的油压稳速器5的作用使倾翻的速度得以均衡控制，可以有效的保护整体结构。

本实用新型由输送距离的选择人工或牵引车牵引搬运；可方便的将货物装卸到加高的货笼、货箱、料箱底部；可与我司转运车配合连成列车组实现数台物料车的同时运转；可放置多种规格的货笼、货箱、料箱，且有相应限位；有双方向，多档位调节倾翻角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的另一角度视图；

图3是图2的A部放大图；

图4是图2的B部放大图。

附图标记说明：倾翻架1、底部框架2、油压稳速器3、直线导轨4、支架5、销轴6、连接杆7、倾翻架控制组件8、踏板组件81、拉簧82、卡销83、卡板84、槽口85、围板11、架体12、推把13、挡板14、缓冲垫21、滚轮22、导向适配机构23。

具体实施方式

参看图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它由倾翻架1、底部框架2、油压稳速器3、直线导轨4、支架5、销轴6、连接杆7、倾翻架控制组件8组成，倾翻架1通过支架5设置在底部框架2的上部，倾翻架1通过销轴6支撑在支架5的上部，油压稳速器3设置在底部框架2和倾翻架1之间的底部框架2上，连接杆7的一端连接在倾翻架1上，连接杆7的另一端直线导轨4的滑块连接座上，倾翻架控制组件8底部框架2上支架5的内侧。

所述的倾翻架控制组件8由踏板组件81、拉簧82、卡销83、卡板84，所述卡销83连接在踏板组件81和底部框架2上面的卡销套之间，通过弹簧的作用卡销83卡在卡板84上的槽口内，卡板84为扇形结构，卡板84上对称地排列有数个槽口85，底部框架2的两侧均设置有踏板控制组件8。通过拉簧82的作用卡销83一直卡在卡板84上的一个槽口内，使倾翻架1不动作；当踩下踏板组件81卡销10离开卡板84，可倾翻倾翻架1；卡板84带有多个槽口，实现两侧多档角度的倾翻。

倾翻架1包含围板11、架体12、推把13、挡板14，围板11设置在架体12的四角上，围板11之间留有间隙，推把13设置在架体12的前侧边上，架体12的中间两侧分别设置有挡板14，挡板14铰接在架体12上。所述底部框架2的上部四角分别设置有缓冲垫21。所述的底部框架2为双层框架结构，底部框架2的底部四角设置有滚轮22。所述底部框架2的前后侧分别设置有导向适配机构23。本实用新型中倾翻架1上有围板11用于限制货笼、货箱、料箱侧滑，同时围板间留有足够的间隙供叉车装/取货；推把13方便人力推车；挡板14可平放和直立，直立时可以限制稍小点的货笼、货箱、料箱侧滑，实现多种货笼、货箱、料箱在倾翻物料车上的通用；底部框架2有导向机构和适配机构可与其它转运车相匹配，也可以可连接成挂车组，实现成串物料车的相连挂于牵引车，提高工作效率。

缓冲垫21可以减少倾翻架1倾翻至两侧极限位置时带来的速度冲击，保证上面装载货物的稳定和安全；所述卡销83连接在踏板组件和底部框架2上面的卡销套之间，通过弹簧的作用卡销83一直卡在卡板84上的槽口，使倾翻架1不动作；当踩下（两侧均有踏板可操作）踏板组件81卡销83离开卡板84，可倾翻倾翻架1；卡板84为扇形结构，带有五个槽口，实现两侧五档角度的倾翻；连接杆7一端连接在倾翻架1上的相应位置，另一端连接于锁在直线导轨4的滑块连接座上；设定倾翻架1水平时为初始位置，此时，油压稳速器5从两边顶住滑块连接座；当倾翻架1倾翻时通过连接杆7推/拉（取决于翻转方向）滑块连接座的移动（滑块在导轨上移动）；由于滑动方向那端的油压稳速器5的作用使倾翻的速度得以均衡控制，可以有效的保护整体结构。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.倾翻物料车，其特征在于：它包含倾翻架(1)、底部框架(2)、油压稳速器(3)、直线导轨(4)、支架(5)、销轴(6)、连接杆(7)、倾翻架控制组件(8)，倾翻架(1)通过支架(5)设置在底部框架(2)的上部，倾翻架(1)通过销轴(6)支撑在支架(5)的上部，油压稳速器(3)设置在底部框架(2)上，连接杆(7)的一端连接在倾翻架(1)上，连接杆(7)的另一端连接在直线导轨(4)的滑块连接座上，倾翻架控制组件(8)在底部框架(2)上支架(5)的内侧。

2.根据权利要求1所述的倾翻物料车，其特征在于：所述的倾翻架控制组件(8)由踏板组件(81)、拉簧(82)、卡销(83)、卡板(84)，所述卡销(83)连接在踏板组件(81)和底部框架(2)上面的卡销套之间，通过弹簧的作用卡销(83)卡在卡板(84)上的槽口内，卡板(84)为扇形结构，卡板(84)上对称地排列有数个槽口(85)，底部框架(2)的两侧均设置有踏板控制组件(8)。

3.根据权利要求1所述的倾翻物料车，其特征在于：所述的倾翻架(1)包含围板(11)、架体(12)、推把(13)、挡板(14)，围板(11)设置在架体(12)的四角上，围板(11)之间留有间隙，推把(13)设置在架体(12)的前侧边上，架体(12)的中间两侧分别设置有挡板(14)，挡板(14)铰接在架体(12)上。

4.根据权利要求1所述的倾翻物料车，其特征在于：所述底部框架(2)的上部四角分别设置有缓冲垫(21)。

5.根据权利要求1所述的倾翻物料车，其特征在于：所述的底部框架(2)为双层框架结构，底部框架(2)的底部四角设置有滚轮(22)。

6.根据权利要求1所述的倾翻物料车，其特征在于：所述底部框架(2)的前后侧分别设置有导向适配机构(23)。