CN207393722U - 用于汽车转向系统的长杆球头结构 - Google Patents

Abstract

用于汽车转向系统的长杆球头结构，包括轴杆和相接在一起的轴头，所述的轴头为一圆柱体，所述圆柱体轴头的中心开设有由上孔、中孔和下孔构成的轴向组合式通孔，中孔为圆柱形孔，该圆柱形孔的上端与弧形上孔相接，下端与由下至上逐渐收缩而成的锥形下孔相接，且上孔厚度小于中孔厚度，下孔厚度至少是中孔厚度的一倍以上；所述圆柱体轴头与轴杆之间的连接处为外凸的圆弧过渡面相接，并在圆弧过渡面上设置有至少对称两条分别向轴头壁面和轴杆杆面延伸的加强筋条；所述锥形下孔的锥度为75°，所述轴杆1的长度为110—125mm；它具有结构简单合理，使用安装方便，传动效果良好，与其他部件连接不易脱落而且能够延长其使用时间等特点。

Description

用于汽车转向系统的长杆球头结构

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于汽车转向系统的长杆球头结构，属于汽车转向系统部件结构技术领域。

背景技术

球头是机械传动过程中不可缺少的机械部件，在机械传动过程中有着重要的作用。目前的球头在机械传动时，由于结构与系统的匹配性较差，球头的结构设计不合理，因而在使用过程中常出现如下缺陷：

一是传动过程中球头传动力不均，传动效果较差，在传动过程中摩擦系数较大，磨损严重，影响使用寿命，导致部件的更换频率较高，成本上涨；

二是现有轴头与系统的其它部件连接不牢固，不能有效满足连接强度的要求，甚至

导致轴头在传动过程中出现脱落的现象。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单合理，使用安装方便，传动效果良好，与其他部件连接不易脱落而且能够延长其使用时间的用于汽车转向系统的长杆球头结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种用于汽车转向系统的长杆球头结构，包括轴杆和相接在一起的轴头，所述的轴头为一圆柱体，所述圆柱体轴头的中心开设有由上孔、中孔和下孔构成的轴向组合式通孔，中孔为圆柱形孔，该圆柱形孔的上端与弧形上孔相接，下端与由下至上逐渐收缩而成的锥形下孔相接，且上孔厚度小于中孔厚度，下孔厚度至少是中孔厚度的一倍以上。

所述圆柱体轴头与轴杆之间的连接处为外凸的圆弧过渡面相接，并在圆弧过渡面上设置有至少对称两条分别向轴头壁面和轴杆杆面延伸的加强筋条；所述锥形下孔的锥度为75°，所述轴杆1的长度为110—125mm。

本实用新型属于对现有技术的改良，它具有结构简单合理，使用安装方便，传动效果良好，与其他部件连接不易脱落而且能够延长其使用时间等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种用于汽车转向系统的长杆球头结构，包括轴杆1和相接在一起的轴头2，所述的轴头2为一两端相接由锥体3的圆柱体4，所述圆柱体轴头4的中心开设有由上孔5、中孔6和下孔7构成的轴向组合式通孔，中孔6为圆柱形孔，该圆柱形孔的上端与弧形上孔5相接，下端与由下至上逐渐收缩而成的锥形下孔7相接，且上孔5厚度小于中孔6厚度，下孔7厚度至少是中孔6厚度的一倍以上。轴头内的通孔结构连接其他部件，从而使得两者之间的连接更加的稳定灵活，使得轴头与系统的其它部件连接牢固，轴头在传动过程中不易出现脱落的现象。

图中所示，所述圆柱体轴头2与轴杆1之间的连接处为外凸的圆弧过渡面8相接，并在圆弧过渡面8上设置有至少对称两条分别向轴头壁面和轴杆杆面延伸的加强筋条9，可以使得轴头和轴杆之间的连接更加的稳固，不易发生断裂，而且在传动过程中更加的省力；所述锥形下孔7的锥度为75°，所述轴杆1的长度为110—125mm，由于轴杆较长，所以在使用的时候具有较好的杠杆效应，从而使得使用更加的省力。

Claims (2)

1.用于汽车转向系统的长杆球头结构，包括轴杆和相接在一起的轴头，其特征在于所述的轴头为一圆柱体，所述圆柱体轴头的中心开设有由上孔、中孔和下孔构成的轴向组合式通孔，中孔为圆柱形孔，该圆柱形孔的上端与弧形上孔相接，下端与由下至上逐渐收缩而成的锥形下孔相接，且上孔厚度小于中孔厚度，下孔厚度至少是中孔厚度的一倍以上。

2.根据权利要求1所述的用于汽车转向系统的长杆球头结构，其特征在于所述圆柱体轴头与轴杆之间的连接处为外凸的圆弧过渡面相接，并在圆弧过渡面上设置有至少对称两条分别向轴头壁面和轴杆杆面延伸的加强筋条；所述锥形下孔的锥度为75°，所述轴杆1的长度为110—125mm。