CN207523713U - 一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其中，所述连接柱设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述连接柱还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。本实用新型所提供的连接交叉支撑装置的连接柱在安装时，连接柱的定位段能够过盈地压入铁路货车侧架的安装孔内，提高了连接柱与侧架的连接强度，保证了两者连接的可靠性。

Description

一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱。

背景技术

铁路货车的转向架通常采用三大件式转向架，但是传统的三大件式转向架抗菱形变形刚度小、蛇形临界速度不高，为了提高三大件式转向架的抗菱形变形刚度和蛇形临界速度，需要在转向架的两侧架之间安装交叉支撑装置，而交叉支撑装置与两侧架的连接通过安装在侧架上的连接柱来实现。

请参考图1，图1为连接柱与交叉支撑装置、侧架组装的局部结构示意图。

图中显示出交叉支撑装置中交叉连杆20的端部、连接柱30，以及转向架的侧架10。

为了实现交叉支撑装置与侧架10的连接，需要将交叉支撑装置中的交叉连杆20连接在侧架10上。具体地，如图所示，连接柱30具有包括连接段301和位于连接段301下端的凸台302，凸台302的底面搭靠在三角孔底壁位置，依据定位尺寸要求通过周边焊接固定安装在侧架10三角孔的底壁。

连接段301用于连接交叉连杆20，凸台302还用于支撑交叉连杆20。连接段301为锥形，橡胶套40套装在连接段301的外壁，交叉连杆20则通过其连接孔201套装在橡胶套40的外部，从而使橡胶套40隔垫在连接段301与交叉连杆20之间，缓解在铁路货车的运行过程中因转向架振动而引起的交叉连杆20与连接段301之间的冲击。

同时，为了防止交叉连杆20在铁路货车运行过程中向上窜动，连接段301的中心处设有螺纹孔，压盖螺母60的螺杆先套装止退垫片50，然后再拧入连接段301的螺纹孔，当压盖螺母60的螺杆完全拧入螺纹孔内时，压盖螺母60的压盖通过将止退垫片50压在交叉连杆20的上杆壁，从而将交叉连杆20压紧在连接柱30的凸台302上，进而保证交叉连杆20与连接柱30连接的可靠性。

上述方案虽然实现了交叉支撑装置与侧架的连接，但是，也存在下述技术问题：

1、连接柱30通过周边焊接固定安装在侧架10上，即连接柱30与侧架10的连接仅仅依靠周边焊接所形成的焊缝70来实现，连接强度低。

2、连接柱30安装在侧架10三角孔的底壁上，受安装空间限制，连接柱30的高度较小，连接段301的螺纹孔长度受限，导致压盖螺母60与连接段301的螺纹有效连接长度较短，螺纹连接强度低。

因此，如何提高连接柱与侧架的连接强度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其能够提高连接柱与侧架的连接强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔，还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。

可选地，所述连接段为锥形柱，所述连接段的大径端连接所述定位段。

可选地，所述连接段的大径端沿其径向向外突出形成环形凸台，所述环形凸台朝向所述连接段小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑所述交叉支撑装置；所述环形凸台的另一侧表面为与所述侧架焊接的焊接面。

可选地，所述定位段、所述连接段、所述环形凸台一体成型；所述定位段和所述环形凸台均为圆柱形，且所述定位段、所述连接段、所述环形凸台三者同轴。

可选地，所述环形凸台的焊接面设有焊接坡口。

可选地，所述连接柱设有沿其轴向贯穿的螺纹通孔。

本实用新型所提供的连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架，所述侧架上开设有用于安装该连接柱的安装孔，该连接柱在安装时，连接柱的定位段能够过盈地压入侧架的安装孔内，从而提高了连接柱与侧架的连接强度，保证了两者连接的可靠性。

本实用新型还提供了一种转向架，包括交叉支撑装置、侧架，二者通过连接柱连接，所述连接柱为上述的连接交叉支撑装置的连接柱，所述侧架设有三角孔，所述侧架的安装孔开设于所述三角孔的底壁。

由于上述的连接交叉支撑装置的连接柱已经具备如上的技术效果，那么，包括该连接柱的转向架亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为连接柱与交叉支撑装置、侧架组装的局部结构示意图；

图2为本实用新型所提供转向架一种具体实施例的结构示意图；

图3为图2中的连接柱与侧架、交叉支撑装置组装的局部结构示意图；

图4为图3中连接柱的剖视示意图；

图1中的附图标记说明如下：

侧架10、交叉连杆20、连接孔201、连接柱30、连接段301、凸台302、橡胶套40、止退垫片50、压盖螺母60、焊缝70；

图2-4中的附图标记说明如下：

侧架1、三角孔11、安装孔12、连接柱2、连接段21、定位段22、环形凸台23、螺纹通孔24、焊接坡口25、交叉连杆3、调整垫板4、橡胶衬套5、紧固螺栓6、压板7、转向架8、交叉支撑装置9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供转向架一种具体实施例的结构示意图。

本实用新型所提供的铁路货车转向架8(以下简称转向架8)包括两个平行设置的侧架1和位于两侧架1之间的交叉支撑装置9，交叉支撑装置9包括两个成“X”形设置的交叉连杆3，交叉连杆3的两端分别通过连接柱2与两侧的侧架1连接，从而提高转向架8的抗菱形变形刚度和蛇形临界速度。

下面结合图3-4，对本实用新型的交叉支撑装置9、连接柱3与侧架1的具体连接方式进行详细描述。

请进一步参考图3-4，图3为图2中的连接柱与侧架、交叉支撑装置组装的局部结构示意图；图4为图3中连接柱的剖视示意图。

侧架1上设有两个三角孔11，每个三角孔11的底壁均开设有安装孔12，安装孔12可为圆形孔；连接柱2的下端设有与安装孔12相配合的定位段22，相应地，定位段22为圆柱形，且定位柱22的直径大于安装孔12的直径，从而使定位段22能够过盈地压入安装孔12内，实现连接柱2与侧架1之间的过盈配合，提高连接柱2与侧架1的连接强度，保证两者连接的可靠性。

当然，安装孔12也可以选择设置为其他形状的孔，例如方形孔、三角形孔等等，不过，相应地，定位段22也应设置为能够与安装孔12过盈配合的形状，从而使定位段22能够过盈地压入安装孔12内。

同时，为了实现交叉支撑装置9与侧架1的连接，连接柱2的上端设有连接段21，交叉支撑装置9通过开设在交叉连杆3上的连接孔套装在连接柱2的连接段21上，并且，为了缓解在铁路货车的运行过程中因转向架8振动而引起的交叉连杆3与连接段21之间的冲击，在交叉连杆3与连接段21之间隔垫有橡胶衬套5，并且橡胶衬套5在交叉连杆3装配后处于压缩状态，以保证交叉连杆3与连接段21连接的稳定性。同时，为了调整橡胶衬套5与交叉连杆3之间的高度差，橡胶衬套5与交叉连杆3之间还设置有调整垫板4，以避免交叉连杆3相对于橡胶衬套5上下晃动。

进一步地，为了便于消除橡胶衬套5与连接段21组装时的间隙，连接段21采用锥形柱结构，且连接段21的小径端位于其大径端的上方，从而使连接段21与橡胶衬套5之间的径向距离由上至下逐渐减小，故在橡胶衬套5由上至下套装在连接段21上时，能够逐渐卡紧，提高两者连接的可靠性。

此外，更进一步地，为了支撑交叉连杆3，同时也为连接柱2的定位段22压入安装孔12内时提供轴向定位，连接段21的大径端沿其径向向外突出形成圆柱形的环形凸台23，环形凸台23朝向连接段21小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑交叉支撑装置9的交叉连杆3，环形凸台23的另一侧表面则为焊接在侧架1三角孔11的底壁上的焊接面，以进一步提高连接柱2与侧架1的连接强度。

并且，为了提高连接柱2与侧架1焊接的强度，本方案中，环形凸台23的焊接面上设有焊接坡口25，通过焊接坡口25的设置使连接柱2与侧架1之间能够填充更多的焊料，相较于背景技术中依靠焊缝连接，显然设置焊接坡口25的方案可进一步提高焊接的可靠性。

据此，本实用新型实施例所提供的连接柱2包括定位段22、环形凸台23、连接段21，为了便于加工制造，上述三者一体成型，也可以保证连接强度。当然，可以理解，上述三者也可以分体加工；同时，为了使连接柱2在使用过程中受力更加均衡，定位段22、环形凸台23、连接段21三者同轴设置。

另外，为了防止交叉连杆3在铁路货车运行过程中向上窜动，连接柱2设有沿其轴向贯穿的螺纹通孔24，紧固螺栓6的螺杆先套装上压板7，然后再拧入连接柱2的螺纹通孔24内，当紧固螺栓6的螺杆完全拧入螺纹通孔24内时，压板7的下板壁刚好将橡胶衬套5与交叉连杆3压在环形凸台23的支撑面上，从而防止了交叉连杆3在铁路货车运行过程中向上窜动，保证了交叉连杆3与连接柱2连接的稳定性。

并且，本方案所提供的连接柱2与背景技术中的连接柱相比，本方案中的连接柱2在不增加安装空间基础上，增大了连接柱2的高度，从而使连接柱2的螺纹通孔24的长度得以增加，进而使紧固螺栓6与连接柱2能够选择合适的螺纹有效连接长度，提高两者之间螺纹连接的强度。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架(1)，所述连接柱(2)包括连接段(21)，所述交叉支撑装置(9)通过其连接孔套装所述连接段(21)，所述连接段(21)设有沿其轴向延伸的螺纹孔，其特征在于，还包括定位段(22)，所述定位段(22)能够过盈压入所述侧架(1)的安装孔(12)。

2.根据权利要求1所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述连接段(21)为锥形柱，所述连接段(21)的大径端连接所述定位段(22)。

3.根据权利要求2所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述连接段(21)的大径端沿其径向向外突出形成环形凸台(23)，所述环形凸台(23)朝向所述连接段(21)小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑所述交叉支撑装置(9)；所述环形凸台(23)的另一侧表面为与所述侧架(1)焊接的焊接面。

4.根据权利要求3所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述定位段(22)、所述连接段(21)、所述环形凸台(23)一体成型；所述定位段(22)和所述环形凸台(23)均为圆柱形，且所述定位段(22)、所述连接段(21)、所述环形凸台(23)三者同轴。

5.根据权利要求3所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述环形凸台(23)的焊接面设有焊接坡口(25)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述连接柱(2)设有沿其轴向贯穿的螺纹通孔(24)。

7.一种转向架，包括交叉支撑装置(9)、侧架(1)，二者通过连接柱(2)连接，其特征在于，所述连接柱(2)为权利要求1-6任一项所述的连接交叉支撑装置的连接柱，所述侧架(1)设有三角孔(11)，所述侧架(1)的安装孔(12)开设于所述三角孔(11)的底壁。